草創初期
你以為 Mazda 一開始就是做汽車的嗎？其實不然，Mazda的前身為「東洋軟木工業株式會社」，顧名思義就是製作軟木塞的，當然之後便在1927年更名「東洋工業株式會社」，此時才進入到生產機械的領域。 1931年10月開始，剛興建完一年的廣島工廠便生產三輪貨車DA型，同時將「東洋工業株式會社」新創品牌稱之為「Mazda」，不僅代表公司創辦人松田重次郎，同時也是代表著 Ahura Mazda-西亞的智慧和諧之神的意義。
戰後重新投入生產
早期的三輪貨車的確讓 Mazda 賺進不少財富，不過命運總是愛開玩笑，在1945年8月6日二次世界大戰後期，同盟國之首的美國在廣島投下了原子彈，讓整個城市幾乎瓦解。不過所幸 Mazda 工廠並沒有受到太大波及，因此很快的在簽署終戰協議的四個月後，Mazda 又重新開始生產三輪貨車，同時陸續將產品擴展到四輪卡車上面幫助戰後重建。
導入轉子引擎技術
進入60年代日本國民經濟開始起飛，因應日本政府提出國民車研發的建議，Mazda 便開始進行家用車款的研發，1960年首款輕自動車「R360 Coupe」就是代表 Mazda 正式進入的里程碑。不過 Mazda 好日子並不長久，在60年代受到日本通產省打算進一步重組日本汽車廠、並強調所謂「兩大民族資本育成論」，當時政府想要支持的企業是Toyota 與 Nissan，當時的Mazda 剛從三輪車轉行生產四輪汽車，一來沒有財團在後面支持產業，二來沒有自我的技術，屬於跟 Nissan 與 Honda 合併的車廠。
Mazda 為了設法活下來，深知危機感的社長松田恒次選中了 NSU 公司的 Wankel Engine ，也就是俗稱的轉子引擎技術來作為 Mazda 獨有的技術本質，所以於1961年2月跟 NSU簽署了 Wankel Engine 授權許可。回到日本之後，1963年 Mazda 成立「轉子引擎研究部」，由山本健一擔任部長，並且帶領公司46名工程師開始重新研究、改良 Wankel Engine，這也是我們今日提到 Mazda 轉子引擎都會提及的「轉子47壯士」。在歷經多年的研發之下，Mazda 終於成功改良轉子引擎，並且在 1967 年正式推出 Cosmo Sports 轉子引擎跑車，日後更陸續推出多款轉子引擎車型。
石油危機下 Ford 正式入股
但也因為如此，小至 Familia、大至 Parkway 巴士全部都使用了轉子引擎技術，造成 1970年代前期石油危機爆發之後，旗下車款油耗表現太差造成車廠再度陷入危機，不過後來藉由住友銀行（現為三井住友銀行）以及 Ford 汽車的入股才得以脫困。
80 年代的無限制擴張
在獲得許多資金之後，Mazda 也在 80年代開始展現其優越的技術力，推出許多燴炙人口的車型，這也使得 Mazda 內部信心大增，因此 80年代晚期適逢日本泡沫經濟的最高峰，Mazda 開始學習 Toyota、Nissan 與 Honda 等車廠大舉擴張副品牌與銷售通路，最終造就出 Mazda、Eunos、Autozam、Ẽfini 與 Autorama 五個經銷商通路，時稱「5-Channel」，並推出多款相似度極高的產品。另外在海外市場上眼見 Acura、Lexus、Infiniti 的成立，Mazda 內部更推行 Amati 高級品牌，計畫行銷全世界。
只可惜這種過於自滿的擴張狀況遇上泡沫經濟瓦解之後，馬上讓 Mazda 面臨到沈重的資金壓力，而 Cronos 車系也因為產品過於相似造成銷售慘跌，讓 Mazda 在 90 年代中期再度面臨到破產的狀況。
收編到 Ford 旗下與救世主 Demio 的誕生
