【頂尖對決】解速度的癮,Lotus Exige S240×Yamaha YZF-R1英雄所見略同!

從嚴苛賽道中淬煉而出的,輕量化絕對是最具價值的速度本質。空有著驚天動地的狂暴馬力,如缺乏了輕盈的車身對應,不僅暴殄了充沛動力,帶來的整體慣性,更是讓車輛於快速移動中疲於奔命的致命傷;輕量化的車體,除了直接於重量馬力比的優秀比率外,彎道攻克可如蜂螫般犀利、與駕駛對話更直接的不拖泥帶水,輕,絕對是身為一具出色的速度機器,絕對不可或缺的必備武器。

 

 

輕量對於追求速度的快感,Lotus S240與Yamaha YZF-R1絕對是相當合適的武力展示!

 

經過賽道的充分磨練,Lotus Exige S240嚴謹遵守此輕字訣,遵循著「輕量就是力量」的造車原則,Coupe配置的Exige S240,同樣的鋁合金車身、堅持的航太科技膠黏組合結構,在保有高度剛性與韌性的基礎上,呈現僅有935kg車身重量,這於台灣車市中僅重於smart fortwo與Peugeot 107的輕盈體態,搭配上了由Yamaha精心調校的1.8升2ZZ-GE機械增壓引擎,243ps/8000rpm最大馬力與23.5kgm/5500rpm峰值扭力輸出水準,交出了3.85kg/ps之重量馬力比,換言之,如果是一輛1.8升約莫1.5噸重的四門房車而言,等於提供了近乎400ps之馬力水平,也因此結合C64六速手排密齒比變速箱後,Exige S240可於4.5秒內完成0-100km/h加速過程的實力,絕對理所當然。

 

透過鋁合金車身、航太科技膠黏組合結構等輕量材質打造,Exige S240保有高度剛性與韌性的基礎上,呈現僅有935kg車身重量,於台灣車市中,僅重於smart fortwo與Peugeot 107。

 

Exige S240搭載的1.8升2ZZ-GE機械增壓引擎,具備243ps/8000rpm最大馬力與23.5kgm/5500rpm峰值扭力輸出水準,與935kg車身匹配後,交出了3.85kg/ps之重量馬力比優異成績。

 

為呈現更對味的性能味,此輛Exige S240於車身空力套件處貼上了碳纖維飾貼,搭配上Exige GT3新式尾翼,有效增進空力效能,可在車速達到160 km/h時能維持42kg的下壓力,增強高速穩定性。

 

Exige S240標準配備Y型八幅輕量化鋁圈,搭配Yokohama Advan A048LTS性能胎,展現純粹的競技風格。

 

結合C64六速手排密齒比變速箱後,Exige S240可於4.5秒內完成0-100km/h加速過程。

 

此輛Exige S240還換上Larini此專司高性能車款改裝知名品牌出品的排氣系統,排氣聲浪高亢尖銳。


對於性能迷而論,拜於輕盈纖體,Exige S240所具備的11.8km/L平均油耗與199g/km二氧化碳排放量,絕對是錦上添花的附加價值,最重要的,莫過於是那如同卡丁車般直衝腦門的刺激快感,毫不扭捏的個性展現,G力於車身上所造成的所有影響,Exige S240絕對是不加修飾的全數告知駕駛;當然,直來直往的相處模式,精湛的駕駛技術絕對是你與Exige S240相處愉快的不二法門。

 

戰鬥取向主導的駕駛座艙設計,鋁合金材質直接裸露的美感,與其直來直往的操控個性甚是對味!

 

MOMO大廠的賽車方向盤,搭配簡潔的雙環儀表,享受刺激的過程就只要這麼純粹。

 

C64六速手排密齒比變速箱,檔位清晰且短捷。

 

換上了更具戰鬥氣息的四點式安全帶,綠色搭配更是考究Lotus的品牌精神。


提及輕量的速度機器,重型機車絕對是不可被遺忘的夢幻逸品,考究Exige S240搭載由Yamaha調校的動力心臟,這對於性能追求渴望過人的日系大廠,除了引擎面的打造技術有著獨有見解外,重型機車的領域更是佔有一大片天,同場請出的性能王牌2011年式YZF-R1,絕對是你體驗Exige S240後,再挑刺激神經的另一不二法寶。

 

論重量馬力比,Yamaha YZF-R1絕對是與Exige S240同場較勁的另一高手。


如同Exige S240延續Lotus於賽道上的多年經驗,YZF-R1絕對是Yamaha於MotoGP賽道上M1賽車的道路體現最佳代表。最精髓的科技傳承,莫過於那998c.c.四行程水冷直列四缸引擎內,比照M1引擎導入的十字曲軸設計,開了直四引擎曲軸設計先河,以非對稱式的點火間斷時間呈現出全速域更限性、更綿密的加速力道。

 

歷經2009年的改款動作,此輛2011年式的YZF-R1導入了Yamaha最精湛的造車技藝,MotoGP賽道的經歷更是其雄厚的技術後盾。

 

鷹眼式頭燈設計,幾乎已成為了YZF-R1的代表象徵。

 

量產車型首度導入的十字曲軸設計,乃是在YZF-R1展現出與MotoGP廠車M1同水準的造車思維。此998c.c.四行程水冷直列四缸引擎,缸徑衝程為78.0x52.2mm,可提供182ps/12500rpm最大馬力與11.8kg-m/10000rpm峰值扭力。


除了首度導入量產的十字曲軸,Delta Box鋁金金車架與鎂合金車尾搖臂,以不同材質的特性均衡出平衡車體剛性;YCC-1可變式進氣行程系統與YCC-T電子油門,更是一展燃料效率的多項利器。

 

為減低高速時迎面而來的風壓,車主還換上了風鏡大廠Puig的專屬改裝風鏡,且安裝此風鏡,Puig還會送上儀表上方的遮陽板部品,避免眩光的產生造成儀表的誤判情事發生。

 

車主也換上了19ψ行程可調直推離合器上泵,透過 RCS比率調整系統,可以調整圓鈕比率的方式,適應應用於不同路面與不同騎乘方式之煞車需求。

 

AKRAPOVIC的碳纖維排氣尾管,排氣聲浪更為澎湃。

 

煞車系統維持原廠設定,前以310mm直徑雙搭配四點式六活塞卡鉗,後碟直徑220mm,搭配單活塞鋁合金卡鉗。

各據一方的Exige 240與YZF-R1,看似截然不同的車體配置,卻在對於賽道相同尊敬的崇高精神、歷經嚴苛淬鍊的造車技藝,在一致的輕量原則中,Lotus與Yamaha個別打造出了令人迷戀的速度機器,沒有過多的羈絆、無需繁複的考量,看著演前儀表速度不斷攀升、身體承受G力持續放大,神經緊繃的頂端,解速度的癮,對味!

 

文=葉毓中  攝影=李承儒