有鑑於雙離合器自手排變速系統的當紅，此次CarStuff人車事特別找來了各領域的一方代表，說明這新科技的熱門程度，應用層面有多廣泛。
多重優勢 雙離合器自手排迅速走紅
此次的雙離合器自手排變速系統的專題，車迷朋友們可以瞭解到此科技的歷史發展軌跡，以手排變速箱為基礎，透過兩具離合器的交相配合，大幅縮短的換檔時程外，還可兼顧有手排變速箱的直效優點，與自排變速箱的便利優勢，駕駛無須負擔操作離合器的繁複動作，也無須忍受自排變速箱低效率的傳輸過程，從當前汽車科技的發展腳步看來，具備高效、直接、便利等多重優勢的雙離合器變速箱，幾乎是難有敵手的無敵科技。
也因此，從發表到導入量產領域，雙離合器自手排變速系統真的迅速紅遍大街小巷，從四輪汽車領域開始，如Ford Focus或Volkswagen Golf此類的國民車，還是經典如BMW M3或Mitsubishi Evolution的性能跑房車，甚至連GT跑車Nissan GTR、經典跑車Porsche 911或頂尖超跑Bugatti Veyron等，皆成為了此科技的愛用者，更打破了許多跑車以手排車為最終堅持的思維，畢竟在科技的輔助下，雙離合器自手排變速系統，真的可以比傳統手排讓車輛做出更快的速度。
雙離合器自手排變速系統的魅力，也延燒至兩輪機車領域，多年來機車的變速系統發展不如汽車來得多元，多半以傳統手排或CVT無段變速系統為主，偶爾才有手自排科技問世，但普及率仍低的可以；不過其中Honda品牌不僅大膽的首度使用雙離合器自手排變速系統，且更一舉導入旗下五款車型中，更展現出對於雙離合器自手排變速系統的高度肯定。
商用車領域也有代表作品，身為台灣3.5噸級距商用市場銷售龍頭的Mitsubishi Fuso Canter，於2013年5月發表了搭載雙離合器自手排變速系統的全新Pro Canter車型，一掃過去對於商用車領域陽春的印象，將最新科技運用在商用領域，大幅提升了使用時的便利。
此次，人車事不僅僅只有紙上談兵，找來了台灣汽車市場中，使用雙離合器自手排變速系統的代表車款，從兩輪到商用車，齊聚一堂的盛況，展現這新世代科技的空前盛況。
很難得的，一口氣找來了五款搭載雙離合器自手排變速系統的車款，且橫跨了機車、掀背車、性能跑車與商用車，在不同載具的使用中，雙離合器自手排變速系統發揮相同的優勢。
機車領域首見 Honda Integra突破傳統
首先於兩輪領域中，此次找來了Integra車型，從字面意思看來，展現出Honda期望整合檔車與速克達機種的雙重優勢，因此無論在車架、引擎配置到傳動方式，Integra皆展現了全新視野，採用鑽石型車架並將並列雙缸引擎放置於車身把手與座位之中，猶如檔車般的重心分佈，讓Integra屏除了過去大型速克達於操控上的缺點，雖然也因此減少了許多置物空間的利用，但對於Honda一貫強調的操控本質，Integra的確有著全新世代的傳承。
Integra期望整合檔車與速克達機種的雙重優勢，採用鑽石型車架並將並列雙缸引擎放置於車身把手與座位之中，猶如檔車般的重心分佈，讓Integra屏除了過去大型速克達於操控上的缺點。
而提及主角，Integra搭載的是Honda旗下第二代DCT雙離合器自手排變速系統，第一代DCT乃是首度運用在Honda VFR1200F車型上，而進化至第二代，其實在基本架構上沒有變更，主要僅針對電腦控制軟體、操作方式與細部設計上稍作變動，同樣提供手排、D檔自動模式與S檔運動模式等三種操作介面；並將檢修里程數提升，提升整體維修成本。
Integra搭載的是Honda旗下第二代DCT雙離合器自手排變速系統，第二代其實在基本架構上沒有變更，主要僅針對電腦控制軟體、操作方式與細部設計上稍作變動。
實際騎乘，除了Integra那兼具熱血運動與通勤舒適的雙重優勢外，DCT展現出的最大不同，乃是較傳統CVT變速系統多了更熱血的本錢，就算處於一般D檔模式，減速時退檔動作所帶來的明顯檔煞，讓車輛可在減速時減少對於煞車系統的負擔，且低檔位高轉速的狀態，在彎中也可提升牽引力；一出彎時更充沛的扭力帶動，有效提升出彎的加速表現；若要強化此特性，切換至S模式，甚至是全手動的手排模式，都可讓Integra給與一般傳統大羊更多的駕駛樂趣，且也無須分心操作離合器拉桿，也可同樣符合大羊所訴求的通勤便利。因為DCT變速系統的輔助，讓Integra確確實實如車名所述，整合了檔車與速克達的雙重優勢，也開創了大羊車型的全新視野。
DCT雙離合器自手排變速系統提供手排、D檔自動模式與S檔運動模式等三種操作介面。
換檔模式與檔位狀況皆會顯示在儀表內。
國民經典車更具個性 DSG功不可沒