所幸 Ford 在這個時候又加碼投資到 33.6 %，將 Mazda 收編到母公司底下，而 Mazda 為了力挽狂瀾，以敏銳的觀察力在最短的時間內開發全新小型車 Demio，搭上當時正流行的 RV 風潮。Demio 車高比一般房車高，但卻維持在日本立體停車場的高度1550mm，加上座椅可以全打平或者當作車床，能夠創造出開闊的車室空間，完全切合泡沫經濟破滅後消費者想要的樸實與多功能合一的概念，因此大受歡迎，更榮獲 1996 日本年度風雲車與第六屆RJC年度風雲車大賞，將 Mazda 再度從破產的邊緣拯救起來。
ZOOM-ZOOM 時代來臨與 SKYACTIV 技術登場
在獲得資金挹注下，Mazda 於 2000 年開始推行「Zoom-Zoom」精神，重拾運動化外觀設計與操控行駛性能，首款作品 Atenza/Mazda6 再度獲得歐美地區消費者的廣大迴響，銷售量逐年增加，到2007年營業額更創下有史以來最高的1,585億日幣。
不過進入21世紀後，全球環保排污法規開始變得更為嚴苛，因此 Mazda 傾全廠之力研發改良的轉子引擎卻遭遇到瓶頸，在無法獲得近一步突破之下只能先行停產，但全新世代「SKYACTIV」技術針對引擎動力、車身平台、變速系統等各主要元件加強優化，更導入新世代魂動設計語彙，讓 Mazda 重新驚艷車壇!
進入主題-Mazda 博物館
說了這麼多，好像都還沒有進入主題。Mazda 總部與博物館皆位於宇品第一工廠內，因此要前往博物館必須要先參觀一下總社，其實外觀就如同一般的建築物並沒有太特別的設計。
而進入大廳之後有個小房間，內部展示了一個由許多 Demio 組成的 Mazda 飛翼廠徽設計，遊客們可以在這邊參觀打卡與拍照！
總部大廳擺放著現行 Mazda 的產品線-Atenza、Roadster、CX-5 與很夯的 CX-8 等車型，而最右邊則是借調自博物館當中的館藏車，會隨機更換。
Mazda Familia Coupe-生產量突破 200 萬輛紀念車
這台就是 Mazda 於 1966 年生產量突破200萬輛的紀念車-Familia Coupe，這款五人座的 Coupe 車型是為了滿足部分消費者想要高性能車款的渴望所推出，其最高時速可以達到145km/h，也因此 Mazda 也藉由這款車型開始進軍賽車界，成為 Mazda 運動車款的先驅。
當然為了方便起見，在一樓還設計了 TULLYS Coffee 咖啡廳供外賓或是一般的遊客休息使用。
而參觀完大廳之後，緊接著我們就坐上遊覽車前往 Mazda 博物館。Mazda 博物館是在 1994年5月開幕，在2005年的時候擴大了展品與展覽館規模。目前工作日都有開放，不過要前往參觀之前必須先行自行預約，以下是其網站：http://www.mazda.com/en/about/museum/ 。
到了博物館門口，首先映入眼簾的又是目前 Mazda 旗下的產品線：這邊則是放了 Atenza、Demio、CX-5 與 Roadster RF 等車型。
精品區只有這個小小一塊，不過當中除了賣模型車、鑰匙圈、書籍以外，還有賣二個球隊的商品，分別是廣島三箭足球俱樂部與廣島東洋鯉魚棒球隊的東西。不過很可惜的是我們到現場之後，因為是月底的關係必須要開始結算盈餘，因此就沒得「血拼」了。
走到二樓之後，印幕眼簾的就是 Mazda 將近百年來的造車歷史與重大事情演進，有興趣的可以往上拉看看歷史沿革的部分。
TCS型三輪貨車
由於三輪貨車擁有輕便靈活的移動性與低成本的維修養護成本，因此 Mazda 自 DA型推出之後衍生出多款三輪貨車，圖中的便是1935年登場的 TCS 三輪貨車，擁有雙重車殼設計。動力系統則是採用 654c.c.單缸引擎，最大馬力為 13hp。有趣的是因為戰前 Mazda 並沒有經銷商通路，因此當時找上了三菱商事進行販售。
GB型三輪貨車
