這場破紀錄的賽事於2026年11月1日在阿布達比阿爾達夫拉地區的謝赫哈利法·本·扎耶德國際公路(Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road E11)舉行。Marc Basseng，這位曾在去年九月帶領U9X在ATP Papenburg創下生產車紀錄的跑車與耐力賽車手，又再次駕駛。此地點的嘗試凸顯了阿布達比承辦里程碑汽車成就的能力，並有先進基礎設施及與當地政府的密切協調。
這個新門檻是汽車產業一個世紀以來一直追求的，但用傳統燃燒動力系統證明無法克服。憑藉比亞迪全電動馬達與電池技術的強大力量，YANGWANG工程師自U9專案啟動以來，僅三年內便能將量產車帶入「500+」時代。
三年的決心與創新：邁向503.17 km/h的道路
U9X達成最大成就的時間線在汽車產業中雖然短暫，但並非沒有挑戰。這款U9超跑於2024年1月在中國武漢漢南機場創下首個基準，達到309 km/h，同年10月在德國ATP Papenburg試驗場達到391.94 km/h。而後U9X於2025年8月首次在同一設施亮相，最高時速達472.41公里，一個月後回歸再挑戰，創下496.22 km/h的世界量產車速度紀錄。
這項紀錄是在兩天的賽事中創下的，並獲得地方當局全力配合。總共有10公里可供封閉，最長的直道可供最高速度跑道為7公里。由於沙漠地帶靠近且日常車輛頻繁使用地區，該路段在U9X高速行駛前必須進行清場。但即便如此，每一公尺都必須進一步檢查，以收集清潔路面上的顆粒，以免對Marc、U9X或其Giti輪胎造成問題。
10月31日完成了兩次航行，最高時速為490公里。YANGWANG工程師隨後通宵優化準備程序，確保隔日每次運行開始時電池與馬達溫度都理想。他們也調整了U9X的後翼角度以增加後軸下壓力，重新設計懸吊軟體以提升回彈阻尼，以應對路面細微起伏，並微調輪胎氣壓以提升高速穩定性。11月1日又完成了兩次運行。第一次通過確認懸吊、空氣力學和輪胎性能都有進步，最後第二次嘗試創下了503.17 km/h的新紀錄。
這項最新成就建立在U9X在德國紐柏林北環賽道創下紀錄的基礎上。它在該傳奇賽道上的6分59.157秒跑出的基準，是全球量產電動車的圈速紀錄，但這項紀錄仍搭載同一規格的車輛，同時也創下了最高速度紀錄！證明U9X作為夢幻超跑的全方位能力。
技術創新核心
YANGWANG U9到 U9 XTREME的演進理論上，增加動力是提升性能與最高速度最明顯的方式。但提升標準YANGWANG U9 1287匹馬力並非簡單的例行公事。以U9 Xtreme為例，工程師在車輛四個角落優化了馬達規格，允許最高轉速達到30,000rpm(這是該車多項世界首創之一)，並將單顆馬達輸出提升至755PS(555kW)。
為達成此目標，採用全球最薄的超矽鋼量產(0.1毫米)於定子(所有電動馬達的關鍵靜態元件)、轉子使用970 MPa超高強度矽鋼，以及馬達外殼使用航空航天級鋁材。而四顆馬達的綜合輸出超過3000 PS，是標準版U9的兩倍以上，對汽車來說是一大飛躍。這使得U9 Xtreme的動力重量比達到驚人的每公噸1217 PS。
除了純動力數據外，U9X的e4平台搭載四馬達獨立扭矩矢量系統，持續監測路面反饋，以超高頻率調整每個輪子的扭力，頻率超過每秒100次。即使在高速行駛時，它仍能完全控制車身姿態，確保不會打滑或失去抓地力。
U9 Xtreme引擎的動力與熱管理需求，要求車輛電動架構進行創新。U9 Xtreme是首款搭載1200 V超高速平台的量產車型，而標準版的U9採用的是800V。系統可支援高達1000安培電流，提升效率與熱管理。
U9X保留了每輛比亞迪四年來核心的核心刀片電池技術，包括堅固且節省空間的佈局，以及超安全的磷酸鋰(LFP)化學成分。LFP本質上比起競爭化學物質如三元鋰電池所採用的鎳錳鈷(NMC)更能在更寬的電荷階段(SOC)範圍內提供穩定的功率輸出。當與1200V平台混合時，刀片電池能在放電能力、熱性能與再生率上達到新高度。
單電池功率密度相較於800V系統提升170%，可實現30C的放電速率。這比傳統電動車電池的電價高出10倍，也是其他電動超級跑車的兩倍，實際上提升了整個產業的天花板。理論上，30C意味著電池可在兩分鐘內完全放電；更實際地說，它證明了它能承受極高的電流輸出而不過熱或嚴重劣化。
即使在20%電量的SOC狀態下，U9 Xtreme的刀片電池仍能輸出1800 kW的功率，峰值能量回收功率超過700 kW，有助於減輕機械煞車的負荷與壓力，確保在賽道條件下更穩定的制動力。1200V平台在熱管理方面也扮演重要角色，相較於800V系統在相同功率輸出下，能減少高達67%的熱量產生。
U9 Xtreme的DiSus-X雲輦智慧車身控制系統採用雙閥門電子阻尼器，頻寬超過12kN，能在120毫秒內提供高達50kN的主動力量。這些技術規格使DiSus-X能在車輛每個角落快速獨立調整懸吊系統。這不僅能抑制急加速與煞車時的俯仰與俯衝，還能讓U9X在高速過彎時無側傾甚至負側傾，實際上像摩托車一樣，以0.3 g側向力最大2.43°傾斜入彎。
這些特性不僅提升駕駛者的舒適度與信心，也能主動優化輪胎與路面的接觸面，最大化抓地力。與U9X核心的e4平台協同合作，DiSus-X提供車輛穩定性與駕駛安全的雙重保證。
為了提升輪胎在極端駕駛條件下的性能與耐久性，YANGWANG基於2024年在德國廣泛測試與成就中獲得的數據，與Giti Tire(佳通輪胎)合作開發一款專為賽道設計的半光頭胎。
這款高性能輪胎採用優化的複合材料與專屬花紋設計，並在輪圈介面處採用創新的滾花處理，結合高黏度潤滑劑，將輪胎與輪圈在急加速或煞車時的相對打滑降至最低。這減少了扭力損失與輪胎磨損，同時提升了在極高速及高速彎道中高橫向重力下的可預測性與穩定性。
首批U9 Xtreme轉向量產排程
首款量產標準打造的YANGWANG U9 Xtreme，名為「Dawn Moment」，於今年北京車展亮相。其車身表面採用超細微、微米級的金粉，並被多層透明塗層封層包裹。在變化光線下，此漆面重現晨光穿雲時的色彩變化，而啞金部分則創新地運用了中國傳統漆器工藝的拋光技術。
每一輛YANGWANG U9X都是獨特的藝術品，體現了開發團隊對終極夢想車的最高抱負，以及顧客的個人意見與美學品味。U9X全球限量生產30台，部分客戶已批准客製化規格，並已開始進行合約簽署與生產排程。