而在四輪汽車領域，同場現身的Skoda Fabia與Volkswagen New Beetle車型，同樣搭載Volkswagen集團當前主流的小排氣量增壓引擎，1.2TSI引擎規格除了透過缸內直噴與渦輪增壓系統的加持，讓動力輸出突破傳統1.2升引擎的表現外，能讓其推動如B-Segment或C-Segment級距車型的，DSG雙離合器自手排變速系統當然也是一關鍵，透過此高傳輸效應的變速系統減少動力輸出管道的動能損失，提升整體動力效能，讓Fabia 1.2TSI或New Beetle 1.2TSI絕非入門的代步車款，切換至S模式或手排模式，也足以讓許多駕駛一過性能癮。
此次商借的為Skoda Fabia 1.2TSI車型。
Skoda Fabia 1.2TSI搭載1.2升渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，具備105hp/17.9kgm動力輸出。
搭配代號DQ200的乾式7速雙離合器自手排DSG變速系統。
而當TSI組合了DSG系統，除了可以讓以通勤代步車定位的Fabia車型多了更多駕駛樂趣外，對於如此經典的金龜車而言，也讓其與外觀的進化相同，有著更多的運動個性，簡而言之，透過DSG的輔助，讓國民車表現更多了效率與個性，讓經典車款也同樣更多了些不同層次，這系統的效能，難怪會有如此多的車廠前仆後繼的加入使用行列。
試駕車型為Volkswagen New Beetle 1.2TSI車型。
動力規格與Skoda Fabia 1.2TSI相同，搭載1.2升渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，具備105hp/17.9kgm動力輸出。
同樣搭配代號DQ200的乾式7速雙離合器自手排DSG變速系統。
GT跑車越級挑戰 GT-R少不了GR6
雙離合器自手排變速系統的優點，性能跑車自然也沒有錯過，以此次同場現身的Nissan GT-R而言，讓其可以創造驚豔車壇的紐柏林北賽道單圈成績、超越同級甚至可挑戰頂尖超跑的加速過程，其所搭載的雙離合器自手排變速系統絕對居功厥偉。
GT-R搭載原廠代號GR6的雙離合器自手排變速系統，採取濕式設計，由變速箱大廠美國BorgWarner公司所打造。
GT-R所搭載、原廠代號GR6的雙離合器自手排變速系統，採取濕式設計，由變速箱大廠美國BorgWarner公司所打造，可於200毫秒內完成換檔工作，且在不斷的程式進化下，盡可能的縮短換檔時程，且反應在GT-R的加速性能上，從一開始問世時3.8秒完成0-100km/h加速過程，到了最新世代更僅需2.7秒，變速系統的幫助自然是功不可沒。
因應跑車身份，除了排檔桿換檔模式外，也提供方向盤後方的換檔撥片功能。
實際駕馭時同樣如此，除了少了離合器踏板以外，那升檔與降檔時的直來直往感受，就與你駕馭傳統手排相當近似，而當你切換至自排模式時，快速順暢的換檔表現，你更會驚訝於電腦思維的聰明，精準的判斷最合適的檔位，若你不想要費心思思考檔位切換，交給自排模式處理，應該也不會有太多抱怨。
儀表同樣會顯示換檔模式與檔位狀態。
商用更輕鬆 Pro Canter採用Duonic
雙離合器自手排變速系統的優勢，連商用領域都抵擋不了，這次齊聚一堂的Mitsubishi Fuso Pro Canter，除了提供傳統5速手排變速箱以外，更首度提供Duonic 6速雙離合器自手排變速箱，針對3.49噸與8噸兩車型提供。與轎車相同，提供自排與手排模式。導入商用領域的主要目的，並非機車或轎車考量的駕馭樂趣，而是主要以便利性為主，讓駕駛於大街小巷中衝鋒陷陣時，不用在兩腳並用的耗費體力，降低駕駛的負擔。
於今年5月發表的Mitsubishi Fuso Pro Canter除了提供傳統5速手排變速箱以外，更首度提供Duonic 6速雙離合器自手排變速箱車型。
此外，因自排模式的電腦掌控，所以Duonic 6速雙離合器自手排變速箱提供了ECO智慧型省油模式，透過電腦的控制，讓車輛可在足夠動力的狀態下提供最省油模式，高檔位低轉速邏輯有效減少油量耗費；雖然傳統手排也可達到不俗的省油效果，但考量人為操作變因，有了Duonic科技與ECO模式，省油的確來得更有效率與精準。
Duonic 6速雙離合器自手排變速箱也提供手排與自排雙模式。
提供了ECO智慧型省油模式，透過電腦的控制，讓車輛可在足夠動力的狀態下提供最省油模式。
從兩輪機車到商用尖兵，雙離合器的運用層次廣泛，迅速走紅的程度，反應出其符合當前潮流的優勢；未來雙離合器自手排會不會更受重用，完全取代傳統手排變速箱？甚至影響傳統手排的使用率？相信市場與時間會給我們更明確的答案。