前面提過，Mazda 所在地廣島在二次世界大戰之後遭受嚴重波及，為了快速重建家園，Mazda 於 1949 年重新改良GA型貨車，換上全新開發、全鋁合金鑄造的 701c.c.單汽缸SV型引擎，最大馬力可輸出15.2hp。而且並針對變速箱重新改良，採低壓鑄造法與引擎合而為一。另外最大載貨容積雖然一樣與 GA型相同為 500kg，但 Mazda 輪胎拱起空間修改得更平坦，如此一來可以載運更多貨物。
Mazda T2000型三輪貨車 1962年-1974年
雖然 Mazda 在 60 年代開始投入四輪乘用車的生產，不過三輪貨車還是有在持續進化。圖中的 T2000型就是最後一款三輪貨車，採用八尺的載貨平台。不過他與 1956 年底推出的 T1000 為兄弟車，差別僅在於動力系統上的不同，前者採用 1,005c.c.氣冷式V型雙缸OHV引擎，最大馬力31.5ps；後者則採用1,985c.c.水冷式OHV直列四缸 VA 引擎，最高時速更可達 100km/hr。由於各項數據上都與一般貨車無異，因此在市場上表現相當不錯。
Mazda R360 Coupe
別看這台車那麼不起眼，其實他就是 Mazda 跨足四輪車市場的第一炮。介紹這台車之前要先說明一下時空背景。1950年代戰後由於受到同盟國的幫助，經濟開始復甦，讓日本人民的收入逐漸提高，生活型態也跟著改變，尤其是 1955 年 Toyota Crown 的推出以及同年日本通產省提出「國民車」構想的刺激，讓 Mazda 也有了進入四輪產業的打算。（註：國民車其實就是我們現在廣義的輕自動車，日本政府共更改了七次，最新一次規定是在1998年頒布，長3400mm、寬1480mm、高2000mm，排氣量上限為 660cc）。
因此 Mazda 便交由將轉子引擎成功實用化的山本健一負責擔任總工程師，在歷經多年的研發之後，1960年5月28日終於正式發售，由於售價比起 Subaru 360 還便宜，因此光是第一年便生產累積了23,417輛，佔輕自動車生產量的64.8％。
動力來源和 K360 三輪貨車一樣，採用 356c.c.全鋁合金氣冷式OHV四衝程V型雙缸 BA 引擎，最大馬力16ps / 5,300rpm，有趣的是轉速高達5,000rpm，是輕自動車少見的高轉設定。雖然價格便宜，但 R360 Coupe 還是面臨到車內空間狹小的問題，因此 Mazda 便在二年後再度推出一款新型輕自動車 Carol 應戰。
Mazda B360 輕型貨車
B360可以視為R360 的貨車版本，採用相同引擎設定：356c.c.全鋁合金氣冷式OHV四衝程V型雙缸 BA 引擎，最大馬力16ps / 5,300rpm。值得一提的是B360 還有一款箱型車版本，稱之為 B360 Van。
Mazda Carol 600 1963-生產突破100萬輛紀念
前面提過，R360 Coupe 雖然售價便宜，但狹窄的後座空間很難容納大人乘坐，一直被消費者抱怨。所以 Mazda 便重新開發了一款新車 Carol 來搶攻市場。Carol 共有雙門與四門二種版本，外觀上仿造 Ford Anglia 的「懸崖切」設計，將C柱垂直化，因此就能締造出三廂車的感覺。
動力系統一開始採用輕量化合金打造、358c.c.水冷式OHV 直列四缸DA引擎，最大馬力18ps / 6,800rpm。而由於 Mazda 在開發這具引擎的時候也考慮到未來即將推出的 Familia 車型，因此曲軸採用高強度的軸承組成，只不過如此一來車重反而更重，加上1930mm的軸距其實舒適性並沒有比 R360 Coupe 好上多少，所以不久後市場龍頭地位又被 Subaru 搶回來了。
