先前在小改款Toyota Camry的試駕心得中，我們便談到了一般中大型房車市場萎縮的主因，其中之一便是SUV、與各式crossover跨界車款在近年來的大舉擴張，而從什麼時候，消費者傳統觀念裡的「四門中大型房車才氣派」、這樣的想法開始有了轉變？
SUV的起源可追溯至80年代初期的Jeep Cherokee車系，不過當時這類SUV以大樑結構的越野車底盤為基礎，與當今時下流行的轎式SUV差距甚大。
追溯SUV的起源，80年代問世的Jeep Cherokee可說是開山始祖，當時美系品牌以綜合越野行車及拖曳性能、並加入中大型房車 / 旅行車的空間，創造了現今SUV的基本理念，但論及SUV車種，可論之處還很多，且早期SUV以越野用途為重，但本篇是以國內市場一般轎式SUV的崛起、並蠶食中大型房車市場的論點為主，因此探討重點將放在國內車市演變、SUV崛起所造就中大型房車沒落的原因。
開啟國內一般品牌轎式SUV先河的，為第一代Toyota RAV4車系，然而真正引領市場SUV風潮的，卻是之後國產化的第一代Honda CR-V車系。
台灣市場一般轎式SUV的崛起，莫約在90年代中後期才真正開始發酵，而國內開啟平價SUV先河的均為日系品牌、並以一般中型房車底盤修改衍生而來的都會SUV，先鋒為初代Toyota RAV4車系，90年末期、1997年，台灣總代理和泰汽車也曾導入銷售，但當時轎式SUV仍處於啟蒙階段，當時消費者仍偏好傳統的四門房車，也因此，於2000年問世的第二代RAV4，和泰始終持保守態度，且未曾導入台灣市場。
繼RAV4之後，第一代Honda CR-V也隨後發表，當時一代CR-V車系，更在1999年導入國產化，並真正開啟國內轎式SUV的風潮，也因為如此，本篇CarStuff找來了現行款國產CR-V、與甫發表的Camry進行對照，因為中大型房車市場的衰退，國產CR-V正是「開了第一槍」、且最具代表性的車款。
當今的轎式SUV已有不輸傳統房車的寬敞空間與乘坐舒適性，以圖示身高177cm的編輯部同事入座，CR-V的後座空間與Camry對照並無明顯的優劣之分。
90年代日系的RAV4、CR-V、與Subaru Forester等，即引領了國內的SUV市場發展，這幾款SUV在十餘年後的今日，也仍然是SUV車款的指標。現狀不論是國產、還是進口，SUV的價格均愈來愈親民，油耗經濟性也因科技進步而表現地愈來愈好，另外在價格帶設定又與中大型房車有重疊，因此，空間與實用機能更佳的轎式SUV，自然成為消費者購車的優先考量。
SUV的空間實用機能是傳統四門三廂房車所難以企及的；以CR-V為例，車尾廂兩側的快撥桿，能迅速地完成六四分離後座椅背的傾倒，提供車主更多的空間使用彈性。
2000年至2010年的這10年間，轎式SUV的發展不僅進入勃發時期，Downsizing的趨勢亦襲捲全球車壇，新興的小型SUV與crossover，也讓傳統四門三廂房車的銷售雪上加霜，而一般中大型房車級距，更是受此趨勢影響甚鉅的苦主，原因為何？除了空間實用性外，早期SUV給人印象笨重、耗油的形象，如今藉由科技的進步，SUV的效能，已不見得會遜於傳統的房車了。
以眼前的Camry與CR-V對照，Camry顯得氣派穩重、CR-V則顯年輕多元，雖然兩者均屬同一世代的產品，但車型各有明確地取向，就設計與用途進行衡量，Camry無疑朝向傳統的購車觀念靠攏，CR-V則處處對Camry造成不利，這其中的消費者考量除了觀念的分野外，自身的所需才是左右選擇傳統房車、還是轎式SUV的關鍵。
Honda CR-V個頭雖大，但全長卻比Camry小了一號，以都會使用為主的轎式SUV，在停車時的便利性，自然也比中大型房車來得更好。
國內消費者一向注重的價格方面，現行小改款Toyota Camry汽油引擎車型售價介於89.9萬至98.9萬，Honda CR-V則為85.9萬至104.9萬之間，屏除Camry Hybrid油電車型不說，CR-V的定價正好完全覆蓋Camry汽油車型所處的價格帶；若以都會使用所需相較，CR-V看起來雖大，但全長卻足足少了Camry達305mm，另外車體雖高，但CR-V淨重也僅多出Camry約25公斤，迴轉半徑則均為5.5米左右，市區裡尋找停車位，這全長的差距，就足以影響停車的便利與否了！
中大型房車固然擁有基本的消費族群，但在轎式SUV與各式跨界車款的鯨吞蠶食下，市場規模也只能不斷萎縮。
以一般用路人來說，市區移動的方便性實為一重要的考量因素，另外再加入實用性、空間變化等等的特長，以本篇轎式SUV代表的CR-V，來與傳統中大型房車Camry相較，若購車者換做是您，難道SUV不會佔有比較多的贏面嗎？
