有鑑於雙離合器自手排變速系統的當紅,此次CarStuff人車事特別找來了各領域的一方代表,說明這新科技的熱門程度,應用層面有多廣泛。
多重優勢 雙離合器自手排迅速走紅
此次的雙離合器自手排變速系統的專題,車迷朋友們可以瞭解到此科技的歷史發展軌跡,以手排變速箱為基礎,透過兩具離合器的交相配合,大幅縮短的換檔時程外,還可兼顧有手排變速箱的直效優點,與自排變速箱的便利優勢,駕駛無須負擔操作離合器的繁複動作,也無須忍受自排變速箱低效率的傳輸過程,從當前汽車科技的發展腳步看來,具備高效、直接、便利等多重優勢的雙離合器變速箱,幾乎是難有敵手的無敵科技。
也因此,從發表到導入量產領域,雙離合器自手排變速系統真的迅速紅遍大街小巷,從四輪汽車領域開始,如Ford Focus或Volkswagen Golf此類的國民車,還是經典如BMW M3或Mitsubishi Evolution的性能跑房車,甚至連GT跑車Nissan GTR、經典跑車Porsche 911或頂尖超跑Bugatti Veyron等,皆成為了此科技的愛用者,更打破了許多跑車以手排車為最終堅持的思維,畢竟在科技的輔助下,雙離合器自手排變速系統,真的可以比傳統手排讓車輛做出更快的速度。
雙離合器自手排變速系統的魅力,也延燒至兩輪機車領域,多年來機車的變速系統發展不如汽車來得多元,多半以傳統手排或CVT無段變速系統為主,偶爾才有手自排科技問世,但普及率仍低的可以;不過其中Honda品牌不僅大膽的首度使用雙離合器自手排變速系統,且更一舉導入旗下五款車型中,更展現出對於雙離合器自手排變速系統的高度肯定。
商用車領域也有代表作品,身為台灣3.5噸級距商用市場銷售龍頭的Mitsubishi Fuso Canter,於2013年5月發表了搭載雙離合器自手排變速系統的全新Pro Canter車型,一掃過去對於商用車領域陽春的印象,將最新科技運用在商用領域,大幅提升了使用時的便利。
此次,人車事不僅僅只有紙上談兵,找來了台灣汽車市場中,使用雙離合器自手排變速系統的代表車款,從兩輪到商用車,齊聚一堂的盛況,展現這新世代科技的空前盛況。
很難得的,一口氣找來了五款搭載雙離合器自手排變速系統的車款,且橫跨了機車、掀背車、性能跑車與商用車,在不同載具的使用中,雙離合器自手排變速系統發揮相同的優勢。
機車領域首見 Honda Integra突破傳統
首先於兩輪領域中,此次找來了Integra車型,從字面意思看來,展現出Honda期望整合檔車與速克達機種的雙重優勢,因此無論在車架、引擎配置到傳動方式,Integra皆展現了全新視野,採用鑽石型車架並將並列雙缸引擎放置於車身把手與座位之中,猶如檔車般的重心分佈,讓Integra屏除了過去大型速克達於操控上的缺點,雖然也因此減少了許多置物空間的利用,但對於Honda一貫強調的操控本質,Integra的確有著全新世代的傳承。
Integra期望整合檔車與速克達機種的雙重優勢,採用鑽石型車架並將並列雙缸引擎放置於車身把手與座位之中,猶如檔車般的重心分佈,讓Integra屏除了過去大型速克達於操控上的缺點。
而提及主角,Integra搭載的是Honda旗下第二代DCT雙離合器自手排變速系統,第一代DCT乃是首度運用在Honda VFR1200F車型上,而進化至第二代,其實在基本架構上沒有變更,主要僅針對電腦控制軟體、操作方式與細部設計上稍作變動,同樣提供手排、D檔自動模式與S檔運動模式等三種操作介面;並將檢修里程數提升,提升整體維修成本。
Integra搭載的是Honda旗下第二代DCT雙離合器自手排變速系統,第二代其實在基本架構上沒有變更,主要僅針對電腦控制軟體、操作方式與細部設計上稍作變動。
實際騎乘,除了Integra那兼具熱血運動與通勤舒適的雙重優勢外,DCT展現出的最大不同,乃是較傳統CVT變速系統多了更熱血的本錢,就算處於一般D檔模式,減速時退檔動作所帶來的明顯檔煞,讓車輛可在減速時減少對於煞車系統的負擔,且低檔位高轉速的狀態,在彎中也可提升牽引力;一出彎時更充沛的扭力帶動,有效提升出彎的加速表現;若要強化此特性,切換至S模式,甚至是全手動的手排模式,都可讓Integra給與一般傳統大羊更多的駕駛樂趣,且也無須分心操作離合器拉桿,也可同樣符合大羊所訴求的通勤便利。因為DCT變速系統的輔助,讓Integra確確實實如車名所述,整合了檔車與速克達的雙重優勢,也開創了大羊車型的全新視野。
DCT雙離合器自手排變速系統提供手排、D檔自動模式與S檔運動模式等三種操作介面。
換檔模式與檔位狀況皆會顯示在儀表內。