而照片中的則是 Carol 600，一樣採用輕量化合金打造、586c.c OHV 直列四缸RA引擎，最大馬力28hp；車長從 360 的2,980mm延伸至3,200mm。一樣有二門與四門車型可選擇，不過車內空間還是一樣小，所以在市場上並沒有取得很大的成功，600 車型也僅生產8800輛而已。到1970年8月停產為止，Carol 總共生產 265,226輛，而Mazda 也因為心都在轉子引擎研發與 Familia 的推出，直到1972年才又推出 Chantaz 輕自動車。
Mazda Familia 800 Sedan 1964 初代目
Mazda 在推出 Carol 之後，為了打響乘用車市場名號，找來了Gruppo Bertone 設計全新的小型乘用車，也就是圖片中的 Familia。Familia 共有貨車、雙門與四門三種版本，除了貨車以外其餘都是喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）設計，搭載 782c.c.直列四缸OHV SA引擎。
Mazda Familia Presto Rotary Coupe 1968
這個名字落落長的小車，其實是Mazda 第二款轉子引擎車型。動力系統採用搭載10A型轉子引擎，最大馬力為100hp / 7,000rpm，扭力峰值為13.5kg·m / 3,500rpm。極速約為177km。而自1970年則是升級成12A型轉子引擎，最大馬力130hp、峰值扭力82kg·m。
而 Mazda 為了證明其轉子引擎的耐久性，也派了 Familia Presto 參與多項國際級錦標賽，像是比利時 24小時耐久賽、德國紐柏林馬拉松汽車拉力賽84小時耐力賽、全日本錦標賽、英國 RAC Tourist Trophy、德國紐柏林賽道6小時耐力賽等，都獲得不錯的成績。
Mazda Capella Rotary GR
Capella 相信大家都不陌生，這台堪稱 Atenza 始祖的車型是 1970 年問世的，在海外市場被稱之為 RX-2（轉子引擎版），擁有 12A轉子引擎與 1.6 NA型直列四缸汽油引擎。12A 轉子引擎其實是延續自 10A，將轉子室空間擴缸了10mm、排氣量增加573c.c.與排氣埠位置修正以提高燃燒效率。如此一來其最大馬力 120ps / 6,500rpm、最大扭力16.0kg·m / 3,500rpm，最高時速可達190km/h。
Mazda Bongo 1000-1968 初代目
這台看起來很古錐的，其實是 Mazda Bongo，這款 1966 年問世的商用車，車名取自於非洲羚羊，採用 Cabover 平頭式車體擁有極大載貨空間，在當年是最暢銷的車款，消費者時常用「Bongo車」稱呼這種外型的商用車，當然台灣現在在路上也能看到狀況不錯的版本在路上跑。不過台灣人比較熟悉的，應該是1979年問世的第三代車型，不僅交由台灣福特六和生產稱之為 Econovan 載卡多/Bongo，還一路生產了20多年才因為過不了四期環保排污法規才停產。
現場展示的為 Bongo Van，二排座椅可乘坐2至5人，最後方的載貨空間為200kg。動力系統則是 987c.c.水冷式OHV直四PB型引擎，最大馬力48ps / 5,500rpm，最大扭力7.7kg·m / 2,500rpm。
Mazda Luce 1500 Sedan 1969-生產突破300萬輛紀念車
當 Mazda 在商用車、輕自動車、小型車與中型車都站穩腳步之後，他們開始將腦筋動到高級車市場上，Luce 就這麼問世了。Luce 在1966年發表上市之後，由於車身外型一樣找上Gruppo Bertone 負責設計，因此總設計師一樣為 Giorgetto Giugiaro，在一片仿美國車的日本高級車市場中獨樹一格，因此也讓 Luce 在面對 Cedric/Gloria、Crown 等傳統勁敵之下擁有不錯的銷售成績。
Luce 共有 1.5、1.8 直列四缸引擎，當然 Rotary 轉子引擎也是不可或缺的，不過現場展示的並不是轉子引擎規格，而是1,490c.c. 直列四缸SOHCUB型引擎，最大馬力78ps、最大扭力11.8kg·m。
