「1995年母親節的隔天，我就想學修車了」當時凸哥14歲，連國民義務教育都不想完成，到處打工躲警察查訪怕被抓回去上學；當時凸哥做過的工作有鐵工廠、玻璃纖維….還有日本料理，這些完全跟車都搭不上關係的工作。
「其實我小時候對車並沒有興趣，但是看到哥哥們的朋友都在玩車，覺得很羨慕」
凸哥去修車廠應徵學徒時，老闆問他會不會開車，當時15歲的凸哥其實也只在玻璃纖維廠開過堆高機，聽到老闆問會不會開車，心裡就開始幻想可能有機會開很多車唷，於是不會開車的凸哥硬著頭皮說「會!會開車!」，就這樣進入了汽車人生。

「進入修車廠半年，沒學到什麼修車技術，倒是學會了打招呼要『問候祖宗』還有檳榔的種類、阿比調酒這些」凸哥說著這些，也是很多同年紀的汽車職人走過的路，要順從師傅、老闆，還要在這些人中間學會生存，不被捲入紛爭，這也是提早社會化的一門課。
之後是老闆作板金堂哥來到廠裡接外包，比較缺人手，就把凸哥派過去，沒想到這一派遣，就此訂定了凸哥的未來前程。

90年代，因為機械很貴，所以板金還是用傳統工法進行，像是『氧乙炔』很多師傅會使用這個工法去處理板金，但是因為長期高溫，容易造成鐵板變成氧化鐵，這樣車身就容易鏽蝕。

又過了半年這間車廠因親戚關係倒閉了，車廠老闆為了求生存去作了康樂隊，因為凸哥跟老闆的感情很好，也被拉去當康樂隊。車廠一夥人搬音響、搭舞台，作的全都跟汽車毫無關係的工作，凸哥就這樣作了三個月。

凸哥在當康樂隊的時期，中古車興起，10家修車廠有9間都在修中古車，造成板金烤漆師傅很夯，當時教凸哥板金的堂哥師傅就被中古車行從康樂隊挖角回到車界。
「當時板金作業有兩大類型，一個就是作大板底的，一個就是事故車」凸哥又接著表示，會慢慢形成這兩大類型，要從車輛本質說起。
「當年的國產車，大多沒有作好防鏽或是鈑件品質不佳，只要風吹雨淋個半年多，再新的車都會生鏽，這也是為什麼以前的車比較便宜，壓縮成本品質就不佳了，所以也讓我從中敲敲打打把這些鏽蝕的車補回原狀」除了像大板底這種，另外事故車凸哥也有經歷過，而且從事故車中又將凸哥的技術往前推一步。

凸哥忍不住喜歡車的心，又再度跟之前的師傅在二省道其中一間車廠內工作，每天光是處理國產車繡蝕就處理不完，事故車就用外包方式給凸哥戲稱的『流浪技師』處理；雖然是流浪技師，可是技術、工法確讓凸哥大開眼界；凸哥每天都纏者這些流浪技師問東問西，就這樣過了一年後，凸哥覺得自己什麼都會了，翅膀硬起來，於是離開車廠出外開始闖蕩，自己開始作流浪技師，沒想到事情不是他想像中的那樣簡單。

凸哥當了流浪技師也接了Case，才發現完了，其實自己根本不會作，每天都看著那台待板的事故車發愁；此時凸哥發現廠裡還有位老師傅正在處理一台賓士，而且完全手工打造，凸哥又發揮剛進車界的老招，買飲料去巴結老師傅，老師傅一看他這麼殷勤也知道凸哥想問什麼學什麼，也就看凸哥年輕又禮貌又很肯學的態度上，傳授給凸哥；凸哥回想起來表示那是我的第二人生，因為這位老師傅把凸哥砍掉重練，教會凸哥數據的重要性，因為板金這門技術很容易陷入瓶頸，車子的骨架就是四四方方，如果沒有大數據的測量跟指引，就會陷入結構迷思，完全不知道哪裡準哪裡不准。
「用這台車的數據來量這台車，這樣才會精準、車台才不會歪斜」這是凸哥的板金技術被砍掉重練後，記憶最深的一段話。
之後，凸哥就去當兵了。

