就外觀、風格與歷史淵源，這三輛車絕對有其不可動搖的地位，齊聚臺灣，若就只是靜態拍攝欣賞，未免太過可惜，然而三輛車除了乘員數相同外，無論動力、形式甚至輪數全都迥然不同，因此本篇報導將著重在輪數所造就的循跡特性差異，雖受制於物理天性難免有極限高低，但對於這樣的車款來說，相映成趣的反應反倒更值得玩家細細品味鑑賞之，而更詳盡的報導，則稍帶緊接而來的單車試駕單元。
2輪 x Triumph Scrambler
源自草地越野車而來的設計，Triumph Scrambler雖然比起另外兩輛車原型出現的時間晚上許多，但駕馭感受依然極為古典。
而就如同你我所熟悉諸如野狼、雄獅等打檔機車，Triumph Scrambler儘管排氣量與車格大上不少，操控調性卻依舊可以類比，礙於僅兩輪且胎寬較窄的先天限制，彎中所能承受的轉向極限自然少於3輪或4輪車款，且由於先天車格屬性使然，操控感同樣不比新世代的仿賽甚至街車犀利，但舒適度與好上手的程度，以及最重要騎乘起來的輕鬆率性風格，則是Triumph Scrambler不容輕忽的部分。
兩輪的機車在穩定性上肯定較3、4輪的汽車稍弱，然而控制重心因此成了機車愛好者的樂趣所在。
3輪 x Morgan 3 Wheeler
就今天這三輛車來說，Morgan 3 Wheeler的動態反應肯定最值得大書特書，由於這輛車的配置實在太特殊，造成它的循跡令人印象深刻到實在難以忘懷。
我們都知道，三個輪子的車，無論單輪在前或在後，都會呈現出較一般四輪車更不穩定的循跡狀態，這點在Morgan 3 Wheeler當然也是如此，儘管它的前軸擁有兩條輪胎，不過因其胎寬相當窄，比較接近機車胎的踏面寬度，因此在彎中速度加快，轉向不足的體感無時不在，而當這轉向不足的感受益發強烈，若不因此減速而選擇繼續保持速度，此刻較寬的後輪將開始隨著慣性往彎外傾斜並漸漸失去抓地，最後反倒開始外拋而讓前輪重新找回一點循跡，在這個當口車其實並非處於絕對穩定狀態，而享受這種重心轉換的過程並征服之，便成了Morgan 3 Wheeler的駕馭樂趣所在。
絕無僅有的Morgan 3 Wheeler彎中調性層次極為豐富，安定性仍不及四輪。
4輪 x Caterham Superlight R500
相對之下，Caterham Superlight R500在架構上是我們最為熟悉的四輪配置，不過車名都開宗明義了，既是超級輕又是Caterham的高階性能版，搭配起來自然令人更加摩拳擦掌起來。
不僅重量輕，而且重心極低的Caterham Superlight R500，在彎中一如預期快到令人頭皮發麻，極限高到嚇人，彎中反應在前段有著極其輕微的轉向不足，而後繼續維持速度卻也不致過度推頭難以掌握，而如果此刻適度補點油，後軸又輕快得蠢蠢欲動，不過這一切都只發生在電光火石之間，比起卡丁車不遑多讓的敏感車架以及機靈個性，讓轉向與剎車、油門甚至換檔動作都必須更加精密控制，否則習慣了電子系統輔助的我們，隨時都有被反噬的可能。
Caterham Superlight R500不僅快到驚人，彎中性格也十足強悍，但相當敏感的車架讓掌控它成為一門藝術。
2/3/4輪之間
這三輛車，在基礎設計上便有如天地之間的差異，因此造就出根本上的不同於是想當然爾，品味過，你當然會知道孰快孰慢，但是在此刻，這卻一點也不影響心中對於三輛車同樣滿滿的眷戀與回味，關於車輛有趣的地方就在於，每種設計細細品鑑都會有其獨一無二的氛圍，特別是如同今天這三輛風格如此強烈的車，同一時間試過，更會輕而易舉全部貪婪而愛上。
