Ferrari 275絕美的身段出自知名設計工作室Pininfarina之手，並同樣依照Ferrari的傳統，交由Scaglietti所生產製造，引擎搭載一具碩長的3.3L Colombo V12雙凸輪軸引擎，並搭配6具Weber化油器，可輸出280ps的最大馬力，而在變速箱部分，275也是第一輛導入5速手排整合式變速箱、四輪碟煞、獨立式懸吊、後輪傳動軸「transaxle」設計的Ferrari車款，而多金的買家更可在購車時選擇以輕量化鋁合金材質來打造車身。
隨後便開始衍生出多種車型，像是車頭較長的275 GTB，銷往北美市場的敞篷車型GTS，其中值得注意的是終極性能版本275 GTB Competizione，引擎直接移植250 LM的賽車引擎，並將車身尺寸連同底盤縮小了10%，造就出更為驚人的性能，275 GTB Competizione一共生產了12部，其中僅有兩部為街車式樣，不過這邊則發生了一段小插曲，由於動力性能的提升，勢必也換上了更輕量化的Borrani鋼絲圈以及抓地力更好的登錄普輪胎，不過卻發生了因抓地力太強而將鋼絲扭斷的意外，自275 GTB Competizione之後Ferrari便不再使用鋼絲圈於自家車款上。
接著時間來到1966年的巴黎車展，再次推出了275 GTB / 4全新車型，雖然同樣搭載著3.3L Colombo V12引擎，但這具引擎早已經過大幅改良，汽缸夾角從56度改良至54度，並配備了乾式油底殼，除此之外也從原本的雙凸輪軸配置增加至四凸輪軸，能讓汽門與凸輪軸之間保持垂直的相對位置，並減少以往單凸輪軸引擎作動、汽門與凸輪軸之間偏移的情形發生，讓引擎能夠更為順暢的運作，並壓榨出更大的馬力，因此最大馬力上漲到了300hp，當然的，275 GTB / 4也是Ferrari首部停用鋼絲輪圈的車款。
