義大利站賽前，車隊積分領先的Mercedes-AMG車隊再次成為媒體與車迷關注的焦點，由於比利時站中Nico Rosberg與Lewis Hamilton的擦碰，讓兩人之間的緊張程度再次升高。為了避免再次隊友爭奪而兩敗俱傷的局面，車隊也下達雖然不會有車隊指令，但隊友間不得擦撞的原則，期望目前看似穩穩奪下的車隊世界冠軍不會再添變數。不過，在對Mercedes-Benz動力系統有利的一大利Monza賽道，兩位Mercedes-AMG車隊車手之間的爭搶，也絕對是車迷關注的焦點。
高速的Monza賽道不僅比賽本身迷人，義大利車迷對於賽車的熱情更是吸引人的所在。
位於義大利米蘭北部Monza的Monza賽道，從F1賽事尚未成立的1922年便已落成，當時的賽道全長有10公里，以4.5公里的高速環形賽道與5.5公里的一般賽道所組成。目前的賽道布局為1970年代之後所打下的基礎，雖然Monza賽道全長達5.793公里，但總共只有11個彎角，其中僅有1、2號彎與4、5號彎兩組減速彎速度較低，以及Ascari組合彎外，其他多為高速彎道。不過，Monza最著名的Parabolica高速彎，也就是最後一個彎角，在2014年比賽前卻於碎石緩衝區中鋪設了柏油緩衝路面，也導致車手們批評Parabolica挑戰性大幅降低的聲浪出現。
Parabolica彎道外緣新增的柏油緩衝路面受到許多負面的聲浪，批評此舉會讓Parabolica彎角的挑戰性降低。
由於Monaz賽道的高速彎特性，2014年動力系統性能明顯突出的Mercedes-Benz陣營在義大利站賽前便普遍被看好。經過星期六排位賽也證實各方的看法。Mercedes-Benz陣營在排位賽中果然大放異彩，進入Q3的車手除了兩位Red Bull Racing車隊的車手與Ferrari車隊的Fernando Alonso之外，全數為使用Mercedes-Benz動力系統的車隊，包括Mercedes-AMG、Williams、McLaren與Force India等車隊，其中也僅有Force India車隊的Nico Hulkenberg未能進入Q3。而同時Mercedes-AMG、Williams與McLaren更瓜分了起跑線的前三排位置，分別為Lewis Hamilton、Nico Rosberg、Valtteri Bottas、Felipe Massa、Kevin Magnussen與Jenson Button。在Ferrari自家主場作戰的Fernendo Alonso則僅能在第7位起跑。
Mercedes-Benz動力系統的優勢在Monza賽道顯露無遺，Mercedes-AMGt車隊包辦頭排，Williams也拿下第2排。
星期日下午，Monza賽道的上空晴朗，佔據頭排的兩輛Mercedes-AMG賽車再次成為眾人的焦點，尤其Monza賽道的第一組減速彎更是起跑時的兵家必爭之地，也常是碰撞意外的發生地，會否再次上演比利時站的擦槍走火，絕對是場邊所關心的部分。五個紅燈熄滅，2014年義大利大獎賽正式開跑，Lewis Hamilton由於車輛出現小問題的緣故，起跑並不順暢，Nico Rosberg順利奪下領先位置，而Lewis Hamilton則是一路下滑至第4位，兩位車手的爭搶在第1圈並未發生，22輛賽車也順利通過第一組減速彎，起跑要算是相對平靜。
義大利站得起跑相隊順利，但Lewis Hamilton因為車輛問題而滑落至第4，也讓車迷期盼的爭奪並未上演。
而在此同時，Lewis Hamilton向車隊報告，賽車變速箱似乎發生問題，讓起跑並不順暢，而車隊也與Lewis Hamilton溝通問題的解決辦法。幾圈之後，Lewis Hamilton開始找回賽車應有的速度，同時也對前方的車手發動攻勢，更在第8圈 做出當時的最快單圈，變速箱的問題看似已經解決，能夠以正常的速度進行比賽。隨後，Lewis Hamilton也超越前方的Felipe Massa搶下第2名的位置，開始縮短與Nico Rosberg之間的距離。義大利站看來又是Mercedes-AMG車隊的囊中物。
