一是有著全新設計的圓潤造型，加上了質感面的ABS塑料大為應用，讓Yamaha全新Cuxi 115有著視覺上的新享受；另一則是透過配備的再進化，搭配原先的復古造型，讓PGO JBuBu 115 ABS不僅有了面子，更有裡子。兩強相爭，從小四的柔性眼光欣賞，各有擅長。
邀請素有政大四姬之稱的沈易儒(小四)一同試車，從女性的角度，看看Cuxi 115與JBuBu 115 ABS兩者在其眼中，會有何等的差異？
「偌大的圓形頭燈設計在龍頭前端，加上全車如Vespa般的曲線安排，JBuBu 115 ABS第一時間就吸引了我的注意，可愛，應該是我對其最佳的形容。」吸引人的頭燈造型、仿古的線條設計，讓JBuBu 115 ABS很快的吸引小四的目光，在拍照之際，也看見小四對於JBuBu 115 ABS的好奇，一下子研究MMI智慧儀表，一下子驚訝原來機車上也有著12V車充功能，當然，對其ABS的安全配備，更是稱讚的毫不猶豫。
復古造型的JBuBu 115 ABS，第一時間先擄獲小四的目光。
圓形的大頭燈，是小四最愛JBuBu 115 ABS的特點。
MMI多功能液晶儀表，也是小四喜歡的特色之一！
不過可惜的受到ABS系統影響，縮減了前方置物容積。
坐墊下高達21公升的置物容積，放入一頂Vemar Zero/Hello Kitty系列的3/4帽款當然毫無問題！
除了有21公升的容積，JBuBu 115 ABS坐墊下空間還有防盜鎖與12V車充插座，更添便利。
對於道路上能見度頗高的Cuxi車系改款，小四喜歡的進化點，莫過於是整體的質感進步，但在個人的審美觀點出發，小四還是偏愛JBuBu 115 ABS的設計，不過對於全新的Cuxi 115，細節處的貼心也頗有好感，較大的前置物空間、防跳脫置物掛鉤、平整的坐墊下置物空間等。雖然以小四163cm的身高而言，無論JBuBu 115 ABS或是Cuxi 115都可讓其輕鬆駕馭，靜止時雙腳可平放地面，但Cuxi 115較低的把手帶來的人體工學感受，更是獲得了小四的青睞。
Cuxi 115則以質感獲得了小四的青睞。
方正中帶點個性的車頭造型，加上設計得宜的把手位置，更符合騎乘時的人體工學。
內裝最具特色的ABS材料，是Cuxi 115提升質感的關鍵之一。
大容量的前置物空間，可放入700c.c.規格的飲料罐。
Cuxi 115坐墊下空間放入一頂3/4安全帽當然也不成問題。
坐墊下的空間達21.5公升，但並未有車充設計，為不及對手處。
一以可愛造型取勝，一以質感貼心得分，JBuBu 115 ABS與Cuxi 115的對戰，從小四的動態欣賞開始，接下來則要交由CarStuff試車組的動態比拼。首先，絕對是車迷朋友最關心的動力表現。雖然Cuxi 115並未公布自身輸出規格，僅強調除了排氣量的提升外，換上了滾針軸承汽門搖臂、採用鍛造活塞、低張力活塞環、霧化效果更為細膩的YM-JET F1噴射系統、汽門夾角改變、缸頭散熱片增加、全新含氧感知元件後，讓其馬力與扭力輸出較前代車款各別增加了31%與30%之多，車重則為94kg；相對於JBuBu 115 ABS大方公布的10ps/8750rpm與9.1Nm/6750rpm，與98kg的車身重量，在試車組中體重正負差在6kg以內的編輯輪流騎乘，以靜止加速至80km/h的測試中，兩者的加速實力差異，其實有挺明顯的差別。
無論是體重62kg或是68kg的騎士騎乘Cuxi 115，都可以瞬間在起步當下，將JBuBu 115 ABS拋離身後，在50km/h之內，就可以拉出約1-2個車身的距離，雖然隨著速度的增加，JBuBu 115 ABS可以保持這距離不再被拉遠，但卻也無法拉近與Cuxi 115的差異。而在兩者於中高速再加速的實力旗鼓相當，多次的直線加速測試，Cuxi 115就這麼取得勝利。
