別用M Car的標準來評斷BMW MPA六與八缸+xDrive的移動魔力！(內有影片)

編輯： Bear 2018-05-17 19:06:29 發布於專題報導

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其實MPA(M Performance Automobiles)的產品設計概念早在1980年就已萌芽，當時的218hp直六動力的M535i可說是奠定了基礎，並且後續更在1984年延伸出搭載M Power始祖M1 3.5升直列六缸汽油引擎286hp的第一代M5。在當時M535i與M5一起共存於市場上進行銷售，就如同現在一樣。

X3 M40所搭載的3.0升B58直六渦輪增壓引擎，具備B58系列引擎最大的馬力輸出：360hp/5,500~6,500rpm，最大扭力為500Nm/1,520~4,800rpm，0-100km/h加速4.8秒可完成，僅比M2慢0.5秒而已！

M550i所使用的N63 4.4升V8雙渦輪增壓動力，正是來自於F10 M5的S63引擎，擁有462hp/5,500~6,000rpm、650Nm/1,800~4,750rpm最大動力輸出，0-100km/h加速4.0秒可完成，僅比新世代F90 M5慢0.6秒！

由於1980年代M Car正在起步階段，BMW主要將產品開發重點都放在M3與M5身上，所以此「中流砥柱」系列車款在當時並未受到重視。如今全球消費者購車習慣已獲得改變，符合全方位使用的車款成為主流，更讓SUV成為了熱銷車款，因此BMW在2012年的日內瓦車展正式將此種屬性車款獨立，而發表了M Performance Automobiles的全新系列，當時首發的三款車就有兩款是SUV：X5 M50d、X6 M50d以及M550d，並且也全都搭載了xDrive四輪驅動系統。

MPA車系正是延續過去E28 M535i的設計理念，將M Car賽道性能與BMW一般車款舒適實用取得最中間的平衡點，與BMW M的競爭對手Mercedes-AMG 43系列相比，BMW M Performance Automobiles所帶給駕駛的感受也相對偏向舒適更多一些。

簡單來形容MPA車款更貼近日常生活的適用性就是：當你今天跟著家人、朋友出遊無可避免地飽餐了一頓，MPA車款軟硬適中的懸吊設定，即使撐著大肚皮開著愛車也能很舒適地享受駕駛樂趣，而不會有顛到食物「逆流」的擔憂。

目前MPA入門動力以直列六缸為基準，並且一定會配上M系招牌可變聲頻的雄厚聲浪。以X3 M40i為例，不僅最大馬力僅比M2少10匹，連聲浪效果也都是相當接近的！

處於產品線中間地帶的MPA車系，當然也會有處於中間的售價，這代表製造成本的關係，有些「武器」不會配給MPA。不僅動力的差異，像是M Car的招牌：M專屬可進行0~100%鎖定率切換的後軸主動式限滑差速器，也就不會出現在目前的MPA車款上。

這不僅反映在較實惠的售價之上；更也反映在操控表現上，如果過去你已習慣M Car那種緊張刺激、油門多補了一點車尾就立馬擺動的過彎感受，那MPA xDrive車款真的很抱歉！它給不太了！

針對沒有BMW M招牌：M款後軸主動式LSD的缺憾，BMW也是有提供「補救」配套措施，例如：M550i xDrive就可以加價不到30萬選配後輪轉向系統來提升靈活度，而這項配備只有G30五系列可以選配，F90 M5反而不行。不過，特別的是從2018年4月起， X3 M40i xDrive會將M Sport後軸限滑差速器列為標準配備，並將DSC穩定系統進行對應升級。這可是一項好消息！

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X3 M40i的0-100加速僅需4.8秒即可達成，這個數據可說是非常優異，因為上一代F10 M5只比它快0.5秒而已，但最大馬力卻差了200匹，xDrive四輪驅動系統提供非常大的幫助。

另外，在總淨重都是1,810kg、均配置四輪驅動系統的相同條件之下，由於扭力輸出洽大好處，X3 M40i比M550i更能夠以較多的油門深度來帶出彎，反觀M550i要是油門過大反而容易造成推頭現象，尤其是應付髮夾彎，M550i的表現竟然不如X3 M40i！

BMW進化到G世代有一個比過去更為明顯的進步，那就是伴隨著變速箱反應的進步，讓每個駕駛模式都有極為顯著差別的駕馭感受，讓切換這三個模式之後的感覺就像三個不同車款一般！而MPA車款的感受則又再更激進些，即使是SUV車款也毫無例外。

X3 M40i以上的MPA車款均標配M款電子懸吊，並且在排檔桿旁增加Adaptive Mode按鍵，使用此模式不單單僅有懸吊的改變，連同變速箱、轉向與油門反應，均會依據駕駛的習慣適時自動調整。並且還可以結合導航資訊與即時交通路況施以最佳化自動調整，也就是所謂的「一鍵搞定！」。

X3 M40i以上的MPA車款都會以來自稀土中的金屬元素「鈰」來做為裝飾，鈰是一種少數帶四價電卻能很安定的金屬，曝露在空氣中能夠自然形成光滑的表面，用作於表面電鍍可以產生完全不同於鍍鉻的效果。M Performance所使用的消光鍍鈰(Cerium)材質在光線較暗時會呈現深鐵灰色；而經由強烈光線照射則轉為亮銀色。

講白話，就是過彎補油讓車尾帶進彎中的感覺，起碼被打了八折左右，更尤其是髮夾彎仍然還是M Car強多了(就上一代後驅F10 M5與M550i xDrive相比)。但相對地！在過彎時的油門控制就明顯比過去純後驅F10 M5來得安定得多了！並且M Car所不會有的ECO Pro經濟駕駛模式，也會在MPA車系中出現。

若向下比較，所有MPA車款都比次一等級的一般車款，至少都會多出100匹以上的動力。當然在懸吊、煞車、轉向與變速箱的反應也都會隨著更為激進些。

反過來說，M550i可說是一部為了M5而留一手的性能車款，但！這也沒有甚麼不好，光是在售價上就顯得有吸引力許多，而不像M5那七百萬近超跑等級的驚人售價。

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