【賽車新聞】2014年F1賽季前瞻,競賽規則更動預覽

2014年對於F1車隊與車手而言,不僅將面對技術規則的大修改,連競賽規則也一併修訂,從引擎與變速箱數量、處罰規則與車號制度都有所更改。

 

面對即將展開的F1賽季,車手與車隊們將面臨全新規則的導入,引擎、變速箱與車身設計的大幅革新,將讓新賽季的賽車展現全然不同的風貌。同時,FIA與F1的規則修訂小組也同步進行競賽規則的修改,從動力單元的總數、車手處罰、季中測試的恢復、賽前練習時段的修改,一直到車手車號的制度都有所修改。2014年賽季,不僅對於車手與車隊都是一項挑戰,對於車迷而言也是全新的局面。

 

繼先前的技術規則與車手永久車號的報導之後,趁著各車隊新車仍未發表、季前測試還未開展以前,CarStuff人車事將透過本編報導,闡述2014年F1賽季的競賽規則變動。

 

季中測試再開

 

由於近來輪胎的發展與賽車發展不同調,加上大幅倚靠風洞與CFD電腦流體力學設計下昂貴的開發成本,F1賽場上一直出現恢復季中測試的聲浪,期望讓禁止多年的季中測試能再度回復。車隊能在季中進行4輪、每輪為期2天,總共8天的季中測試,雖然並未規定測試場地與確切時間,目前已限制在比賽後的週二與周三於歐洲當地的賽道進行。車隊能夠使用現有、前個賽季或是過網的賽車進行測試,一方便幫助Pirelli的輪胎進行研發,另一方面也能彌補2014年賽季限縮風洞測試與CFD電腦流體力學設計工作時數的不足。

 

睽違多年的季中測試從2014年賽季開始將再度回到F1賽季之中。

 

賽前練習多提供一套新胎

 

由於輪胎數量限制,加上Pirelli輪胎與各車隊賽車搭配下續航力不足的問題,2013年賽季的第一段自由練習車手與車隊們往往留待最後才匆匆駛出車庫,以減少對於輪胎的磨耗,避免影響正賽的使用。為了避免這個狀況,2014年賽季將會在星期五第一段自由練習的前30分鐘提供一套新胎予車手使用,讓車隊不必擔心輪胎過度磨耗的問題。同時,為鼓勵車隊進行青年車手測試並彌補賽季後青年測試行程刪除後的不足,第一段自由練習也將增開30分鐘給予提供與青年車手進行測試。

 

為了鼓勵車隊更投入第一段自由練習,2014年賽季第一段自由練習的前30分鐘將多給予各車手一套新胎使用。

 

動力單元總數限制

 

除了採用以1.6升V6渦輪增壓引擎為核心的動力單元外,2014年起動力單元總數也受到嚴格限制,將由現行每賽季6具引擎的規定下修至每賽季5套動力單元,同時也祭出相對嚴厲的處罰。而在這邊定義的動力單元,則是包含引擎、渦輪增壓器、發電機與能源儲存器等部件。未來每位車手在賽季中將僅有5套的動力單元可供使用,若啟用第6套完整的動力單元,則必須被罰從Pit Lane起跑。不僅如此,這項規則亦包含渦輪增壓器等其他附屬部件的使用,舉例來說,若是提前使用第6具渦輪增壓器,便必須被處以罰退10位的處罰;而若是在下一場比賽又拆封第6具發電機或其他元件的話,還會被處以罰退5位的處罰。再搭配重修的起跑罰退制度,如果無法在排位賽取得出色成績的話,動力規則將使車手陷於可怕的惡性循環之中。同時,變速箱壽命也必須從現有5場比賽延長至6場比賽,並制定有相對的處罰。

 

2014年不僅改用全新的動力單元,單季能使用的總數也由現有的6具降低為5具。

 

動力規則懲罰規則:

● 第6套完整動力單元的首次使用→Pit Lane起跑。

● 任何第6套動力單元附屬部件的首次使用→罰退10位。

● 任何地6套動力單元剩餘附屬部件的首次使用→罰退5位。

● 任何第7套動力單元附屬部件的首次使用→罰退10位。

● 任何地7套動力單元剩餘附屬部件的首次使用→罰退5位。

 

車手違規記點處分

 

2014年競賽規則修訂的重點主要著重在車手處罰的部分,從2014年開始將會導入違規記點的處分,依車手違規情節的輕重,記1至3點的處分,當累積達12點時,車手將被處以禁賽一場的處罰,同時違規點數也同步歸零。不過,違規點數的有效期限為12個月,也就是說車手將必須更注意駕駛風格是否違規,否則將會受到禁賽的處分。

 

F1的違規記點制度類似於臺灣駕照的違規記點罰則,F1車手在12個月內集滿12點將被處以禁賽一場的處罰。

 

起跑位置罰退制度重修

 

