大魯閣卡丁車場於2013年啟用搭載全新年式Birel Winforce-K30 TIA車架的KT-100統一規格賽車。
Karting卡丁賽車一向被視為賽車的基礎車型，簡單的構造，讓車手可以在最純粹的介面下養成駕駛技巧，為了推廣賽車運動，台灣知名的大魯閣卡丁車場於2009年開辦大魯閣賽車學院一日賽車手課程，透過駕駛稱為KT-100初階卡丁賽車與完整的課程，讓對於賽車有興趣的朋友可以進一步建立基礎知識；在2013年1月，大魯閣卡丁車場特地藉由導入全新年式Birel Winforce-K30 TIA車架之際，邀請汽車媒體體驗全新賽車與一日賽車手課程，盼藉由報導讓廣大車迷認識！
大魯閣卡丁車場占地6000坪，為國內唯一獲得FIA/CIK認證之卡丁車賽道。跑道全長700米，跑道寬度為8~10米，共有11個彎道。
大魯閣賽車學院一日賽車手課程，是由Birel Pacific佐佐木社長一手策劃，內容與SLO卡丁車教學機構同步，在體驗日當天則由大魯閣卡丁車場副總經理許俊麒擔任講師，自車輛介紹與最基本的駕駛姿勢開始一步一步地引領參與者強化基礎技巧。
KT-100賽車採用全新引進的Birel Winforce-K30 TIA車架，車架管徑為30/32mm，搭配Yamaha KT-100 SEC二行程引擎排氣量97.6c.c.最大馬力為17hp，最高引擎轉速可達14500rpm，輪胎使用Bridgestone YBN熱融胎，購車參加統一規格賽，特別價為16.8萬元。
首先在使用之KT-100賽車部分，採用全新引進的Birel Winforce-K30 TIA車架，搭配Yamaha KT-100 SEC二行程引擎，而在新引進之新年式之Birel Winforce-K30 TIA車架，與舊款車架的差異，在於前半段車架管徑由原本的30mm增加至32mm，並且於前輪羊角部分也一併變更，讓車架鋼性更上層樓，同時，油箱固定方式也進行修改，以利維修，引擎則配置排氣量97.6c.c.之Yamaha KT-100 SEC二行程氣冷引擎，最大馬力為17hp，最高引擎轉速可達14500rpm，並配有乾式離合器、電啟動裝置與使用Bridgestone YBN輪胎，原廠公布數據0-100km/h加速只需約4秒，性能比起平時給一般民眾體驗的Rental kart強上許多。
新舊年式KT-100統一規格賽車，前方藍色車為舊款車型，白色則為2013新車。
新車型在油箱位置部分略為更動。
新引進之新年式之Birel Winforce-K30 TIA車架，與舊款車架的差異，在於前半段車架管徑由原本的30mm增加至32mm，並且於前輪羊角部分也一併變更，讓車架鋼性更上層樓。
大魯閣卡丁車場副總經理許俊麒親自示範上車方式，上車時為避免踩踏車架發生危險，一律將雙腳踩進座椅後再順勢坐下，並放鬆身體調整姿勢。
在介紹過車輛後，則是進入駕駛卡丁賽車的基本姿勢介紹，上車時為避免踩踏車架發生危險，一律將雙腳踩進座椅後再順勢坐下，並放鬆身體調整姿勢，除了要確定雙腳可以踩踏油門與煞車踏板外，大腿可夾緊前方的油箱，雙手握方向盤的位置，與駕駛一般車輛握住3點與9點鐘方向略有不同，而是握在方向盤10點10分的位置，並且必須將手臂向身體內縮，轉動方向盤時以彎內側手拉動方向盤，外側手輔助，自手腕開始至前臂、上臂逐步施力，可維持較細微的轉向角度控制，避免過度轉向造成車輛打滑，是操駕卡丁最關鍵的部分之一。
上車後大腿可夾緊前方的油箱，雙手握方向盤的位置，與駕駛一般車輛握住3點與9點鐘方向略有不同，而是握在方向盤10點10分的位置。
轉動方向盤時以彎內側手拉動方向盤，外側手輔助，自手腕開始至前臂、上臂逐步施力，可維持較細微的轉向角度控制，在教導轉方向盤方式過程中，許副總強調以手腕控制的重要性，由於卡丁車轉向結構為1：1設定，方向盤轉多少、輪胎就轉多少，若轉向動作過大就容易造車輛打滑失控。
在了解駕駛姿勢後，上了賽場，路線選擇同樣是決定速度的重要環節，而最簡單的方式就是截彎取直，並將過彎弧線半徑加大以爭取最快速度，同時在進彎前即判定煞車點、入彎點、彎頂點與出彎點等位置，進彎前準確煞車、開始轉向、靠油門控制劃過彎頂點至出彎點全油門加速，每一個動作越能夠做得越確實順暢，不僅可以減少失誤，速度自然也會有所提升，而在駕駛的過程中，必須將視野 (Eye Sight)盡量看遠一點，一般人都會將視野放在車前，或者前車的車尾，面對前方路況無法及早判斷，因此，在過彎時也必須依循〝Always for Next Point〞原則，將目光放至下一個點，及早預判路線，轉向時必須依照預判的路線，一次將方向盤轉至最適切的角度，將車輛轉進彎中，任何在彎中修正方向盤的動作都會使得速度變慢，所以手部對於轉動方向盤的控制度是非常重要的，此外，要讓速度更快的關鍵還有煞車速度與力道掌握，以及重心的轉移。
許副總利用場地平面圖講解路線選擇方式。