師傅除了數據，還把最重要的態度告訴凸哥；師傅告訴他有些家庭經濟能力不好買不起房子，只好買一台車代步遮風避雨，那我們的工作就是要做好安全措施，保護這一家人安全的安全，不要再因為車體結構鬆散遇到撞擊，家人就四散了。

凸哥退伍後有一段迷惘的時間，想想還是硬著頭皮去跟教他數據板金的老師傅，當時老師傅自己開車廠專接事故車；凸哥印象最深刻接到一台事故車，隔天車主的妹妹跟殯儀社的人來廠裡，車主妹妹說昨晚被託夢，告訴妹妹手指頭還在車上，凸哥東翻西翻，沒想到在椅子下面真的還找到，凸哥還形容到那手指黏黏的，雖然有點噁心，不過總算是物歸原主了。
過了一年，凸哥再度想東想西，翅膀又再次硬起來，靠學長關係跟外包團隊進入新竹三菱原廠待了一年，把原廠技師教會後，原廠與外包解除合作，凸哥就去了濱江街，開始街頭街尾的流浪板金師傅工作，這一作就是五年。
這五年凸哥除了技術精進外，另外就是學到細心跟要求，凸哥形容當時就是「滿懷信心被打槍」，因為當初濱江街大抵都是作高級車為主，車主對車的品質要求很高，因此凸哥常常被要求重做，為了自尊心跟拚一口氣，凸哥的龜毛也是從那邊訓練出來的。

會選擇當流浪技師，凸哥表示一來不用看老闆臉色，二來我可以給老闆臉色，再來流浪技師工作的場合不會只有自己一個板金技師，通常都會有好幾個，這時候就是偷學的好時機，另外那個時候雖然比較不穩定，但若有好case流浪技師拿的獎金就比較多。

凸哥在濱江街早出晚歸，薪水又不穩定，太座希望凸哥能有穩定工作與收入，於是凸哥離開濱江街、離開流浪技師身分，去樹林最大的紙器公司當貨運司機。
非常跳tone的職場轉變，筆者聽到驚呼起來，但凸哥淡淡地說，紙器貨運司機周周休穩定，對家裡也有交代，所以上班以外的時間還是會客串流浪技師，繼續接車服務，偶而趕車做不完還會請喪假，假裝去服喪其實是要做車，凸哥說到這，不經莞爾一笑，覺得對被他利用很多次親戚長輩們感到不好意思。
在紙器公司上班四年四個月，就是這樣兩邊跑，才存到錢開現在的廠房。

「開這間車廠時，太太差點要跟我離婚，可是我就是想開，想一圓男人的夢想。」凸哥回憶到當時開店與家中的景況，現在想起還好自己有堅持，而且沒離婚，一家人開開心心與這間車廠的生活在一起。
原本以改裝車為主，凸哥怎麼會走入保時捷、法拉利、林寶堅尼這些超跑汽車的板金領域呢?
這又要歸功於凸哥與生俱來的自信，就像當年15歲入車廠被問會不會開車，凸哥硬著頭皮說會，修保時捷也是，當時根本摸都沒摸過；熟識的中古車行老闆問凸哥會不會修保時捷，碰都沒碰過的凸哥，又硬頭皮說「會!」，這一聲會，又改變凸哥與這間廠房的命運了。

雖然不會修，但是幸運的是網路興起，很多資訊都可以上網查，所以凸哥每天下班後就是窩在電腦前大量海量搜尋這些超跑的資訊，甚至有朋友去當這些超跑原廠技師，也會私下請這些技師能不能給一些原廠資訊或是技術手冊，總之當初開始修保時捷時，無論什麼樣的方式都要把資訊弄到手轉成實戰經驗，才好能面對保時捷。