故障排除後Lewis Hamilton便找回正常的比賽速度。
雖然兩位車手再次分居前兩位，但由於Lewis Hamilton起跑後的失利，與Nico Rosberg之間距離的縮短並未如想像中的迅速，在第一次進站停靠之前，兩位車手都還未進入到能近身肉搏的機會。而根據Pirelli賽前的推估，使用中性胎起跑的車手們，大約會在20圈之後開始進行Pit Stop停靠，並更換上硬胎面隊剩下的賽事，大多數的車隊也將會採取一停策略，除了進站窗口的選擇與洗牌外，賽事後期輪胎的控管，將會是影響比賽結果的重要因素。
找回比賽節奏的Lewis Hamilton雖然不斷縮短與隊友間的差距，但進站停靠之前Nico Rosberg仍未感受到嚴重的威脅。
第19圈時，Sebastian Vettel率先進站換上硬胎，隨後積分圈內的車手也陸續進站，Monza的進站潮並未讓名次有太多的洗牌，即使Nico Rosberg與Lewis Hamilton的先後進站也並未產生名次的更迭。所以，最後的變因將會是在車輛的可靠性與輪胎的控管上。
Pirelli賽前便表示義大利站多數車隊將採用一停策略，輪胎的控管就會是影響比賽結果的關鍵因素。
比賽進行至第29圈時，賽場上卻發生影響戰局的重大變化，面對於隊友的追趕，Nico Rosberg再次重演於第9圈時發生的失誤，錯過1號彎的進彎點，而利用逃生通道重回賽道。只是這次的運氣不向第9圈時那樣，後方的追兵緊追在後，讓Nico Rosberg頓時失去領先位置。而桿位起跑的Lewis Hamilton便趁此機會揚長而去，要回盼望已久的領先。
於此同時，讓全場Tifosi心碎的畫面也在1號彎上演，原先穩居積分圈內的Fernando Alonso在直路底頓時失去動力，無法降檔也無法繼續加速，只能將賽車停靠在1號彎的逃生通道中，黯然退賽。賽後證實，由於ERS系統故障的緣故，讓引擎直接熄火而失去動力，這一個退賽也讓Fernando Alonso從2014年開賽至今每場比賽都有積分進帳的表現就此中斷。好在Kimi Raikkonen仍處與積分圈中，讓Ferrari車隊不至於顆粒未收。
Fernando Alonso將賽車停在1號彎逃生通道旁得畫面絕對讓滿場Tifosi心碎。
Kimi Raikkonen能以第9名的成績作收，讓Ferrari於義大利站不至於一分未得。
藉由這機會互換名次的Lewis Hamilton與Nico Rosberg隨後並未有太多的爭奪發生，拉開距離後，兩人之間得局勢也相當穩定。不過，後方的Daniel Ricciardo卻成了場上的焦點，第27圈才進行Pit Stop的澳洲小將，在賽事尾聲開始展現輪胎的優勢，先是超越Kimi Raikkonen，接著超越Jenson Button、Sergio Perez與Kevin Magnussen，最後第48圈更超越對有Sebastian Vettel站上第5名的位置，即使排位賽僅獲得第9，起跑的不順又讓名次落居後方，但穩定的表現與輪胎控管能力，讓這位澳洲小將再次回到第5名的位置完賽。
Daniel Rissicrdo是比賽後半段表現最為亮眼的車手。
而比賽最終的結果，就由Lewis Hamilton率先接受方格旗揮舞，隊友Nico Rosberg拿下義大利站的第2名，Mercedes-AMG車隊在空窗了4站之後再次包辦前兩名，也是本賽季第7度囊括第1及第2名完賽的成績。而曾經長年效力於Ferrari車隊的Felipe Massa也在轉隊至Williams車隊之後首度站上頒獎台，接受滿場觀眾的喝采。
2014 F1義大利站比賽成績：
義大利站賽後車手積分榜：
義大利站賽後車隊積分榜：
