【專題報導】人生勝利組？600萬的相同價格，大相逕庭的價值解讀

編輯：人車事小編 2013-12-22 23:29:49 發布於專題報導

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以當前豪華車壇，600萬並不算是個堪稱攻頂的選擇，但對於此級距買家而言，600萬絕對不到不痛不癢的程度，要如何讓車主對這600萬的花費有著進一步認識，而非糊里糊塗的花錢增加車庫的擁擠，方是此篇文章的重點。

或許從開場的三台車介紹，車迷朋友會認為我們編輯部運氣不錯，找來了皆約莫在新台幣600萬此水平、品牌車型又剛好不同的三輛好車。其實非也，經過了深思熟慮，多方考量的結果，方會將這三輛車齊聚一堂，除了品牌不同，車型不同，其實國籍也不同，動力格局更是不同，有德國的油電複合動力車型，有英國的機械增壓汽油引擎，還有日本的渦輪增壓汽油引擎，加上原本的旗艦房車、高性能豪華休旅，與強悍性能的雙門GT，你說，這三輛車是不是值得同場比較，更值得讓你買車前，因考慮而頭腦燒壞好幾回。

我們先撇開你是人生第一輛600萬的車，還是車庫裡早已有好幾台名車、只想在為你的車庫添新成員的購車動機，我們純粹就提供你剛好600萬的三種截然不同選擇。若你已清楚了你自己的選擇路線，看完此篇，相信你會更形清楚；如果尚未做好決定，看完此篇，相信你也會知道在購車的十字路口，各自方向的路牌寫的是甚麼。

老規矩，從字母順序開始，Land Rover此越野名家打造的新世代高性能LSUV，Range Rover Sport的最新世代，能堆積到此600萬的平台高度，除了越野科技與英國皇家的自豪以外，正本溯源的以新世代的Range Rover全鋁合金車體基礎打造，減重了420kg之餘，主角Range Rover Sport 3.0 V6 SC車型搭載著雙轉子機械增加汽油引擎，透過缸內直噴與DIVCT雙可變汽門正時系統的輔助下，輕鬆達成340ps/450Nm輸出水準，搭配由ZF名家打造的八速手自排變速系統，7.2秒可以搞定0-100km/h加速過程。或許以強調性能的LSUV而言，Range Rover Sport 3.0 V6 SC的表現不算前段班，但加上了越野實力，Range Rover Sport 3.0 V6 SC的獨樹一格，絕對難有敵手。

Range Rover Sport 3.0 V6 SC車價新台幣579萬元。

Range Rover Sport 3.0 V6 SC搭載的智慧型進階Terrain Response™地型反應系統，除了將品牌多年來對於越野駕駛的經驗簡化成輕鬆的電子按鍵以外，也多了點性能調校，搭配上Wade Sensing™水深偵測警示系統、EAS電子式氣壓懸吊系統等一堆神兵利器之後，Range Rover Sport 3.0 V6 SC的越野能力絕對超乎你的期待，相信更超過了許多車主的越野技術，甚至是越野勇氣。

縱使以豪華舒適為訴求，但Range Rover Sport 3.0 V6 SC的所有中控台操作介面，仍須考量越野時的便利使用。

配置的智慧型進階Terrain Response™地型反應系統，預設的前後輸出比例為42：58，提供更多的後輪驅動特性。

也因為此不可不忽略的越野面向，讓Range Rover Sport 3.0 V6 SC採用的是輸出較保守、穩定度較高的機械增壓系統，也沒有驚天地泣鬼神的強悍性能，但要論越野與性能間的平衡，Range Rover Sport 3.0 V6 SC走的較對手更均衡，更四平八穩，也更符合最初創立LSUV此定義的本質。

Range Rover Sport 3.0 V6 SC車型搭載著雙轉子機械增加汽油引擎，透過缸內直噴與DIVCT雙可變汽門正時系統的輔助下，輕鬆達成340ps/450Nm輸出水準。

接著，我們瞧瞧Mercedes-Benz新世代S-Class的環保代表，S 400 Hybrid L。或許有些讀者認為，都花了新台幣600萬的購車預算，還在乎那一點油耗節省？其實，這是個相當偏頗的狹隘思維。你可以享受奢華，你有能力享受奢華，但並不代表你不能沒有環保之心，油電車代表的除了是較少的油耗支出，還可減少二氧化碳的排放，如果買家確定有著入手此旗艦房車的決心，一輛S 400 Hybrid L與S 500L，對於地球的負面影響，選擇S 400 Hybrid L的確是較友善的路線，從此角度出發，S 400 Hybrid L的存在價值，顯而易見。

S 400 Hybrid L車價自新台幣535萬元起跳。

從基本規格，新世代的S 400 Hybrid L與上世代相較，雖然同樣以3.5L自然進氣V6汽油引擎，加上鋰電池Hybrid系統，似乎是沿用過去的持平演出，但仔細研究，除了從7G-Tronic到7G-Tronic Plus的變速系統進化以外，新世代S 400 Hybrid L將鋰電池組從原先的引擎室內換至行李廂內，優化車身配重、提升安全性、遠離引擎室熱源增加電池效果；電力控制器從變速箱外殼換至引擎室右後側，遠離排氣管熱源增加冷卻效果並讓系統更穩定；DC/DC轉換器也與電力控制器整合為一體來減少系統複雜度降低維修因速與成本後，讓動力輸出增加、0-100km/h加速過程從74.2秒進步至6.8秒外，平均油耗也從12.7km/L提升至15.9km/L外，並有許多細節面的進化，讓S 400 Hybrid L更安全，也更為舒適，對於一輛旗艦房車而言，這都是絕對加分的進步。

與上世代相同，S 400 Hybrid L仍是以3.5L自然進氣V6汽油引擎為油電複合動力的主軸。

經過了諸多細節的修改，讓S 400 Hybrid L於節能、安全與舒適性等表現更為出色。

從純電力驅動，到引擎介入的行駛，S 400 Hybrid L以平順的自然進氣V6引擎，搭配上聰明的電力驅動裝置，與新世代S-Class自豪的舒適工程，讓S 400 Hybrid L在絲毫不減損招牌亮度的基礎上，添增環保表現，也似乎與Range Rover Sport一樣，在原有的品牌驕傲中，增加許多當前造車科技的視野，讓這順應潮流腳步的動態，走得更為紮實，也更理直氣壯而不詆毀原有造車宗旨。

油電複合動力科技的導入，絲毫不影響S 400 Hybrid L於舒適面的高水準，更讓其多了節能面的市場魅力。

最後，是讓許多男人迷戀的性能領域，而600萬的代表，或許不是最具代表性的跑車名家，但要論近來造成的震撼，說Nissan GT-R是第二，絕對沒有其他車款敢論第一。

日前甫發表的Nissan GT-R，2015年式要價600萬起跳。

VR38DETT，這具3.8L雙渦輪增壓的V6引擎，搭配上雙離合器自手排變速系統與全時四輪傳動系統，擊退了不知多少排氣量更大、輸出更為驚人的超跑名家對手，不僅於0-100km/h的加速成績展現一人之下、萬人之上的氣勢，就連在殘酷舞台最佳代表的紐柏林北賽道單圈成績上，GT-R也不斷的跌破性能界的眼鏡，就在對手還在丈二金剛摸不著頭緒的狀態中，GT-R一次次的將成績往前推進，絲毫不給對手喘息的機會。