16世紀雄霸海上的大英帝國，經過幾個世紀的擴張，直到20世紀初期遍佈全球的殖民地讓日不落帝國成了大英帝國的代名詞。或許是近4個世紀霸權，現在的英國即使已不如過往的強盛，但英國人仍存在的些許自豪，也反應在他們的造車工藝上，不願向現實低頭而跟隨潮流，堅持自身的信仰造就了讓人驚艷的作品，即使到了21世紀的現在，依然堅定。
同樣來自英國的Caterham 7 Superlight R500、Morgan 3 Wheeler與Triumph Scrambler，看著他們齊聚，如果不說或許以為時光往回倒流了半個世紀，現代汽車會有的流線造型，高科技的頭燈似乎都與他們無緣。他們，就這樣停留在過去那個美好的年代，靜靜佇立在時光的洪流中，不因為歲月的侵蝕而消逝。
Caterham 7 Superlight R500
1950年代首度現身的Lotus 7，在Lotus創辦人Colin Chapman的操刀下，以雙座開放式座艙的佈局搭配輕量化的車體架構，再加上雪茄狀的車身設計，搭上裸露在外的前輪與懸吊系統，若不是加掛的頭尾燈與方向燈組，根本不會與可以合法上路搭起連結。不過，在國外，即使是最初的Lotus 7或者是後來有Caterham收購版權後更名的Caterham 7都是可以合法掛牌上路的道路用車。
開放式座艙、雪茄狀車身，還有外露的前輪懸吊，但Caterham 7 Superlight R500在國外也是能夠合法掛牌上路的道路用車。
今天在我們眼前的Caterham 7 Superlight R500，同樣保留了Lotus 7最初的開放式座艙、雙座與雪茄狀的車身造型。雖然為了Caterham總代理德國歐馬即將引進的Caterham統一規格賽，以及自身參賽的需要，加裝防滾籠套件，卻依然保持著60年來Lotus 7的原始樣貌。一切設計與安排都與舒適與實用無關，沒有車門、沒有車窗與擋風玻璃，當然更不會有空調與音響系統。呼嘯而過的空氣是最佳的風扇，而引擎聲浪就是最好的音效。
全無贅飾的的內裝鋪陳，純然硬派的風格保留著當初的原始樣貌，透過碳纖維的點綴，也帶來強烈的戰鬥氣息。
狹長的車頭，只是為了安置263hp馬力輸出的2.0升Duratec引擎而存在，兩旁的前輪與座艙一樣同樣採用開放式設計，僅透過簡單的擋泥板減少土石的飛濺。裸露在外的雙A臂結構與減震筒，就如同賽車一般，便於維修也利於調整。防滾籠架下，雖然不是大膽讓金屬裸露的座艙設計，在碳纖維與皮革的包覆下，除了兩張賽車座椅與4點式安全帶外，確實也一無所有，只有快拆式方向盤、序列式變速箱的金屬排檔頭，還有儀表板總成上一顆顆的燈號與儀表板功能操作按鈕，以及右側的車型銘牌，僅此罷了。
狹長的車頭只是為了遷就引擎安置而設計，沒有其他造型上的考量。
快拆式方向盤、外露的雙A臂懸吊、斷電開關、防滾籠與序列式變速箱，讓R500宛若道路版的賽車。
半個世紀以來始終如一的設計，簡單、方便的特性，讓Caterham 7一直有著一群死忠的玩家支持。在國外，甚至能以購買套件的方式，自行在車庫中組起一輛Caterham 7，也正因為他的簡便，再加上以尋常引擎帶來優異駕馭樂趣的關係，也是經過半世紀的洗禮，從Lotus 7到Caterham 7一直屹立不搖又迷人的緣故。
Morgan 3 Wheeler
創立在1910的英國獨立車廠Morgan，創立之初便是以製造雙座或是四座的三輪車而聞名，汽車般的車體，搭配前二、後一的三輪車是當時Morgan的招牌，也是讓人留下印象的鮮明媒介。雖然二次世界大戰之後，Morgan走向了「四輪」的領域，但是古典的造型與運用木匠手工打造木製車體結構的手法，卻與過去Morgan沒有太多差異，在造車工藝日新月異的進步下，這家英國百年車廠，選擇了緩慢的步伐走自己的路。
造車技術日新月異的現在，Morgan是一家特立獨行的車廠，3 Wheeler更是其中的經典。
