YAMAHA的環島、出遊SOLUTION!!TRACER 900GT試乘報告

今年2019年YAMAHA連續在台灣發表了XSR700以及TRACER 900GT兩款車種,都是在原本非常優異的MT系列發展而來的車型,除了充實YAMAHA的產品線外,也給消費者更多樣化的選擇。2019年的TRACER 900 GT以Tough & Functional為設計理念,打造出不同以往的優越工藝,尤其著重於車輛輕鬆駕馭的運動性以及長途旅行的舒適駕馭感受。

講到Tracer 900GT,雖然官方用跑旅這樣的字眼,但是一眼看去外型就是類似多功能車的ADV(ADVANTURE)車種,由於是從MT-09的架構演化而來,所以首先看到的就是MT-09的車架以及CP3的引擎,車輛經過前叉加長、軸距拉長、手把加寬加高、油箱重新設計、前方可調風鏡,這些是為了能夠營造比較高而直立的騎姿,降低長途旅行的疲勞感。

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TRACER 900GT是YAMAHA對於填補產品線重要的一塊拼圖。

重新設計的前後椅墊、後座踏板以及扶手、加粗的副車台、後方側箱以及貨架則是為了後座的乘客設想;長型的後搖臂、前後全可調的避震器、定速巡航系統、QSS快速排檔以及滑動式離合器、D-Mode引擎驅動模式調整則是能讓騎士更安心的騎乘,這些都是Tracer 900GT的特色,究竟實際體驗騎乘是什麼感受呢?

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LED的車頭燈,定位燈也是三LED。

實際跨上TRACER之後,首先感受到的就是騎姿,許多人畏懼ADV車型的就是座墊的高度,這方面TRACER擁有兩種可調的座墊高度(860mm與845mm)還可以選配低座版的座墊(835mm),雖然比起MT-09的820mm高了不少,不過其實以筆者172cm的高度來說,已經習慣單腳落地,雙腳只能墊腳尖能著地即可(只在後退時或是後座上車時使用),TRACER的座高以及椅墊寬度並不會造成困擾;把手騎姿雖然比MT-09還要直立了些,但是比起長途休旅車種來說還是較為前傾。

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源自於R1的多功能TFT液晶顯示器,陽光下辨識度也很好。

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22L的側箱,造型緣故無法放入安全帽,適合放衣物等行李。

此外,TRACER的另外一個印象就是非常的靈活,騎乘起來就像是街車那樣容易操控,輕巧的操舵不需借重油門即可完成S型的繞錐動作,煞車初期的制動力並沒有像仿賽車那樣強勁,但是拉多少有多少的制動力算是相當得心應手。由於聽說此車開發時是以歐洲體重約85kg左右開發的,正好是筆者的體重,於是上車時就將後避震的預載調整到前後作動一致的情況,果然車輛的懸吊系統作動非常棒,即使比起MT-09來說加長了懸吊的行程,但也不會有像是越野車種那樣前後重心移動這麼明顯,除非要進行劇烈的操駕,不然這懸吊真的非常夠用了。

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QSS快排系統,會自動降低轉速以匹配齒輪速度,達到直接進檔的效果。

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ADV多功能車種常見的中柱設計,停放或是維修也很方便,筆者嘗試過設計非常省力。

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側箱的安裝孔位,不買側箱款式實在太可惜了。

將驅動模式轉換成A-Mode之後,這是TRACER最為運動的模式,反應會更為靈敏,最明顯的差異就是突然加速時往前衝出去的感覺,減速的時候由於有滑動離合器的緣故,即使粗暴的錯誤退檔也不會很容易鎖死後輪,頓挫感也較少,QSS快排可以不拉離合器不收油門的情況下入檔,不過筆者因為太習慣收油一些不拉離合器進檔了,所以還習慣了一陣子,由於快排入檔之後太過平順,筆者甚至還有點懷疑到底進了沒,必須在儀表板確認一下,相信車況更熟了之後就可以避免這種情況。

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兩段調整的椅墊高度,要再低就只能買削減厚度的低椅墊版本了。

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源自MT-09的CP3引擎,出色的扭力以及震動抑制有益於長途旅行。

在試車的陽明山上,即使是上坡加上路面狀況不好的情況,並沒有感受到任何不穩定或是滑動的情況,讓我有點懷疑這車騎起來有點隔靴搔癢的感覺,突然想起我還開著TCS呢!於是停下來將TCS關閉,因為YAMAHA的TCS一旦感測到輪速差,就會介入點火時間、切斷供油、以及電子節氣門,所以關閉了之後馬上有感覺車身的動態變的更神經,好像回到以前騎90年代車輛的感覺,後輪壓過小補丁的那種不穩定感、猛力加油車頭有點上浮的不安定感都會出現在這模式上,對於熱血分子來說這模式是最開心的。

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原廠後貨架的設計,在國外可以搭配YAMAHA 原廠39L或是50L的後箱,目前還沒有引進,若要自行加裝GIVI或是SHAD之類的後箱要自行購買該廠商的後架。

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MT-09與Tracer 900GT,十幾萬的價差換來的高檔配備筆者覺得很值得。

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引擎啟動鈕與熄火開關在一起,下方是螢幕選單按鈕。

這次YAMAHA將TRACER900GT分成兩個版本,一個是無側箱的版本,另外一個是有側箱的版本,兩個相差三萬元,但是考量一個側箱原廠定價就20,000元,而且考量車身同色以及鑰匙共用的緣故,若有想要加裝側箱的騎士,建議一開始就買含側箱的版本。

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超車燈開關與遠近燈開關做在一起,右方是定速巡航以及右上的TCS開關。

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前叉預載及阻尼可調,左前叉是壓縮,右前叉是回彈。

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後方預載可調,遇到要雙載的時候往右多轉幾格。

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後避震也是阻尼可調的設計,除非你買來要殺彎不然應該夠用了。

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MT-09與TRACER 900GT的左開關比較,記得功能不同別誤觸。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。