BMW X2
X2最早是在2012巴黎車展上以X2 Concept的概念呈現，直到2017年10月實車才亮相，本次2018台北車展將會以專屬獨立賞車空間展出，並有專人替VIP提供詳盡產品講解，之所以未能公開，主要是因為X2除了發表會外，都還未再任一市場上市，但能如此快速登台顯見對於BMW而言台灣市場確實重要。
X2在BMW的X家族中是屬於與X4、X6等老大哥相同的Sports Activity Coupe的身分，較為強調其運動休旅的個性，按照X家族單雙數的主從關係，X2可以說是X1加入Coupe跑車元素的延伸。X2看似是X1延伸而來的車型，但其實4360mm的車長卻比X1短了79mm之多，明顯是為了增加其運動風格所做的尺碼對應，至於軸距則與X1同樣維持為2670mm。
雖然為了乘坐時的頭部空間而並未採用明顯斜背式的C柱，但較短的前後懸、突出的後輪拱造型、90mm口徑的尾飾管以及低了72mm的車高，讓X2的多出更多肌肉感的運動風格，並且也首度在C柱上出現了BMW藍白廠徽，而這個概念其實是來自於BMW經典運動車款：3.0 CSL。
BMW特別為X2推出兩款M型運動化車型：M Sport與M Sport X，前者將前進氣壩與後保桿的設計加入了Dark Shadow金屬黑的導流件；而後者則屬越野風格，動力部分，初期會先推出汽油sDrive20i與柴油四驅兩款-xDrive20d、xDrive25d(隨後會再推出sDrive18i、sDrive18d以及xDrive20i)，除了汽油入門特別設計七速雙離合器外，其餘車型則搭配八速Steptronic手自排。
Volvo XC40
歷經多次消息曝光，Volvo全新豪華小型休旅XC40終於在2017年9月登場，並且在11月底才進入比利時廠開始生產，首批交車最快也要等到2018年。不過台灣的車主有福了，因為國際富豪搶先將XC40空運來台參與兩年一度的2018台北車展，同時這也也將是XC40亞洲首演！
不同於90與60車系採用SPA底盤，XC40則是率先採用CMA（Compact Modular Architecture）模組化底盤平台打造，事實上這具為了小型車而開發的平台，已經有應用在母集團吉利汽車旗下高階品牌LYNK & CO 01身上，未來包含40車系以及其他衍伸車款也會陸續採用新世代底盤。
外觀明顯可以看到來自40.1 & 40.2 Concept概念車的設計元素，為了區分40、60、90車系設計上的不同，XC40採用更有稜有角的六角形水箱護罩，R-Design車型使用黑色鏡面烤漆處理搭配網格狀進氣柵，而Momentum則回歸早期Volvo圈弧形的直瀑式；內裝部分也與新式代Volvo車款相近，儀表板採用12.3 吋 TFT 數位儀表板，中控台配置9吋直立式觸控螢幕，並可支援 Android Auto 與 Apple CarPlay。
安全配備包含Pro Pilot Assist半自動駕駛輔助系統、City Safety都會安全防護系統、後方交通警示系統以及360度環景攝影鏡頭等都納入配備行頭。
動力系統全數為2.0升四缸Drive-E系列引擎，包含3款汽油T3（156hp）、T4（190hp）、T5（247hp），2款柴油D3（150hp）、D4（190hp），入門車型以前驅為主，高階動力車型全數標配四驅。
Infiniti QX30
Infiniti QX30 是 Q30 的墊高越野版，也可以說是與Mercedes-Benz合作關係下GLA的兄弟車，於2015年洛杉磯車展發表，原廠將QX30 定位在“ Premium Active Crossover”，車身尺碼落在4425×1815×1515mm，軸距則為2700mm，外觀雖以Q30為基礎，但重新設計前保險桿造型、導入全車塑料包圍於輪拱與下保險桿之處、車頂行李架與前後金屬護板設計，都讓QX30 有著更為明顯的跨界風格。
內裝設計部分QX30幾乎沿用了Q30的內裝設計，外車室內各項模組化按鍵與控制元件均採用與Mercedes-Benz車款相同的部品，甚至就連雙圓儀錶都與當前 Mercedes-Benz NGCC車系採用類似鋪陳。
