輕量對於追求速度的快感，Lotus S240與Yamaha YZF-R1絕對是相當合適的武力展示！
經過賽道的充分磨練，Lotus Exige S240嚴謹遵守此輕字訣，遵循著「輕量就是力量」的造車原則，Coupe配置的Exige S240，同樣的鋁合金車身、堅持的航太科技膠黏組合結構，在保有高度剛性與韌性的基礎上，呈現僅有935kg車身重量，這於台灣車市中僅重於smart fortwo與Peugeot 107的輕盈體態，搭配上了由Yamaha精心調校的1.8升2ZZ-GE機械增壓引擎，243ps/8000rpm最大馬力與23.5kgm/5500rpm峰值扭力輸出水準，交出了3.85kg/ps之重量馬力比，換言之，如果是一輛1.8升約莫1.5噸重的四門房車而言，等於提供了近乎400ps之馬力水平，也因此結合C64六速手排密齒比變速箱後，Exige S240可於4.5秒內完成0-100km/h加速過程的實力，絕對理所當然。
透過鋁合金車身、航太科技膠黏組合結構等輕量材質打造，Exige S240保有高度剛性與韌性的基礎上，呈現僅有935kg車身重量，於台灣車市中，僅重於smart fortwo與Peugeot 107。
Exige S240搭載的1.8升2ZZ-GE機械增壓引擎，具備243ps/8000rpm最大馬力與23.5kgm/5500rpm峰值扭力輸出水準，與935kg車身匹配後，交出了3.85kg/ps之重量馬力比優異成績。
為呈現更對味的性能味，此輛Exige S240於車身空力套件處貼上了碳纖維飾貼，搭配上Exige GT3新式尾翼，有效增進空力效能，可在車速達到160 km/h時能維持42kg的下壓力，增強高速穩定性。
Exige S240標準配備Y型八幅輕量化鋁圈，搭配Yokohama Advan A048LTS性能胎，展現純粹的競技風格。
結合C64六速手排密齒比變速箱後，Exige S240可於4.5秒內完成0-100km/h加速過程。
此輛Exige S240還換上Larini此專司高性能車款改裝知名品牌出品的排氣系統，排氣聲浪高亢尖銳。
對於性能迷而論，拜於輕盈纖體，Exige S240所具備的11.8km/L平均油耗與199g/km二氧化碳排放量，絕對是錦上添花的附加價值，最重要的，莫過於是那如同卡丁車般直衝腦門的刺激快感，毫不扭捏的個性展現，G力於車身上所造成的所有影響，Exige S240絕對是不加修飾的全數告知駕駛；當然，直來直往的相處模式，精湛的駕駛技術絕對是你與Exige S240相處愉快的不二法門。
戰鬥取向主導的駕駛座艙設計，鋁合金材質直接裸露的美感，與其直來直往的操控個性甚是對味！
MOMO大廠的賽車方向盤，搭配簡潔的雙環儀表，享受刺激的過程就只要這麼純粹。
C64六速手排密齒比變速箱，檔位清晰且短捷。
換上了更具戰鬥氣息的四點式安全帶，綠色搭配更是考究Lotus的品牌精神。
提及輕量的速度機器，重型機車絕對是不可被遺忘的夢幻逸品，考究Exige S240搭載由Yamaha調校的動力心臟，這對於性能追求渴望過人的日系大廠，除了引擎面的打造技術有著獨有見解外，重型機車的領域更是佔有一大片天，同場請出的性能王牌2011年式YZF-R1，絕對是你體驗Exige S240後，再挑刺激神經的另一不二法寶。
論重量馬力比，Yamaha YZF-R1絕對是與Exige S240同場較勁的另一高手。
如同Exige S240延續Lotus於賽道上的多年經驗，YZF-R1絕對是Yamaha於MotoGP賽道上M1賽車的道路體現最佳代表。最精髓的科技傳承，莫過於那998c.c.四行程水冷直列四缸引擎內，比照M1引擎導入的十字曲軸設計，開了直四引擎曲軸設計先河，以非對稱式的點火間斷時間呈現出全速域更限性、更綿密的加速力道。
歷經2009年的改款動作，此輛2011年式的YZF-R1導入了Yamaha最精湛的造車技藝，MotoGP賽道的經歷更是其雄厚的技術後盾。
鷹眼式頭燈設計，幾乎已成為了YZF-R1的代表象徵。
量產車型首度導入的十字曲軸設計，乃是在YZF-R1展現出與MotoGP廠車M1同水準的造車思維。此998c.c.四行程水冷直列四缸引擎，缸徑衝程為78.0x52.2mm，可提供182ps/12500rpm最大馬力與11.8kg-m/10000rpm峰值扭力。
除了首度導入量產的十字曲軸，Delta Box鋁金金車架與鎂合金車尾搖臂，以不同材質的特性均衡出平衡車體剛性；YCC-1可變式進氣行程系統與YCC-T電子油門，更是一展燃料效率的多項利器。
為減低高速時迎面而來的風壓，車主還換上了風鏡大廠Puig的專屬改裝風鏡，且安裝此風鏡，Puig還會送上儀表上方的遮陽板部品，避免眩光的產生造成儀表的誤判情事發生。
車主也換上了19ψ行程可調直推離合器上泵，透過 RCS比率調整系統，可以調整圓鈕比率的方式，適應應用於不同路面與不同騎乘方式之煞車需求。
AKRAPOVIC的碳纖維排氣尾管，排氣聲浪更為澎湃。
煞車系統維持原廠設定，前以310mm直徑雙搭配四點式六活塞卡鉗，後碟直徑220mm，搭配單活塞鋁合金卡鉗。
各據一方的Exige 240與YZF-R1，看似截然不同的車體配置，卻在對於賽道相同尊敬的崇高精神、歷經嚴苛淬鍊的造車技藝，在一致的輕量原則中，Lotus與Yamaha個別打造出了令人迷戀的速度機器，沒有過多的羈絆、無需繁複的考量，看著演前儀表速度不斷攀升、身體承受G力持續放大，神經緊繃的頂端，解速度的癮，對味！
文=葉毓中 攝影=李承儒