在課程中許副總也利用曲線圖與物理公式來解釋過彎與煞車原理。
許副總強調過彎時必須預設好路線，一次轉足方向盤，並引用香港用語來形容精準轉動方向盤的方式。在彎中過度修正都會造成時間與速度的流失。
踩煞車時腳底必須緊靠車底板，用腳掌劃壓踏板，並適切掌握力度，避免煞車一次鎖死，該動做越快越準，越可以縮短煞車的時間與所需要的距離。
煞車部分，必須在最短的時間內完成，在最短時間發會最大煞車力將車速減至可進入彎道的最大極限後進彎，煞車時以左腳〈卡丁賽車僅有油門與煞車踏板，右腳油門、左腳煞車，與一般市售車不同，但控制原理可通用〉瞬壓而非用力踩踹，腳踝須固定於車底板上，因此平時得訓練腳掌往下劃的控制力，才可以更精準的控制壓煞車的力道，而在煞車減速的同時，還必須順勢將車輛重心向前轉移，增加前輪下壓力，甚至順勢用夾油箱的方式轉移重心，讓前輪有更好的轉向性，當車輛進入彎中並通過彎頂點後，再開始利用油門將重心向後帶讓後輪有足夠抓地力，讓動力可以更有效的傳遞出去，全力加速。
許副總拿出國外的卡丁賽車雜誌，闡述重心轉移的重要性，當重心完全轉移至前方時，後輪會順勢抬起，以求瞬間最大的下壓力。
在體驗KT-100之前，先駕駛Rental kart練習上課所學理論與場地。
正式下場試駕KT-100，又是全然不同的感受，速度比Rental kart快許多，反應也更為靈敏，容錯度大幅降低。
實際下場體驗，立刻感受到的就是Yamaha SL賽車加速力道比起Rental kart強勁許多，即使在此之前駕駛Rental kart的經驗不少，但是面對Yamaha SL賽車，還是得完全重新適應，尤其是在直線尾的速度更是驚人，同時，Yamaha SL賽車的所有設定的敏銳度都很強，在出發前的前兩圈必須做充份暖胎，才能將性能發揮得更好，但是基本上Yamaha SL賽車的容錯度相對低很多，因此任何的小錯誤都會被放大，所以可說是磨練技術最好的車款，出發前講師特別交代先習慣車輛特性再把線走順，最後再一步步提升圈速，切勿心急，造成更多的錯誤與危險。
過彎時只要油門或方向盤操作不正確，很容易就會發生失誤打滑的情形，而且只要在彎中出現大角度的反修動作，必定會讓速度變慢。
在此之前，筆者幾乎每個月至少都會到大魯閣卡丁車場一次，對於場地與Rental kart算是有一定的熟悉度，所以駕駛Rental kart的圈速上還算在水準之上，但是一換到了Yamaha SL卻嚴重的適應不良，尤其是在直線底的煞車點與進彎點始終無法有效掌握，速度快到來不及反應，頻頻失誤，以致圈速不甚理想，僅跑出41.96秒的成績，比起當天成績最好的媒體朋友所跑出之39.89秒有多達兩秒的差距，在此之前與那位媒體朋友多次一同跑Rental kart的最佳成績僅差約0.5秒以內，但在KT-100上馬上放大為兩秒，可見對技術的要求提高許多，不過，在體驗過程中許俊麒不僅會在場邊記錄每一位學員的缺點，並在每一回合體驗後提醒學員，同時，也不斷強調在學習的過程中，必須是向自己挑戰，而非一昧的追逐其他人的成績，先把基本功練紮實後，再一點一滴的提升成績。
第一次體驗KT-100的筆者，對於整體的操控性適應度不佳，使得單圈成績並不理象，比起Rental kart必須用更細微的方式操控，所有動作也必須更俐落確實，但也因為如此，非常適合用於磨練基礎技巧。
在體驗過程中，許副總也位在場邊紀錄每一位學員的缺點，並在體驗結束後提醒修正。
在下場前許副總仍趁空檔於場邊示範操駕姿勢與技巧。
整體而言，一日賽車手課程並非完全強調可以讓你開得更快，而是希望可以建立起最正確的基本觀念，並享受這個過程，未來若是有興趣參加各項不同的賽車運動，都可以有良好的基礎，將基本原理加以運用，比起許多人用土法煉鋼的方式練車要來的安全且正確。至於收費部分，大魯閣卡丁車場於每個月都會舉辦一次一日賽車手課程，每次收費2500元，除了完整的室內課程，還可以下場體驗一次Birel N35-X Rental Kart與兩次KT-100二行程統一規格賽車，從中學習與體驗之間的差異與駕駛技巧。
大魯閣卡丁車場自2012年起裝置了大型成績顯示螢幕，可顯示最快單圈成績與當圈成績，讓每一位車手在通過測時感應線時，可以了解錢一圈的單圈成績，以利做適度修正路線與駕駛法式。
而為了進一步推廣賽車運動，大魯閣卡丁車場今年度除了持續舉辦已經廣受車迷好評的Rental kart耐久賽之外，還將具辦「KT-100統一規格賽」與Open Chassis賽事 (統一使用Yamaha KT-100 SEC引擎)，其中在「KT-100統一規格賽」部分，許副總期望能讓更多17歲左右的青少年參加，以利培養賽車人才，同時也讓更多想要投入賽車運動的朋友，可以有一個入門的管道，體驗完整的賽是樂趣，年度總冠軍更有前往日本參賽的機會，目前有關參賽的相關細節則還在規劃中，預計會在三月份成行，五月份起跑，全年預計將舉辦四站比賽！