Mazda Cosmo Sport 1967
這款可說是 Mazda 博物館的鎮館之寶，Cosmo Sport 是山本健一先生與轉子47壯士傾全力研發出來的產物，開發代號為L10A的前期型 Cosmo Sports 搭載10A型 0810 轉子引擎，排氣量為491c.c. X 2，最大馬力110ps / 7,000rpm，扭力峰值13.3kgm / 3,500rpm。最高速度185km/hr。
為了解決轉子引擎耐用度問題，轉子本體是鑄鐵材質，不過缸體則是採用炭化處理過後的鋁合金材質翻沙鑄模。為了降低磨損缸內更採用硬質鍍鉻表面，偏心軸以鉻鉬鋼製成，頂端的菱封與角封也採用碳化鋁合金製作。
有趣的是，由於 Cosmo Sport 上市時間與另外一款日系傳奇跑車 Toyota 2000GT 相近，因此 Cosmo Sports 上市之後 Mazda 特別大張旗鼓地刊登於各大報紙全版廣告，更以「世界注目的轉子引擎車終於登場！」，身為日本車廠龍頭的 Toyota 當然看不下去，隔天也用相同招式買下全版廣告刊登 2000GT全版廣告，自此日本二大經典車型的戰爭就開啟了，不過很可惜的 2000GT 先行退出市場，直到 1981 年的 Soarer 2800GT問世之後， 二家車廠於 GT 跑車領域才又在狹路相逢。
Mazda Chantaz 1972
Mazda 在 Carol 停產二年之後，於 1972年再度推出自行研發生產的輕自動車 Chantez。Chantez 針對 Carol 的缺點一一改進，不僅軸距加長到2200mm 成為同級車最大，舒適性也再度強化，將引擎改為前置設計，搭配後座椅子可以往後仰，創造出此級距裡最大的車室空間。
身為轉子引擎專家的 Mazda，其實早在 Carol 時期就有想要搭載的計畫，不過因為系統不成熟被迫放棄。到了 Chantez 的時候已經試做出一顆3A型單轉子引擎，但是受到Daihatsu、Suzuki 等車廠的阻撓（因為同排氣量的轉子引擎馬力遠超過一般引擎，這點優勢在輕自動車上會更明顯），加上後來測試的時候引擎震動與油耗等問題一直無法改善，後來被迫放棄改用 359c.c.水冷式單化油器二行程雙缸引擎，可輸出最大馬力35ps / 6,500rpm、最大扭力4.0kgm / 5,500rpm。
Chantez 也成為最後一款 Mazda 自己研發的輕自動車，後來到了1989年才運用 Suzuki Alto 的平台與引擎，加上自己設計的外觀以 Autozam Carol 重返輕自動車市場。
Mazda Cosmo AP 二代目
在第一代 Cosmo 於 1972 年石油危機停產之後，相隔三年 Mazda 還是不願意放棄轉子引擎，因此二代目 Cosmo AP 就這麼亮相了。二代目「AP」是 anti-pollution的意思，為了日本政府於 1973 年頒佈的 1975 年（昭和 50 年）汽車排放基準，這個法案是照抄美國的麥斯基法案（1975 年排放的 CO、HC 必須是 1971 年的 1/10；NOx 標準延後一年上路），而奇蹟似的只有 Mazda Rotary 與 Honda 的 CVCC 超稀薄燃燒技術達到，因此 Mazda 才特別在後面加入這個副名。
Cosmo AP 採用的是 654c.c. X 2 13B-AP型轉子引擎，最大馬力135ps。而外觀也與初代車型大庭異趣，主要是因為 Mazda 希望將 Cosmo 轉型成為 GT 跑車，因此在外觀上變得比較美式，而且為了外銷市場北美地區的喜好，Mazda 還特別推出了一款 Cosmo L land top 三廂式 Coupe。諷刺的是由於AP車型的銷售成績受到石油危機影響賣得很差，後來並未外銷，僅在日本國內販售而已。
