三項條件總合起來，我們很輕鬆的有了兩輛全然符合條件的目標，其中之一是最新最熱的BMW 320i Touring，另一則毫無意外由死對頭Mercedes-Benz C220 CDI Estate擔當。
之所以沒有兩者皆選汽油或柴油引擎車款一同比評，主要是希望藉由不同的動力，讓網友更深刻了解購買一輛高級進口旅行車時何者較符合自身需求，事實上，當價位不至相距過大時(320i Touring定價218萬元，C220 CDI Estate則為239萬元，帳面差距雖高達21萬，但對比超過兩百萬元的車價後其實還算有限)，要選柴油還是汽油引擎向來都是讓準車主傷透腦筋的部分，特別是會選擇中小型主管級旅行車的買家，通常對車都有著相當程度的了解，對於如柴油引擎這般較新潮概念接受度也較一般人普遍來得高，這時拉出一汽一柴兩位同級競爭對手，自然更容易讓人評判出何者較符合自身需求與喜好了。
外觀設計各有千秋，不落俗套的旅行車樣貌，就是讓人想一看再看。
個性各表、獨有風貌
外觀上，本次試駕的兩款旅行車，都保有兩家車廠一貫的家族風貌；首先在320i Touring部分，BMW獨有的雙腎型水箱護罩仍是最易辨識之處，兩側的頭燈與下方保桿設計都有向中線集中後再向外放射出去，使人更容易將視覺具焦於車頭，整體搭配有如發怒的臉孔，侵略性要比C-Class Estate強烈，車側也以明顯的刻線貫穿前後造型，車尾部分則有著類似X系列休旅車的樣貌，以較多的鈑件皺摺勾勒出層次感，車前後造型協調較高；至於C220 CDI Estate，雖然也強調年輕運動風格，不過整體外型還是較320i Touring內斂，簡潔地三柵式水箱護罩與凹字型下氣壩，搭配不規則狀頭燈組，使得車頭造型也比320i Touring來得清秀些，視覺壓力和緩許多，車尾部分C220 CDI Estate也以較簡單的線條收尾，沒有繁雜的銳角與轉折，不過也略顯得單薄些。
全新引進台灣的3-Series Touring皆選擇Sport Line套件，以強調運動風格。
C-Class Estate在外型上保持Mercedes-Benz內斂中帶有動感的風格。
3-Series Touring因選擇Sport Line套件，座艙中以黑色為基調搭配金屬飾板，以及專屬的紅色飾條與縫線相搭配。
C220 CDI Estate同樣以黑色為座艙主色，飾板則選擇鋼琴烤漆式樣。
多元空間機能
進入兩者的座艙中，由於車型世代交替的時間差，使得較晚推出BMW 3-Series在車身尺碼上略大於Mercedes-Bnez C-Class，軸距部分，320i Touring也以2810mm長於C220 CDI Estate的2760mm，因此320i Touring在空間部分有著先天上的優勢，不過實際上C220 CDI Estate藉由不錯的空間規劃，讓整體差距並不明顯，其中在行李廂空間部分，在未放倒後座椅背前，320i Touring的容積為495L，C220 CDI Estate則為485L，但將後座椅背放倒、延展空間後，容積則同為1500L，並且都於行李廂底板下另設有置物空間，因此在正常運載功能上，可說是平分秋色；不過，使用機能面上，320i Touring則因配有行李廂伸縮固定隔桿，以及上方的隔物網也可獨立拆卸收納至底板下方，空間運用多了些彈性，以及因配置失壓續跑胎，省去了放置備胎的空間，使得行李廂下方的置物空間較為出色，同時還具備了尾門後窗獨立開啟功能，讓車主可視置物需求選擇開啟後窗，或開啟整個尾門，比C220 CDI Estate多了一項選擇；而C220 CDI Estate則是多配了一只折疊式的置物籃，是Mercedes-Bnez獨有的特色。
320i Touring因車身尺碼與軸距較長，於乘坐空間部分較具優勢。
320i Touring後座椅背採4-2-4比例分離模式，加上完全拆卸的隔物網，整體空間運用變化較多，也較具彈性。
320i Touring行李廂內除了基本的固定掛勾外，還配有伸縮隔物桿以及底板下方雙層置物空間，運載機能較佳。
C220 CDI Estate在良好的規劃下。乘坐空間上仍具備一定的水準。
C220 CDI Estate後座椅背採傳統的4/6分離模式，可變化的彈性稍不如320i Touring。
C220 CDI Estate最大的特色，在於原廠附贈了一只折疊式置物籃，而置物方面則因配置備胎，少了一層可運用空間。
320i Touring部分多了全景式天窗、方向盤換檔撥片、圖像式後方停車警示系統、全中文化IDrive多功能資訊整合系統等配備，以提升舒適與便利性為主。