實際加速測試，Cuxi 115很快的可於起步加速瞬間取得優勢。
很明顯的，兩者的差異，在起步的瞬間就已決定，這也說明了於起步的調校中，Cuxi 115希望可以很快的讓騎士脫離車陣，在如台北市這種走走停停的車陣中，有著起步優勢的確可以讓人騎乘時更有餘裕；不過相反的，較為明顯的加速力道，對於車輛控制能力較低的騎士們也並非百分百的正面好事，反觀JBuBu 115 ABS的順暢起步，與一路綿延不絕的加速力道，騎士可以更輕鬆容易的掌控車輛，避免起步力道過於猛烈造成的意外。
兩者中高速的再加速力道旗鼓相當，前者無法拉開差距，後者無法拉近差距。
高速的煞停，雖然沒有搭配ABS系統，但在前碟後鼓的煞車規格中，Cuxi 115後煞車的力道是循序漸進的，沒有讓人迅速鎖死的問題，在乾燥的路面測試，高速煞停不會讓人有著心驚膽跳的後輪偏滑；而配備有前後碟煞、ABS防鎖死煞車系統的JBuBu 115 ABS，無論在如何的速度下全力煞停，ABS可以確實有效的避免輪胎因鎖死而發生的打滑，還可以透過更強的煞車力道、不分天候狀況的縮短煞車距離，這點的確是Cuxi 115無法企及的安全優勢，騎士們唯一要注意的，是那ABS作動時對於煞車拉桿造成的回饋力道，尤其沒體驗過的女騎士，甚有可能就此放開煞車拉桿，這點，不僅需要騎士本身的體驗經驗，更期望PGO原廠於銷售時，能做好提醒與教育消費者的責任，不然白白浪費ABS此科技的搭載美意，就相當可惜了。
雖然Cuxi 115僅有單後避震設計，但透過得宜的前後懸吊阻尼調整，車身穩定度不遜於對手的雙後避震。
有著雙後避震與前後雙碟加持的JBuBu 115 ABS，於行車穩定性與安心感自然是更勝一籌。
一如日昨試車報導中所述的，雖然拉長了懸吊行程，透過內部阻尼設定，讓Cuxi 115有著一定的運動身手，除了急起與急煞時可有效穩定車身以外，轉彎時搭配得宜的車身配重，車身傾倒時的穩定度讓人放心，連續彎道時車身重心轉換也不會左搖右晃的讓人擔心，展現出Yamaha一貫為人稱道的操控優勢。
如昨日試車所述，Cuxi 115有著更令人安心的操控穩定感，但較為運動化的設定，對應台灣顛簸路況略為不適。
由於較高的龍頭造型，讓JBuBu 115 ABS有著些許的頭輕腳重感受，較輕的龍頭雖然操控時較為輕手，但在轉彎時的穩定性就不如Cuxi 115讓人放心，不過遭遇到了路面品質不佳的坑洞時，JBuBu 115 ABS處理的行雲流水，沒有太多的不適與彈跳，但這也始終是懸吊調整的宿命，要運動或要舒適，總是要選邊站。
雖然運動感不若對手出色與均衡，但舒適性是JBuBu 115 ABS最大的優點，也是對手不及的特色。
從動力到操控，很明顯的JBuBu 115 ABS期望在安全的基礎上，給予騎士使用時的美感與機能，而Cuxi 115則建立在於先前的基礎上，強化了先前為人詬病的動力面，提供了更勝對手的駕馭樂趣。看似相同切入女性購車取向的兩款車，除了透過女性眼光辨識出兩者的美感與質感差異外，透過實際的騎乘，也可發掘出兩者動態面的不同特色。或許於消費者選擇中，Cuxi 115的直接對手應該是價格更接近的JBuBu 115，而非價格差上一萬之多的JBuBu 115 ABS，但此次同場較勁，同時可讓消費者了解市場上有著更趨安全的選擇，而這價格正是追求更安全的代價。
Cuxi 115與JBuBu 115 ABS各有千秋，你，喜歡哪一輛？
Yamaha Cuxi 115與PGO JBuBu 115 ABS三視圖與基本規格表