Mazda Savanna GT
Savanna GT 其實是源自於 Grand Familia 的雙門跑車，同時也是繼Cosmo、Familia Presto、Luce、Capella 以來第五款搭載轉子引擎的車款，海外市場是以「RX-3」之名銷售。Savanna GT 是採用 12A 轉子引擎，最大馬力120ps / 7,000rpm、最大扭力16.0kg·m / 3,500rpm，當初以在日本大獎賽獲得優勝，並阻止 Nissan Skyline五十連勝得名，也讓 Savanna 聲名大噪！
有趣的是在當時全球賣出約93萬輛轉子引擎車款當中，Savanna RX-3 是最受到歡迎；其中雙門車型銷售占比達到50%以上，因此日後 RX-7 才會以此車系作為衍生。
Mazda Savanna RX-7 SA22C 1978
在 Savanna RX-3 大獲成功之後，Mazda 著眼於 Nissan Fairlady Z 、Toyota Celica 等跑車開始在市場上熱銷，因此 1978年 Mazda 正式推出全新 Savanna RX-7。Mazda 以現有的 SA 平台為底打造出純FR的Sports Car設計，動力系統採用 水冷式573×2 12A 轉子引擎，並且藉由可將排氣再度燃燒的 Reaps 溫控反應器讓油耗表現比起 RX-3 提升不少，不過這項技術隔年便以稀薄燃燒取而代之。此外 Savanna RX-7 車身前後配重比例達50.7：49.3，加上1,100kg的車重，在當時可說是驚艷整個日本車壇，與 Cosmo 並稱二大轉子引擎跑車。
Eunos Cosmo Type S 1990
當Cosmo 跑車延續四代之後，正值泡沫經濟高峰的日本讓 Mazda 信心大增，決定將Cosmo 成為品牌技術展演平台，並將其擺入 5-Channel 當中最高端的品牌-Eunos 當中。Eunos Cosmo 是採用全新的 JC 平台，原先外銷版本是要以 Amati 為名，不過後來當然就胎死腹中了。技術層面上大家耳熟能詳的就是 Mazda 與三菱電機一同研發的世界初 GPS 全球衛星定位系統，稱之為 CCS，要操作空調系統或是音響等必須透過GPS的觸控螢幕才能使用，也因此 Cosmo 成為當時內裝最為簡約與奢華的 GT 跑車。
動力來源也很厲害，Mazda 為了 Comso 特意設計出世界初 654c.c. X 3 20B-REW 三轉子序列式雙渦輪增壓系統，而原先使用在 efini RX-7 身上的 654c.c. X 2 13B-REW 序列式雙渦輪增壓系統也沒有缺席。其動力輸出相當驚人，最大馬力為 280ps / 6,500rpm、最大扭力41.0kg·m / 3,000rpm，不過因為三轉子扭力太大，因此僅有四速自排的設定。
其他像是義大利製原木紋頂級中控台、奧地利製的真皮座椅也都是同級車最奢華的，甚至比起 Alcyone SVX 或是 Soarer Z30 來的強。另外在車體後方的避震器上，每一個車輪上都安裝兩隻阻尼器，讓乘客即使在高速行駛下依舊能夠安穩的行駛。
雖然 Eunos Cosmo 是款野心之作，不過因為推出的當下日本泡沫經濟瓦解，導致這款高價 GT 跑車乏人問津，其製作的高成本更間接導致 Mazda 財務危機。直到1996年正式停產時僅有生產8,875輛。
Ẽfini RX-7 FD3S 1991
同樣的在80年代末期，Mazda 希望提升自家的品牌形象，因此將 FD3S 的開發理念又重回一代的純種 GT 跑車上，在 1991 年問世的第三代 RX-7 不僅將主名稱 Savanna 取消，更直接將車系分配到定位在純運動化路線的 Ẽfini 當中。Mazda 在設計 FD3S 的時候不僅將車體四輪外擴、輪胎尺碼加大，同時換上前後雙A臂鋁合金材質懸吊系統，避震器阻尼設定也非常運動化，同時為了締造更低的重心，轉子引擎位置下移50mm，因此前後配重比達到 50:50。