主動安全系統部分全車七氣囊、FEB+DCA自動急停輔助系統、ICC智慧定速巡航系統、AVM環景攝影，以及Infiniti車系首度搭載的TSR限速辨識輔助系統與主動停車輔助系統等都包含在內。
動力系統方面雖然 QX30 在海外市場擁有 1.6 四缸渦輪汽油引擎、最大馬力122hp (低功率）與 156 hp (高功率) ；1.5 渦輪增壓柴油引擎、最大馬力109 hp；2.2 渦輪增壓柴油引擎、最大馬力 170 hp 等，不過台灣市場則僅會擁有 2.0 L四缸渦輪汽油引擎、最大輸出為211hp/35.7kgm，搭配雙離合 7 速自手排與同級罕見的智慧型四輪驅動系統。
Infiniti QX50
沒想到才剛在2017年12月初洛杉磯車展登場的Infiniti全新第二代QX50，隨即就能到2018台北車展與台灣車迷見面，確實讓人相當驚艷，而且這也是QX50的亞洲首演！
全新第二代QX50設計靈感源自今年上海車展所展出的QX50 Concept，量產版只是稍微將過多的前衛感去除。採用全新平台打造，QX50車身尺碼座落在4694×1902×1679mm，軸距則為2800mm，最低離地高度為218mm，導入了與老大哥們QX60/70相當的設計元素，包含車頭家族式大型雙弓形鍍鉻水箱護罩，新月型D柱搭配上揚的腰線，跑旅的元素相當鮮明，但腰線以下厚實的鈑件、寬闊的輪弧仍沒有忘記越野本色。
QX50內裝鋪陳維持新一代Infiniti車型的配置，雙環儀表以及中央數位螢幕搭配投影面積9吋的抬頭顯示器擘畫出駕駛人介面，中控台上採上方8吋、下方7吋的雙層觸控螢幕組成，亦可透過中央扶手的旋鈕操控，整合導航、USB、藍芽串流功能的InTouch多媒體娛樂整合系統也被納入標配，此外也首度導入電子手煞車取代原先腳踏式，後排座椅具備前後滑移功能，使得行李廂空間可在895L至1048L間做利用，若是將後排座椅傾倒還可以創造出1699L的大空間。
這具全新平台算是為了全新可變壓縮比引擎而生，可對應FF前驅與AWD四驅系統，並率先應用在QX50身上，同時QX50也首度使用SHF（Super High Formability）高達980MPa的鋼材打造，再搭配其他輕量化工程，讓整體車架重量僅為923.7磅（約419kg），抗扭曲性比起現行QX50高出23%，傳遞到車室內的噪音自然也減少不少。
QX50搭載2.0 VC-Turbo，擁有268hp/5600rpm最大馬力與38.7kgm/4400rpm峰值扭力，是世界首款量產的可變壓縮比技術（Variable compression ratio technology）引擎，藉由從8:1-14:1 自由調整壓縮比之間來提高引擎的運作效率，前者應用在需要更多動力時，後者則以燃油經濟性為主，並搭配CVT無段變速系統，美規油耗值換算會有11.4km/L（FF），比起現行使用3.7L V6引擎的版本燃油效率提升35%，另外轉向系統除了一般EPS電子助力外，品牌高階車型才配備的DAS電子線傳也提供選配。
Nissan集團最新的的半自動駕駛技術ProPILOT也被應用在QX50身上，以DAS電子線傳轉向系統及多具攝影機、感應雷達為核心，將擁有主動車距巡航控制系統、倒車預防碰撞警示、前車碰撞預警、盲點偵測警示、車道維持輔助與偏離警示、行人偵測主動煞停系統等。
Porsche Cayenne
Cayenne做為Porsche最暢銷的產品，自2002年首代車型借VW Touareg資源誕生以來，讓這個以跑車為主的品牌有了嶄新的風貌，Cayenne的成功不只扮演著品牌連年獲利的推手，更是開創跑車化LSUV的先驅，而最新第三代車型也在2017年8月於德國斯圖加特-祖文森豪盛大發表，國內亦在10月就以339.8萬起展開新一代Cayenne預售，預計2018台北車展正式上市！
從外觀望去，新一代Cayenne看似熟悉，但俐落的線條修飾，包含引擎蓋上兩道明顯鈑件摺痕、更寬大的一體式進氣壩等，視覺看來霸氣許多，而車尾也如小改款911一樣換上招牌一體式LED尾燈，跑車化的氛圍更顯濃厚，上述幾點也成為Cayenne改款後不容錯認的特色。