「保時捷跟健達出奇蛋一樣，每次打開都不同，因為保時捷的車台非常的硬，不能用以前學過的高溫工法如氧乙炔去板金，所以必須要用新工法才行；不只保時捷，其實現在的日系車為了符合撞擊標準，也使用碳鋼，如果把碳鋼加熱，只會讓碳鋼更脆，更容易斷裂。」凸哥說到這些，也表示而保時捷的結構、鋼板跟材質跟一般車不一樣，當時怎麼做怎麼修都不對，修的很灰心也對自己沒信心…
中古車行老闆見凸哥這樣，就拍拍凸哥並跟凸哥說，他有收一些狀況不好的保時捷，可是維修預算不多，你想要試試嗎?想試的話，這些保時捷就讓你試試，凸哥一聽完，馬上就恢復精神，還積極聯絡與認識原廠技術人員去交流，有一整年的時間，凸哥整個廠都只有保時捷，因為他滿腦子就只想去征服這個品牌車款，不過也是因為凸哥堅持不懈，就在業界因為保時捷闖出了名號，成為保時捷的板金神人。

保時捷車台很硬，尤其2009年後的材質是硼鋼，硼是種礦物質，硼鋼是做在車體的夾層中間補強，所以特別特別硬，現在保時捷新款的都用這種技術。從964、993、996、997等等，每一個是代的保時捷，凸哥都有經手過，然而最新代的991，是複合性車體，有鋁合金、鋼板組成，對於凸哥來講又是一個傷腦筋的挑戰.。

「跳脫傳統修理，我想做不一樣的東西，如果靠敲敲打打，就只能做到6~70歲嗎一樣只做傳統修理」因為這個信念，多年前就投入學習鋁合金燒焊，凸哥的學習很有趣也很有毅力；因為現在有網路，只要有焊接社團，凸哥都加入，不斷地上網一直問問題，也在youtube上訂閱與觀看海量的影片，除了網路外，凸哥還去燒排氣管好友的店學習，因為當時凸哥為了能做鋁合金的單，除了學習也買了很多機具，買了不會用，就是上網發問、去店家盧朋友教學，直到任督二脈打通為主。

「鋁的熔點低，不能持續高溫，會造成退火，添加物質會揮發，鋁就不是鋁，退回原來的本質，所以必須要小心翼翼。」當時除了購買燒焊鋁合金的機具，也海量的鋁合金原料，燒焊、吹彎、拉直、發問，不斷循環這個演練，直到凸哥熟悉掌握鋁合金的性質後，才敢開始接單。
第一台修的鋁合金是法拉利，不過說真的因為不熟悉，修的不滿意，沒有想像中的完美，幸好車主要求不高，不過這也養成凸哥一個習慣，就是拍照記錄，現在手機很方便，還可以做相簿分類，於是他把維修過程拍起來，作為日後參考依據，而凸哥也從這些照片回放中，了解到自己如何改正作法，讓車體更精準與完美。

凸哥是個有潔癖的汽車職人，廠內的車若暫時不動工，都會遮蓋隔絕灰塵，加上廠內都是超跑高價車款，弄得太髒也不好對委託店家、車主交代。

凸哥從不會到處理鋁合金，到學習、主動徵求車子來維修，或是朋友車行找他維修法拉利、林寶堅尼這些用鋁合金打造的車體，即使沒有碰過林寶堅尼，凸哥還是維持一貫的硬頭皮且很有信心地說「會!我會修」，這個過程漫長且不為人知的艱辛造就他現在有著『超跑板金神手』之稱，不管哪款超跑車款，到凸哥手上都能用準確的數據打造出堅硬且優雅的車身線條。
且凸哥很愛分享，之前北部縣市會做鋁合金的店家只有個位數，其中一個就是凸哥，現在有比較多店家與師父加入鋁合金作業的行列，這些店家與師父也會到凸哥這一起交流，凸哥認為不要藏私，越多人懂得這門技術，也可以服務更多車主，鋁合金雖然現在都是價位高的車款使用，但未來很難說，把技術學好，機會來了去抓住就對了。