動力系統上則是採用654c.c. X 2 13B-REW 序列式雙渦輪增壓系統，最大馬力255ps / 6,500rpm，最大扭力30.0kg-m / 5,000rpm，而現場擺放的就是最早期的版本。當然日後 Mazda 也不斷改良序列式雙渦輪增壓系統，到了 1996年1月為265ps、1999年推出的小改款更直接達到日本馬力自主上限 280ps。
第三代RX-7推出11年間，其實左駕車型僅有 1993-1995 販售而已，外銷右駕駛版本則僅有到1998年，而1999年的最終小改款則僅有日本販售。
Eunos Roadster NA 1989
源自於 Mazda eXperiment Project No.5 - 馬自達第五號實驗作品，Eunos Roadster 相信大家都不陌生，當90年代初期日本車廠仍沉溺於豪華大器的風格（包括 Mazda 自己也是），Eunos ROadster 這種體積輕巧、動力不大卻足夠、內裝簡單不鋪陳的簡樸設計風格卻意外大受歡迎，而發表後 Mazda 則是選在 Eunos 販售店進行販售。
Eunos Roadster 大量與當時的 Familia BG 共用零組件，動力搭載 1.6L DOHC B6-ZE 直列四缸引擎，最大馬力125ps / 6,500rpm、最大扭力14.5kg･m / 5,000rpm，搭配五速手排變速箱。全車前後採獨立雙A臂懸吊系統附防傾桿，四輪制動系統為碟煞，在外觀上更大量沿用日本傳統文化美學組成，因此在日本人氣度居高不下。
值得一提的是，Eunos Roadster 也是首款打出「人馬一體」理念的 Mazda 車款，不以大排氣量、大馬力為號召，而是提供給駕駛人剛好的動力、前後均衡的車身配重與純然自在的駕駛樂趣，讓人與車能夠緊密結合。截至1997年11月 NB 車型推出為止，第一代Roadster 於全球總共出售了約43萬輛。
Mazda 787B LeMans 24hr 1991 #55 綜合優勝第一名冠軍車
看完了經典名車特區之後，緊接著我們來到了經典賽車區域與轉子引擎陳列區域，首先看到的就是第一部日本車廠製造、也是第一部搭載轉子引擎的賽車獲得LeMans 24hr 利曼24小時耐久賽冠軍的 Mazda 787B！
Mazda 也不是就這麼意外的獲得冠軍，因為自 1983 年開始，當時屬於 Group C 的時代 Mazda 陸續以717C、727C、737C與767B挑戰過 LeMans 24hr 耐久賽，不過 Porsche 的戰力更強，在1982-1987之間陸續以 956 與 962 包辦冠軍，1988年則是換成 Jaguar XJR-9、1989 年為 Sauber C9、 1990 年則是 Jaguar XJR-12 。
而在 1991年面對 XJR-12、C11、962C、905等強敵之下，Mazda 還是以 787B奪下第一座利曼冠軍。可惜因為1992年起賽制修改禁止轉子引擎參賽，也讓 Mazda 轉子引擎大師的勝利變成空前絕後。
787B使用的是四轉子26B型引擎，排氣量為 2,616c.c.(654c.c.x4)，為兩具13B型雙轉子引擎結合在一起，每個轉子都有三個火星塞，同時採外環氣埠設計。因此最大馬力700hp / 9,000rpm、峰值扭力54kgm / 7,500rpm。至於變速箱系統則是以 Porsche 962C 的五速手排變速箱，但是安裝方式採用上下顛倒形式安裝。
