V7，對於Moto Guzzi而言，是個舉足輕重的重要車型，1967年首度問世的V7，經過了40年餘後，再度復出，身為一款Retro Bike，V7變得不多，一樣的橫置V缸，相同的車架分佈，一樣的軸傳動，就跟Bonneville對於Triumph一樣，就像XL883對於Harley-Davidson般，歷久而彌新，才是該有的態度。
在Moto Guzzi V7 Classic的身上，不易察覺到歲月的痕跡，初代目的精神完全保留，對於死忠車迷，這是優點，對於一般車迷，這是八股。
看似相同的佈局，但在細節的處理中，你還是可以發現到V7 Classic的獨特，不同於Bonneville的圓潤，也不同於W800的質樸，稍為簡單的線條中帶出了一些的立體感；搭配的電鍍套件，也有溫醇厚實的質感，雖然也是簡單的裸露把手，也是簡單的單顆圓形大燈與一體成型的座椅，但這種沒有因時空環境改變而改變的堅持，是Retro Bike最受車迷愛戴的基因，改變，車迷也會離去。
復古造型的頭尾燈設計，就是最對味的設計。
不意外，就是雙環儀表，但也導入了數位化的里程功能。
簡單的龍頭鎖與復古的車鑰匙設計。
右把手總成，電門開關與引擎熄火按鍵。
左把手總成，整合方向燈、遠近燈與超車燈等開關。
長方形的設計中帶些變化，也可說是Moto Guzzi V7 Classic一貫的油箱設計。
經典的座椅造型，長途雙載同樣舒適。
黑色搭配金色的塗裝，簡單的寫上車名，經典的關鍵就是，不要有太多的繁複設計。
因此，騎著V7 Classic出發，你的裝扮也會不受時空有所改變，一樣的Schoot皮衣，一樣的Ray-Ban墨鏡，洗舊的Levi’s 501牛仔褲，背個Filson包包，就是與V7 Classic如此對味，當然，如果你的荷包夠實力，再來個Ruby安全帽，完美無缺。
所以，與V7 Classic相處時，你不太要求這744c.c的V型雙缸引擎要多大動力，以當代引擎效率而論，這引擎的確搬不上檯面，不過V型雙缸的低轉高扭特性，仍可以讓你很輕鬆的帶動，左右對稱的重心分佈，也可讓你的過彎過程輕鬆的沒有任何變因；雖然前煞車並不顯適當的足夠，但停車怠速時，催鼓引擎的特殊左右振動頻率，方才不合時宜的缺點，我相信都可以拋諸腦後。
橫置V型雙缸的優點是相較於縱置，雙缸可以獲得更平均的散熱效果。
電鍍排氣管質感出色，也十分對味。
前為40mm直徑的Marzocchi套管前叉，後則為Sachs的雙避震設計。
前煞車系統為320mm單碟搭配Brembo四活塞對向卡鉗，後煞車則為260mm單碟搭配Brembo卡鉗設計；煞車力道適中線性，並不過分犀利。
因為橫置V缸的特性，讓V7 Classic相較於Bonneville或W800的操控更多了份沉穩，由其在彎道轉換重心時的線性，更讓人易於掌控。
這是一輛時光歲月沒有留在身上太多痕跡的車，你以當前的角度看，幾乎沒有符合進化論的環節成立，加上其義大利的身分，是加分，也可以是扣分，品牌的強度，後勤維修的容易度，都會是讓你退卻三步的原因，我也絕對可以舉雙手贊成；但好處是，這稀有的身分，看在死忠車迷的眼中，基本上就擺脫了制服車的噩夢，個人獨到的品味全力散發，後勤維修的堅持更是陽剛硬派的精神展現。
與V7 Classic相處幾乎不用花時間適應，輕輕鬆鬆就可立刻上手！
優與劣的判定？很簡單，你的腦袋停留在哪個時代，對於V7 Classic的評分，就可清楚的浮現。
Moto Guzzi V7 Classic基本規格表
