依筆者概念，Luxgen U6 Turbo之所以輕易成為創廠以來最抵買的選項，簡而言之就是在於價格、油耗以及質感三方面，都獲得了顯而易見的進步。從價格部分，Luxgen在U6 Turbo之前推出的MPV、SUV(U7 Turbo)與5 Sedan三支車系，前兩者都以比同級對手略高的格局與售價，企圖切入市場真空帶，後者則以較對手高強的動力規格，嘗試創造銷售藍海，可惜，對於一個新品牌來說，創造級距肯定是苦差事，特別是消費者往往起初皆會以價格來審視一件新產品，光是賣得比人貴，就可能讓關注度與來客率大為降低，更何況還是個對消費者相當陌生的品牌。
其次談到油耗部分，由於Luxgen向來皆採用渦輪增壓強制進氣動力規格，雖然創造良好的輸出數據，卻因此得拿出更多的汽油消耗來交換，加上幾支車系較一般國產同級車更厚實沉重的車身重量使然，油耗數據向來都是它們的致命傷，也讓不少消費者因此舉足不前無法接受。
最後，Luxgen之前的幾支車系，在許多汽車專業媒體眼中，對於其內裝與外觀的質感修飾或設計筆觸也總有不夠細膩考究微詞，車內往往硬質塑料使用過多且壓花分模亦不甚要求，成型設計也似乎還不夠火候，造成時有文勝於質之慨。
而全新Luxgen U6 Turbo則一舉打破上述三種不利因素的桎梧，價格部分1.8升車款從72.9萬元開起跳，直到2.0T旗艦型的95.9萬元，對應其以都會SUV來說相當闊綽的4625mm車身規格，顯然十足誘人，甚至還成為最容易入手的新世代國產SUV(原本最便宜的Ford Escape已因環保法規因素無法繼續生產)。油耗部分則以1.8升車型14.1km/l、2.0升車型13.5km/l的經濟部能源局美規標準平均油耗，提供更加符合消費者預期的燃油效率。至於質感部分，U6 Turbo雖然於內裝上多數部件依舊採用硬質塑料構成，但對於材料選用以及壓花處理方面則較兄弟5 Sedan有了長足進步，甚至連設計部分也顯然更加完滿，於內於外視覺構成都益發成熟，開始有了國際大廠重量級產品的氣勢與風範。
全新Luxgen U6 Turbo一舉改善了價格、油耗與質感等過往的弱項，成為編輯部力推的新世代國產SUV車款。
當對我們來說這樣充滿魅力的新車發表後，如何替它找到一位旗鼓相當的國產對手，則成為我們該頭疼的問題。Honda CR-V不錯，不過其較偏家庭化的設計思維，與U6 Turbo更具個性感的產品屬性稍微不同，Ford Kuga輸出調性顯然較接近，但與CR-V相同的，兩者都比U6 Turbo貴上一大截，各同級車型車型起碼十餘萬元的差距，可不是國產車準消費者眼睛眨都不眨一下的小數目啊！
先前ix35 VGTurbo也曾與Ford Kuga以及Honda CR-V廝殺，且一點不顯示弱。
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除Kuga外，就連圖中這些進口平價SUV，也都算得上是U6 Turbo與ix35的潛在敵人。
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於是很合理的，過往總被我們推崇的Hyundai ix35，因此立刻成了不二人選。從前述三項出發，論價格，同樣七十餘萬元的基本款入手門檻顯然平易近人(ix35最入門2.0汽油版本為76.9萬元，今天所試的頂規柴油旗艦型也與U6 Turbo 2.0頂規相去不遠為96.9萬元)；論油耗，ix35頂級2.0升柴油車型誰能比它更具代表性？論質感與設計，重視歐洲市場的新世代Hyundai鮮有這方面不討喜的產品出現，再加上同樣走積極動感的Crossover設計風格，那麼，還有誰更能勝任U6 Turbo的對照組角色呢？
講到省油，找柴油車來就對了，而放眼國產SUV，莫過於ix35 VGTurbo為最具代表性的對手。
值得注意的，這次的評比其實也不是那麼針鋒相對，首先，U6 Turbo是汽油渦輪增壓引擎，ix35則為柴油渦輪增壓動力；其次，U6 Turbo清一色前驅，ix35柴油則僅有四驅版本，U6 Turbo或許省油，但決計還是難贏柴油車，前驅與四驅駕馭調性也有所差異，這是需要事先與讀者溝通的部分，我們其實真正想知道的重點是，到底同樣的路程條件下，U6 Turbo能夠達成ix35柴油的幾成節能功力，還有這款Luxgen該引以為傲的新產品，究竟能夠追上如Hyundai這般國際大廠產品甚至超越到什麼程度，對我們來說，這評比肯定相當有趣，對準買家而言，也因此有了選購時的較客觀參考值，一兼二顧，何樂不為？