#55 號是由德國籍 Volker Weidler、英國籍 Johnny Herbert 與法國籍 Bertrand Gachot 三位賽車手駕駛。根據當年流傳下來的資料，Mazda 為了在最後階段拉開與第2名XJR-12的領先優勢，最後是由英國籍賽車手 Johnny Herbert 連續行駛兩個車手時段直到衝線，最終好像也因此脫水....但是這種奮戰精神實在是很感人啊！
轉子引擎特區，展示了 Mazda 創廠以來所研發的各式各樣轉子引擎，而且每一具引擎都是可以發動的喔！
EUNOS COSMO 所使用的三轉子引擎
Mazda RX-8 所使用的 RENESIS 轉子引擎
Mazda Luce Rotary Coupe 所使用的縱置 FF 使用的轉子引擎
初代 Mazda Cosmo Sport 的 10A轉子引擎
初代 RX-7 所使用的 12A 轉子引擎
原先要搭載在輕自動車 Chantez 上面的 1A 單轉子引擎
世界初 ROTARY TURBO 轉子渦輪增壓引擎，最先搭載的是 Savanna RX-7 與 Cosmo/Luce HB 車型
賽車專用的四轉子引擎
魂動設計展示區
近年來 Mazda 能夠如此受到歡迎，主要還是來自於魂動設計的緣故，因此原廠也特別規劃了一個區域來介紹這個設計理念。而這個雕塑就是 Mazda 設計師在設計一台新車的時候所先製作的，目的是為了展現未來的設計方向。
這台油土模型就是首款魂動設計語彙打造出來的 CX-5。
Mazda 為什麼還堅持使用油土模型，主要是因為他們認為只有將實體打造出來，才能感受到大自然光影所帶來的變化，這也是目前電腦設計或是平面設計所展現不出來的。據現場解說人員表示，Mazda 油土使用量一直是日系車廠前三名。
因此在許多設計人員的加持之下，第一代 CX-5 所勾勒出來的魂動造型就這麼定型了！
現場還有展示 SKYACTIV-CHASSIS、SKYACTIV-BODY 等技術，為針對汽油與柴油引擎、手排與自排變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術，如今已普及旗下所有車種。
另外一邊則是工藝特區，從鋼板成型、車體組裝、內裝零組件組成與三層烤漆等，這些 Mazda 都有特別的解釋，不過因為時間因素我們無法好好細細品嚐箇中滋味。
很可惜的是由於參觀博物館的時間僅有一個多小時，因此僅能在有限時間內快速看過去。基本上 Mazda 博物館的館藏會隨時更替，因此每一次來都會有不同的車款可以看，但就深度與廣度來看可能會略顯不足，因此如果你真的很想要一次瞭解到 Mazda 全車系的魅力，那可能就必須要前往德國南部城市奧格斯堡（Augsburg）的 Mazda Classic Automobile Museum Frey。
其館藏從1960年代跨足四輪乘用車領域的代表作R360、1962年推出的K360三輪輕型卡車、1966年發表的Familia 1000轎跑車、1967年推出的Cosmo Sport、1969年發表的雙門硬頂轎跑Luce RX87、1973年正式在德國販售的第一款車型Mazda 616自然也是館藏品，當然不能忘的還有堪稱經典的1971-1978年間生產的RX-3與1978-2002年間的後繼車款RX-7了。而國民車系如 323、626、929、Xedos 6、Xedos 9 這種也都能夠在 Mazda Classic Automobile Museum Frey 看到。
當然這也不是否定日本 Mazda 的館藏，由於面積限制 Mazda 也僅能展示部分值得一提的車款供民眾參觀，但藉由這些車款也能清楚傳達出 Mazda 是如何從三輪車起家的車廠，一路成為科技至上的偏執狂個性車廠，在世人皆已放棄內燃機的未來的時候，Mazda 藉由這些館藏的意義告訴大家，我們還會為內燃機的未來提供一份心力，同時也會持續提供帶給消費者駕馭感動的產品！