新一代Cayenne車身尺碼上略有變更，車長增加了63mm來到4918mm，車寬略為放大來到1983mm，車高則略微低矮了9mm來到1696mm，軸距則維持相同的2895mm，因此行李箱容積也大幅增加100L來到770L的水準，在全新鋼鋁複合材質輕化輛底盤系統助力下，車重從上一代的2040kg減至1985kg，搭配比起前代車型減輕10kg的鋰離子電池，最多65kg的減輕大概是一名成年男性的重量。
內裝鋪陳設計方面，除了既有的豪華大器之外，也納入了新世代Panamera的科技元素。重新設計的中控台植入一具12.3吋的高解析觸控螢幕，納入新一代PCM（Porsche Communication Management）通訊管理系統，並標配Porsche Connect Plus智慧互聯網功能，擴展更多元的行車服務，儀表板維持一貫的五環式設計，搭配左右2側的7吋高解析顯示募，提供駕駛人多元的行車資訊。另外包含熱感應夜視輔助、車道偏移/保持輔助、交通雍塞輔助、環景影像停車輔助、主動巡航控制等也都可透過選配擁有。
大改款Cayenne在動力系統上也有所強化，入門的Cayenne車型配置排氣量2995c.c. V6渦輪引擎，擁有最大馬力340hp/5300-6400rpm、最大扭力45.9kgm/1340-5300rpm，搭配全新Tiptronic S八速自排系統以及車重減輕的優勢，也讓0-100km/h的加速僅需6.2秒完成，若有選配Sport Chrono套件，則可再縮短至5.9秒。
性能更進階的Cayenne S則是植入一顆排氣量2894c.c. V6雙渦輪引擎，雖然排氣量遠不及前代的3.6L V6雙渦輪引擎，但最大馬力硬是多了20hp，最大輸出來到440hp/5700-6600rpm與56.1kgm/1800-5500rpm，使得0-100km/h的加速來到5.2秒，選配Sport Chrono套件還可再精簡至4.9秒。
Land Rover Range Rover Velar
有鑒於Range Rover Evoque車系廣受好評，為了拓展暢銷車系，同時填補Evoque與Range Rover Sport之間的級距空缺，Land Rover在2017日內瓦車展上發表全新車款Range Rover Velar，並將在2018台北車展登台報到。
Ronge Rover Velar的車身尺碼為4803x1930x1665mm、軸距2874mm，介於Evoque以及Ranger Rover Sport之間，不僅尺碼相近，就連外觀風格以及車型定位來說，也是兩者的融合，除了適合在都會通勤以外，面對越野道路也毫不遜色。
Velar借由比例更高的鋁合金車身結構，讓重量大大降低，但車身的剛性反而更好，油耗的表現也同步升級，車高升至最高時擁有251mm的離地高度，擁有28.89°進入角、23.5°穿越角以及29.5°離去角，雖然不是超強的表現，但也足敷輕度玩家使用，加上有著650mm的涉水高度，面對許多地形都能夠輕鬆寫意的通過，但Velar在你開啟車門時，會自動下降40mm，讓你上下車更加輕鬆，不難看出它想要主打的市場定位。
儘管整體視覺感受較趨向Evoque的放大版，但在細節處仍不難看出來自Range Rover的豪華越野基因，包含飽滿、厚實的車身線條、傳統雙色車頂、22吋的大腳輪圈，內裝用上了現代化的數位儀表，包含12.3吋的駕駛螢幕以及中控台上下2具平板，可說是科技感十足。
動力單元部分則擁有三汽三柴可供選擇，皆搭配8速自排變速箱，兩顆2.0L直列四缸柴油引擎，分別擁有180hp / 43.8kg-m以及240hp / 51.0kg-m的最大輸出，另一顆3.0L SD V6柴油引擎，則擁有300hp / 71.4kg-m最大輸出；汽油引擎部分同樣也是擁有兩顆2.0L直列四缸渦輪引擎，分別擁有250hp / 37.2kg-m以及300hp / 40.8kg-m的最大輸出，而3.0L V6機械增壓引擎，則擁有380hp / 45.9kgm的最大輸出。