2011年的日內瓦車展，Morgan重拾了百年前經典，發表了重現二次大戰以前Morgan Super Sports樣貌的Morgan 3 Wheeler。我想，最引人注目的，除了前二、後一的三輪車佈局，要屬車頭裸露的V形雙缸引擎了吧！這具來自美式機車的2.0升V Twin引擎，透過拋光的汽缸與曲軸箱等，成為正面最吸引目光的亮點，搭配著兩旁渾圓的頭燈，3 Wheeler還散發著些許仿生設計般的視覺效果，也好似過去那些採用往復式引擎的螺旋槳飛機。或許，也是因為他的特殊，總讓人不禁多作聯想。不過，前方外露的推桿式懸吊連桿，以及直接取自機車的19吋鋼絲圈，不言可喻的，是3 Wheeler的古典風情。
Morgan直到現在還堅持著手工造車，車架也保留著木造的傳統設計。
直接外露的V Twin引擎，絕對是Morgan 3 Wheeler最大的特徵之一。
雖然同樣式開放式座艙，3 Wheeler與Caterham 7走的方向卻截然不同。可能是因為採取三輪配置的關係，後輪就在車身的中軸線上，讓車體可以圓滿的後收，渾圓的曲線，搭配座艙後方晶亮的防滾架與車側兩旁乖張的排氣管，竟也散發著些許野性。總代理鑫聯汽車為其選配的鯊魚車貼，搭配二戰飛行員常用的美女圖騰，以及側邊的彈孔貼紙，也起了畫龍點睛的作用。
透過以往戰鬥機常見的彩繪車貼、顯露於外的排氣管，以及外露的前輪懸吊，3 Wheeler也散發著些許野性。
俯視其座艙，滿佈的真皮包覆訴說著另一段的故事，覆蓋在座椅與側邊作工細膩的菱格紋真皮，與豪華房車中的如出一轍，雖然方向機柱、方向盤與儀表板依舊簡單，流洩出時光停滯的錯覺。但，那些與肌膚接觸的柔軟皮革，正說明了Morgan 3 Wheeler是讓人賞玩而非把玩的藝術經典。
質感細膩的真皮包覆與菱格紋處哩，某種程度上也說明了，3 Wheeler更值得讓人賞玩而非把玩。
Triumph Scrambler
就如同Caterham 7 Superlight R500與Morgan 3 Wheeler，Triumph Scrambler也像是停留在半個世紀以前。雖然那時Scrambler還尚未誕生，但在那個年代，人們開始心有悸動，不安於只是將機車作為市街移動的工具，踏出道路、深入叢林野地，甚或是奔馳在草原沙漠，成為一種令人神往的休閒樂趣，於是發展出一種名為草地越野車的機車類型，他們結構簡單卻耐用可靠。
同樣來自英國的Scrambler有著復古的車身曲線，好似與3 Wheeler與7 Superlight R500一同停滯在過往的時空中。
Scrambler的前身TR6C Trophy Special便是在這樣的思維下誕生，本來只是以Bonneville為基礎修改，拉高排氣管高度、換裝越野胎並且加長懸吊行程以應付惡劣路面的越野賽用車，從那時候開始成為Triumph家族中的固定成員。直到2006年，Scrambler車系的誕生，將Triumph的草地越野車帶往現代。
從過去的草地越野車演化而來的Scrambler，不僅只是復古，並且保留著過去的經典元素。
不過，卻會發現，即使在半個世紀後的現在，Scrambler與TR6C Trophy Special並沒有太多的差異，並列雙缸引擎、簡單的車架、高挺的龍頭把手、寬闊柔軟的座墊與腳下的鋼絲圈都滿溢著古典的氣息。即使已換裝噴射引擎，卻還留著騎過化油器檔車騎士都熟悉的手動阻風門拉柄，勾起車迷深層的回憶，彷彿雙腿之間的，仍是記憶中的化油器引擎。
頭燈護網、手動阻風門拉柄、鋼絲圈與下護板等，不僅只是仿古，且同樣保有經典樣貌及越野能力。
當然，最具特色的，還是右側那兩條高度拉高的排氣管，當時為了越野的需要，避免雜物接觸排氣管而引燃，或是濺起的泥沙或草屑進入排氣管中而拉高的設計，現在已是林道越野車的經典象徵，當然Scrambler仍然保留著這不移的堅持。在配合著頭燈外的防護網、前輪後方的下護板與後碟煞油壺外的護板等，以及渾身的墨綠消光烤漆，訴說著骨子裡蘊藏的粗獷性格。
為了越野的需要，兩支排氣管直接拉高在車側，剛好位於騎士的小腿肚附近，雖然設計有多片防燙蓋，但還是會感受到不絕的熱度。
只是位在騎士小腿肚附近的排氣管，雖然外層覆蓋多片防燙蓋以避免騎士燙傷，但在臺灣擁擠的街道上，不斷升高的溫度確實也難以讓人感到舒適。或許，這就是一份堅持，市場、舒適又有何關，堅持才是信仰！
