所謂外行看熱鬧，內行看門道，當許多人關注在R8 Spyder一輛要價多少，或是到底會不會向好友求償這些事的時候，這裡想探討的，其實在於為什麼，每每超跑上路總讓人感覺替別容易出事。事實上，從去年4月載著觀月雛乃在淡海新市鎮撞擊起火的紅色Lamborghini Aventador LP700-4、5月幾乎同一地點出事的螢光綠Gallardo LP560-4、12月桃園的黃色McLaren 12C到這次林志穎友人的R8 Spyder，每宗超跑車禍，總能引起新聞媒體與閱聽人如蒼蠅般的瘋狂追逐，然而，超跑真的就只因為快，所以經常出事便成為其必然的命運嗎？

去年底栽掉的McLren 12C，也是款電子循跡系統保護周全的防呆後驅超跑。

關於這部分，我想必須從兩方面說起，第一是從車的部分來看，首先，超跑基本上就是動力與速度遠高過一般車型的汽車，整體架構與設計皆以提供高速行駛與極限操駕為主軸，因此除了動力強勁、空力效應優異以外，同時也擁有更均衡的配重、強大的循跡性能與最高規格的安全防護，在某方面角度來看，由於極限更高、設定考量更周全，超跑其實是遠比許多平價車款還要更安全的交通工具。

稍早讓好萊塢演員保羅沃克(Paul Worker)死於非命的Porsche Carerra GT，安全性與極限都絕非常車可及。

不過，凡物體必有其理論物理極限，上述這些種種優勢，邏輯上其實就是為了因應超跑更高速度所提供的合理後盾與保障，一旦超過極限，也就是失去四只輪胎與地面接觸的丁點面積後，車輛失控甚至進而發生碰撞自是在所難免，簡單的說，因為車輛過度讓人信賴，所以才會越開越快，然一旦快到超出極限，悽慘後果仍是在所難免。

以這次的R8 Spyder或去年發生好幾起的Lamborghini車禍來說，這些四驅超跑之所以一反傳統超跑的MR、FR驅動配置，正是為了提供容錯度更高的操控特性，好讓更多超跑初心者直接跨過門檻得以盡情駕馭，不過就是因為種種防呆措施太過嚴密，反倒常常讓人不知道車輛與駕者本身極限究竟何在，進而一不小心就做出超出自己與車輛能力之外的事。

像是Lamborghini多數的產品皆為四驅設定，易控性雖然增加，但真要失控起來甚至更難挽救。

而從人的觀點出發，過往許多超跑車主，其實通常是歷經過一般性能版本車款、純種跑車、高級跑車乃至超級跑車等循序漸進的升級，因此儘管當年超跑更加桀傲難馴也更危險，卻不見得事故發生率更高；現在，越來越多原本其實不算發燒級車迷的新興富豪、藝人或暴發戶，也開始喜歡購入超跑當作代步工具甚至玩具，當你從馬力一二三百匹房車一下子跳進動輒500匹以上的極速領域，原本沒有完整駕駛訓練甚至沒有太多快車體驗的駕駛人，自然容易因情緒、因路況甚至因為無厘頭的原因而在道路上做出種種不理性、不合理的駕駛動作，再加上臺灣本來就不是一個重視駕訓或駕駛道德的國家，路上車輛也常不守規矩動向難以預期，因此出事機率自然高上許多。

過往許多超跑買家，往往都經過一段進階之路(圖為1984年的288 GTO)。

所以，即便之於我們這些經常參與國內外高階駕駛訓練的汽車媒體人，每當有機會駕駛超跑時，特別是在一般道路而非在賽道上，通常依舊戰戰競競小心翼翼，其中部份原因固然是因為要價不斐，更重要的還是在於畢竟不是個人每日駕駛車輛，因此對於其個性與極限絕對不算熟悉，淺嘗這些工藝精品的美好即可，犯不著一見到快車就定要拉去拼命。

至於如果身為車迷的你，那天也有機會開到甚至買到這些朝思暮想的夢中精品，千萬記得，先慢慢體會她的脾氣與美麗，多相處個幾天時間，再來盡情享受所能帶來的快感也不遲啊！

文=鄭捷  圖=各原廠