國民經典車更具個性 DSG功不可沒
而在四輪汽車領域,同場現身的Skoda Fabia與Volkswagen New Beetle車型,同樣搭載Volkswagen集團當前主流的小排氣量增壓引擎,1.2TSI引擎規格除了透過缸內直噴與渦輪增壓系統的加持,讓動力輸出突破傳統1.2升引擎的表現外,能讓其推動如B-Segment或C-Segment級距車型的,DSG雙離合器自手排變速系統當然也是一關鍵,透過此高傳輸效應的變速系統減少動力輸出管道的動能損失,提升整體動力效能,讓Fabia 1.2TSI或New Beetle 1.2TSI絕非入門的代步車款,切換至S模式或手排模式,也足以讓許多駕駛一過性能癮。
此次商借的為Skoda Fabia 1.2TSI車型。
Skoda Fabia 1.2TSI搭載1.2升渦輪增壓缸內直噴汽油引擎,具備105hp/17.9kgm動力輸出。
搭配代號DQ200的乾式7速雙離合器自手排DSG變速系統。
而當TSI組合了DSG系統,除了可以讓以通勤代步車定位的Fabia車型多了更多駕駛樂趣外,對於如此經典的金龜車而言,也讓其與外觀的進化相同,有著更多的運動個性,簡而言之,透過DSG的輔助,讓國民車表現更多了效率與個性,讓經典車款也同樣更多了些不同層次,這系統的效能,難怪會有如此多的車廠前仆後繼的加入使用行列。
試駕車型為Volkswagen New Beetle 1.2TSI車型。
動力規格與Skoda Fabia 1.2TSI相同,搭載1.2升渦輪增壓缸內直噴汽油引擎,具備105hp/17.9kgm動力輸出。
同樣搭配代號DQ200的乾式7速雙離合器自手排DSG變速系統。
GT跑車越級挑戰 GT-R少不了GR6
雙離合器自手排變速系統的優點,性能跑車自然也沒有錯過,以此次同場現身的Nissan GT-R而言,讓其可以創造驚豔車壇的紐柏林北賽道單圈成績、超越同級甚至可挑戰頂尖超跑的加速過程,其所搭載的雙離合器自手排變速系統絕對居功厥偉。
GT-R搭載原廠代號GR6的雙離合器自手排變速系統,採取濕式設計,由變速箱大廠美國BorgWarner公司所打造。
GT-R所搭載、原廠代號GR6的雙離合器自手排變速系統,採取濕式設計,由變速箱大廠美國BorgWarner公司所打造,可於200毫秒內完成換檔工作,且在不斷的程式進化下,盡可能的縮短換檔時程,且反應在GT-R的加速性能上,從一開始問世時3.8秒完成0-100km/h加速過程,到了最新世代更僅需2.7秒,變速系統的幫助自然是功不可沒。
因應跑車身份,除了排檔桿換檔模式外,也提供方向盤後方的換檔撥片功能。
實際駕馭時同樣如此,除了少了離合器踏板以外,那升檔與降檔時的直來直往感受,就與你駕馭傳統手排相當近似,而當你切換至自排模式時,快速順暢的換檔表現,你更會驚訝於電腦思維的聰明,精準的判斷最合適的檔位,若你不想要費心思思考檔位切換,交給自排模式處理,應該也不會有太多抱怨。
儀表同樣會顯示換檔模式與檔位狀態。
商用更輕鬆 Pro Canter採用Duonic
雙離合器自手排變速系統的優勢,連商用領域都抵擋不了,這次齊聚一堂的Mitsubishi Fuso Pro Canter,除了提供傳統5速手排變速箱以外,更首度提供Duonic 6速雙離合器自手排變速箱,針對3.49噸與8噸兩車型提供。與轎車相同,提供自排與手排模式。導入商用領域的主要目的,並非機車或轎車考量的駕馭樂趣,而是主要以便利性為主,讓駕駛於大街小巷中衝鋒陷陣時,不用在兩腳並用的耗費體力,降低駕駛的負擔。
於今年5月發表的Mitsubishi Fuso Pro Canter除了提供傳統5速手排變速箱以外,更首度提供Duonic 6速雙離合器自手排變速箱車型。
此外,因自排模式的電腦掌控,所以Duonic 6速雙離合器自手排變速箱提供了ECO智慧型省油模式,透過電腦的控制,讓車輛可在足夠動力的狀態下提供最省油模式,高檔位低轉速邏輯有效減少油量耗費;雖然傳統手排也可達到不俗的省油效果,但考量人為操作變因,有了Duonic科技與ECO模式,省油的確來得更有效率與精準。
Duonic 6速雙離合器自手排變速箱也提供手排與自排雙模式。
提供了ECO智慧型省油模式,透過電腦的控制,讓車輛可在足夠動力的狀態下提供最省油模式。
從兩輪機車到商用尖兵,雙離合器的運用層次廣泛,迅速走紅的程度,反應出其符合當前潮流的優勢;未來雙離合器自手排會不會更受重用,完全取代傳統手排變速箱?甚至影響傳統手排的使用率?相信市場與時間會給我們更明確的答案。