Porsche的這項概念其實就是將碳化鎢(Tungsten Carbide，化學式為WC)覆蓋到碟盤表面，因而能夠產生非常高的強度與耐久度表現。

相比於普通陶瓷2,000℃左右熔點的特性，碳化鎢合金的熔點更是達到了2,870°C(碳陶瓷熔點可達3,000℃以上)，並且硬度極高(摩氏硬度為8.5~9)，比鋼鐵硬十倍而僅次於鑽石，而電阻特性亦低，所以常被用做鑽頭、切削刀具、高硬度裝甲或穿甲彈彈芯，以及一些需要高硬度的運動器材零件，或原子筆的筆尖圓珠…等。

碳化鎢的製程早在1926年被發明出來，也就是由世界知名來自德國的鑽頭與切削工具品牌WIDIA所發明。WIDIA的名稱來自於「Wie Diamant」，也就是德語中的「Like Diamond」，形容它如鑽石般堅硬。

與CCB碳陶瓷煞車碟盤相比之下，SCB碳化鎢塗覆煞車碟盤仍是具有一般金屬表面顯眼的高光澤，但卻有不會氧化的特性，即使已達數千公里的長久使用仍能保持非常平整良好的鏡面效果，就算拆下來放在牆壁上也會是一件很美觀的裝飾品。即使如此，但最重要的是它關於制動性能的CP值表現。

Porsche全新世代Cayenne Turbo所配置前十/後四活塞卡鉗的PSCB制動系統，具備全世界第一套配置碳化鎢塗層的煞車碟盤。

PSCB成為Porsche的煉金搖錢樹

如果有一款煞車系統，其制動效果幾乎與碳陶瓷煞車系統無異，並具有相同的熱穩定性，可是成本卻只有大約三分之一，並且不須使用高磨耗的賽車及來令片，煞車粉塵少之外，大雨過後也從來不會生鏽，除了碳陶瓷煞車碟以外，找不到如此相同特性的碟盤了！這聽起來簡直就是煉金術(Porsche真的很會賺錢！)

「相信我，這是經過一個漫長的道路才能來這裡的。否則，我們早會在很久以前就推出它了」Porsche煞車系統研發部門負責人- Matthias Leber博士如此表示。

但也不代表碳化鎢塗覆煞車碟盤能夠完全取代CCB碳陶瓷煞車碟，因為僅有樹脂、碳與矽三種成分的原因，CCB的重量表現絕對是優異得多！簡單來講，SCB煞車系統正是結合了傳統鋼製碟盤低成本，以及CCB碳陶瓷煞車碟高耐熱性能而成的劃時代產品，更何況並不是天天都要賽車，PSCB更加適用於高性能的道路市售車款。

然而，其實碳化鎢不容易直接與鋼鐵結合在一起，而這正是當初開發時最大的難題。在Porsche與Bosch/Buderus長期合作之下，取得了突破性進展。首先，鋼製碟盤經由鐳射加工來製做出對應的結構，然後就如同印刷電路板再以鍍鎳加工方式，疊製出與碳化鎢之間的夾層以助於兩種材質的綁定。

然後再以高速氧燃料噴塗的方式將碳化鎢擴散至表面，其噴附速度達到非常驚人的超音速！

那一瞬間，看起來像星際大戰絕地武士的光劍圍繞著碟盤攻擊一樣地壯觀！結果是產生了大約100微米厚的塗層，雖然製作成本比CCB低廉很多，但PSCB煞車系統仍是需要配上專用的來令片，才能發揮最好的煞車效果。

因為極佳鏡面效果的碳化鎢塗覆煞車碟，不僅看起來像鏡子，實際在其表面摩擦也會產生手指與鏡子一樣的物理接觸，不會均勻滑動，而是保持帶有一瞬間「卡卡」的粘滯感。

所以過於柔軟的來令片在高速度下作動會導致磨損得太快。因此，Porsche工程師在來令片裡加了一些非常堅硬的特殊材料，能穿透碳化鎢塗層的微觀微粒表面，讓來令片能夠更均勻地附著在煞車盤上。就像是船隻下錨般地牢牢扣住，尤其是在高速時的制動性能更是突出！

碳陶瓷煞車碟由於不具金屬成份，所以在輕量化表現方面仍是目前最有優勢的煞車系統。

然而PSCB煞車不僅製造成本僅有碳陶瓷的1/3，粉塵減少了90%，其使用壽命更是比傳統鋼製煞車碟增加了30%。更重要的是！它擁有與碳陶瓷煞車相同的最重要強項：當溫度越高超過600°C之後，不但不會熱衰退，反而制動效果更為犀利！

未來，Porsche打算將PSCB煞車系統列為旗下90%車款的標準配備，尤其是電氣化的轉型，動力輸出比傳統內燃汽車更為直接而迅速，因此更是需要一套能夠兼顧性能表現與耐用度的先進煞車系統。

延伸閱讀：911跑車靈魂附身的SUV-Porsche Cayenne Turbo