配備部分，兩者間幾乎不分軒輊，在320i Touring部分多了全景式天窗、方向盤換檔撥片、圖像式後方停車警示系統、全中文化IDrive多功能資訊整合系統等配備，C220 CDI Estate則有電動可調方向盤，以及Mercedes-Bnez獨家的PRESAFE主動安全防護系統，就實際乘客使用面來說，320i Touring整體的設計較符合人體工學，各項介面都較容易操作，但是C220 CDI Estate卻在安全配備上因PRESAFE主動安全防護系統較具優勢，即便320i Touring也擁有完善的主被動安全配備，但整合度不如PRESAFE系統完整，因此，C220 CDI Estate單就安全配備部分，可給予車主較多的信心。
C220 CDI Estate在配備部分以整體地安全防護部分較佳。
320i Touring搭載2.0升直四渦輪增壓汽油引擎，可輸出184hp最大馬力。
汽油與柴油引擎的對決
級距中世代最新的BMW 320i Touring，肚內所採用的自為2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，輸出的數據是184hp/5000rpm與27.5kgm/1250rpm，配上八速手自排變速箱以及1495kg車重後，0-100km/h加速僅需7.5秒，極速則有228km/h的表現。實際開起來，320i Touring的油門反應是順暢而適切的，它不會讓人感到有所不足，卻也不至給你如何深刻悸動，不過無論頭段起步還是中段加速，依舊保有相當靈敏的動力延展性，身為高級入門旅行車，表現已屬亮眼。
320i Touring擁有多重駕駛模式可選，從節能的ECO PRO到熱血的Sport+一應俱全。
C220 CDI Estate的2.2升柴油心臟低轉速飽滿有力，而且運轉品質相當不俗。
而反觀對手C220 CDI Estate這邊，2.2升直列四缸柴油引擎可發揮170hp/3000-4200rpm、40.8kgm/1400-2800rpm的實力，名為7G-Tronic Plus的七速手自排配上比對手高得多的1665kg車重，則讓0-100km/h加速需時8.3秒，極速則為219km/h。而儘管數據上不若320i Touring漂亮，與許多柴油車相同的，C220 CDI Estate油門踩踏下去卻是更讓人有感覺，起步時的那種雄渾態勢，在體感上往往讓人覺得硬是要比對手快上不少，若將模式置於S，更加靈敏的油門反應更是讓人興奮莫名。
同樣具備ECO模式的C220 CDI Estate，省油效率更上一層樓。
彎頂點的抉擇
而將兩輛車從平直道路轉往山區小徑，對於任何一輛歐系車來說，在彎道開起來有沒有〝Fu〞，絕對是車迷在意的重點項目。
彎中320i Touring表現一派輕鬆寫意，全然不負BMW威名。
在這樣的場域內，BMW向來是不需太過擔憂的一位選手，雖然從E90到F30世代的3 Series(也就是旅行車的E91到F31)，關於操控的轉變總讓人稍稍感到失落，不是說新車操控變得比較不好了，而是過往那種人車一體的紮實感彷彿少掉一些，車仍是快，就是開起來不夠過癮，不過對比上隸屬Mercedes-Benz陣營的C220 CDI Estate，在觀感上320i Touring想贏理應仍屬輕鬆愉快。
事實上真是如此的，320i Touring在彎中所呈現出的態勢果真如行雲流水般極易控制，不單車頭指向性明確，車尾的跟進效率也乾脆而俐落，反觀C220 CDI Estate這邊，感覺上車頭硬是較320i Touring重上一些，再加上飽足的扭力在此成了負累，因為突然湧現的輸出反倒讓C220 CDI Estate在彎中的循跡性格發生變化，變得不好控制油門與檔位所發揮的力道，總之，在同樣的山路彎中，不比不發現，320i Touring的操控動態確實還是比C220 CDI Estate來得高竿些，而讓人訝異的是，或許因為輪胎扁平比因素，這輛BMW甚至還擁有更加舒適的行路表現。
C220 CDI Estate也不是操控不好，就是彎中所展現出的流暢度略遜於對手，不過仍勝過絕大多數同級旅行車。
結語
論世代，BMW 320i Touring無疑要比已小改款過的Mercedes-Benz C220 CDI Estate來得更加年輕，在許多面向上，更新的車意味著更加進化的表現，這樣的論證，放在這兩輛十足誘人的進口旅行車上，似乎仍舊成立。
不過，回歸文初切入點，除卻對於品牌的主觀好惡外，兩車所搭載的引擎種類也全然相異，因此所呈現出的特質與反應自是大異其趣。320i Touring仗勢渦輪增壓汽油動力，輸出線性平順，C220 CDI Estate則帶來具戲劇性演出，外加節能省油優勢，無論何者，都有人竭力擁護，至於你的需求與喜好，只有你自己最清楚。此外，論及品牌形象與外觀設計等感性面向上，Mercedes-Benz的C-C-lass或C-Class Estate可一點不遜於新世代3 Series，再加上兩者間其他方面的差距其實都相當有限，輸贏充其量只是捉對廝殺時必有一傷的結果，追根究柢，這兩位實力接近的對手，其實都夠格成為能讓車迷心服口服的最終贏家。