與違規記點同時啟用的,是起跑位置罰退制度的重新修訂,過去若起跑排位不佳、又遭罰退起跑位置,往往並沒有明顯的效果。如起跑排位20位,又遭罰退10位,僅會落至第22位起跑,意義不大。未來若再遭遇此種情形,未罰完的處罰將會延續至下一場比賽,直到罰完為止。例如排位賽名列第15卻遭遇罰退10位的處罰,不僅這場比賽必須退至第22位起跑,下場比賽還得繼續被罰退3位才算將處罰執行完畢。

 

未來遭罰退起跑位置但無法一次罰完將會延至下一場比賽,直到罰完為止。

 

加秒處罰擴大使用

 

由於現行於比賽中對車手進行的Drive-Through與Stop & Go對賽局影響過大,車手在接受處罰後往往已無力回天,從2014年賽季起,將放寬賽會裁判就加秒處罰的權限。就情節較輕微的違規事項,裁判將能夠以加罰5秒的處罰,減少現有Drive-Through與Stop & Go處罰的使用,避免影響比賽的進行與精彩度。

 

為了避免影響比賽精采度,未來將會減少Drive-Through與Stop & Go處罰的使用,盡量改用罰秒處分。

 

Pit Lane不安全放車改罰起跑退位

 

2013年曾經發生幾起Pi Lane中的意外事故,Pit Lane的安全也是2014年F1競賽規則修改的重點之一,從2014年賽季起,比賽過程中Pit Lane中的不安全放車將會從現行的Drive-Through處罰改為罰退起跑位置。若是比賽過程中車隊發生不安全的Pit Lane放車,車手將會在下一場比賽受到罰退起跑位置的處罰。

 

不安全放車的處分將改用罰退起跑位置處罰。

 

Pit Lane速限降低

 

由於安全的考量,曾經一度提高的Pit Lane速限將再次被降低,目前除澳洲、摩納哥與新加坡等融合街道的賽是是全週末60km/h外,其他賽事在自由練習時限速60km/h、排位賽與正賽則是100km/h。未來F1賽事週末Pit Lane速限將統一設為80km/h,無論自由練習或是比賽期間皆然。而澳洲、摩納哥與新加坡等賽道則維持不變,同樣為60km/h。

 

為了維護比賽的安全,除了街道賽道外,Pit Lane速限一律降為80km/h。

 

允許季中更改輪胎配方

 

2013年賽季季中一度因為輪胎的因素而幾乎造成車手安全上的威脅,為了不再發生這樣的情形,FIA在賽事規則的制定上,將允許輪胎供應商於賽季中更改輪胎的配方與結構,而不必事先徵得車隊或是車手的同意。而其中的理由,則是基於車手的安全。

 

受到2013賽季英國站多起輪胎事故的影響,賽會決定授予輪胎供應商於季中更改輪胎配方的權力。

 

設置桿位王獎項

 

為了提升排位賽的競爭程度,F1將從2014年賽季於車手世界冠軍與車隊世界冠軍之外,新增年度桿位王的獎項,該賽季奪下最多桿位的車手將能得此殊榮。若是桿位數相同,則是比較排位第2的次數、以此類推。雖然不像部分賽事一樣,桿位得主可以獲得額外的積分,但依然能透過額外的獎項,鼓勵車手爭奪桿位。

 

從2014年賽季起,F1也將仿效Moto GP增設年度桿位王獎項。

 

閉幕站雙倍積分

 

由於近來賽事中一方獨大的局面頻頻出現,FIA與F1規則修訂小組決定,將從2014年起,啟用閉幕站積分加倍制度,也就是說現行冠軍置地10名分別獲得25、18、15、12、10、8、6、4、2、1積分的制度,在閉幕站時將會便為50、36、30、24、20、16、12、8、4、2,以讓年度冠軍的戰線延長,期望減少車手提前封王的狀況。

 

為了延長年度冠軍的戰線,F1將採用閉幕站積分加倍制度。

 

大幅修改賽車技術規範與競賽規則後,車迷們最大的期望應該還是在打退過往一切優勢的狀態下,能夠避免單一車隊獨大的局面,或是拉近豪門車隊與小車隊之間的差異,還給車迷更為扣人心弦的賽季。預覽過2014年F1賽車技術規則與競賽規則修訂之後,接著從1月24日開始,各車隊也將陸續發表2014年的全新賽車。1月28日也將展開首輪冬季測試,2014年賽季的腳步也更趨靠近。

 

各車隊2014年賽車發表時程:

 


 

2014年F1季前測試時程:

 

 


 

文=陳奕宏

 

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陳奕宏

伴著嘶吼呼嘯而過的身影,點燃了對動力的熱情,熱愛賽車也喜歡汽車,因此先後於U-CAR汽車網站以及J-Fly Racing捷飛國際分別擔任汽車網站記者與賽車部主任等職。繞了一圈後,再度回到汽車媒體產業,現於CarStuff人車事汽車網站,以編輯的身分同時擁抱心頭的兩大喜好。