【頂尖對決】越野美酒,裝科技新瓶。BMW R1200 GS與Land Rover Discovery 4,同場說明!

駕著愛車掙脫泥濘,更要與惡水碎石對抗,對於這會讓許多駕駛驚心膽跳的場景,卻是許多越野迷樂在其中的挑戰,這種越野的樂趣,試過後很難自拔。

 

越野的精采,除了那融合大自然、對抗大自然到征服大自然的成就感以外,駕著具強悍越野能力的交通載具,搭配自身精湛的駕駛技術,那種以科技征服自然的過程,很迷人,更是好此道的箇中價值。

 

當然,強悍越野能力的載具選擇很重要,也很多元,不過你絕對不能錯過這次我們找來的兩位主角,身為兩輪代表的,是兩輪越野界鼎鼎大名的BMW R1200 GS,四輪代表的,更無疑的是出身越野名家Land Rover的中堅車型,Discovery 4。

 

雖然有著兩輪與四輪的不同格局,但對於道路與越野的全面身手,BMW R1200 GS與Land Rover Discovery 4有著相同過人實力。

 

先論究於1979年誕生的BMW GS車系。為了參賽巴黎達卡賽事而打造出的車款,從誕生背景就註定了其上山下海的多功能能耐。從車名中可知道,結合越野(Gelände)與街道(Straße)兩詞之意,讓GS跳脫了多數機車只能於一般道路上行駛的傳統窠臼,成功結合了on-road與off-road能耐,從1979年至今超過17萬輛的銷售數字,更可以知道,BMW GS的名聲,有多麼的舉足輕重。

 

BMW GS車系誕生於1979年,發展至今最頂級的GS車系為BMW R1200 GS車型。

 

為了提升駕馭的品質,BMW R1200 GS有著可調式風鏡,手動設計,則展現其越野粗獷個性。

 

頭燈導入BMW家族特色的LED光條,車尾燈則為透明燈殼設計。

 

左把手的旋鈕操控介面,可與儀表上方的衛星導航系統連動。

 

儀表板內的功能十分豐富,與旅程相關的功能皆內建在此。

 

右把手設計,具備駕駛模式切換與加溫把手設計,其中駕駛模式切換需要等至車輛靜止時才可操作。

 

左把手總成則有旅程電腦功能切換、Dynamic ESA 動態電子避震器模式切換等。

 

油箱末端有著橡膠墊,增加對騎士的保護性。

 

斗大的GS徽飾,展現BMW對此的自豪。

 

分離式坐墊,坐墊下方為控制電腦。

 

坐墊後的把手總成,相當粗壯,可外接行李廂。

 

發展至最新世代的R1200 GS,傳統的水平對臥雙缸引擎、軸傳動、單搖臂後懸等招牌設計從未改變,但更加上了水冷裝置,配合上電子節氣門、垂直進氣系統、濕式離合器與全新六檔變速箱後,讓其動力表現更具耐用性、更為精準,拉長了巡弋距離,也減輕了騎士負擔。

 

R1200 GS搭載水冷式水平對臥雙缸引擎,具備125ps/7750rpm最大馬力與125Nm/6500rpm峰值扭力輸出。

 

長方型的排氣尾管,末端為雙出設計,直線條造型與車格相當符合。

 

R1200 GS的越野個性與能力依舊,但透過電子輔助,讓其越野樂趣更容易接受。

 

不僅如此,整合了BMW Motorrad過去90年的造車經驗,加上於四輪領域的電子技術,全新R1200 GS有著五種騎乘模式,精心設計而出的Rain雨天、Road一般道路、Dynamic跑車、Enduro輕度越野和Enduro Pro重度越野等分類,讓駕駛只要輕鬆切換,就可讓R1200 GS於不同道路上展現最適宜的動力輸出表情;Dynamic ESA 動態電子避震器,還可以一般道路(個人騎乘、個人帶行李、二人騎乘) 、(軟、一般、硬),Enduro 與Enduro Pro(軟、硬)等多種組合,搭配出多達15種的設定,這聰明系統的加入,展現出科技的成就,不減R1200 GS原有的硬漢個性,更添增其細膩的一面,如果你跟隨R1200 GS一路走來,可以發現其站在原有GS精神的肩膀上,不斷精益求精的精神,且不離初衷的造車堅持,相信就是車迷一路以來不離不棄的關鍵。

 

R1200 GS有著五種騎乘模式,精心設計而出的Rain雨天、Road一般道路、Dynamic跑車、Enduro輕度越野和Enduro Pro重度越野等分類。

 

Dynamic ESA 動態電子避震器,可以一般道路(個人騎乘、個人帶行李、二人騎乘) 、(軟、一般、硬),Enduro 與Enduro Pro(軟、硬)等多種組合,搭配出多達15種的設定。

 

前煞車規格為四活塞固定式卡鉗搭配液壓雙浮動碟盤,碟盤直徑為305mm;後煞車規格為雙活塞浮動式卡鉗搭配固定式碟盤,碟盤直徑為276mm。

 

單搖臂設計是GS車系特色,此世代的R1200 GS也不例外。

 

透過騎乘模式與Dynamic ESA 動態電子避震器的多種設定組合,無論on-road或off-road任務,R1200 GS都可以輕鬆勝任。

 

透過先進電子系統的輔助,R1200 GS變得很親民,但也更為兇猛強悍,這,的確就如同同場競逐的Land Rover Discovery 4一樣,那外在的方正剛強不變,但內心的細膩與貼心,可讓人發現,原來征服窮山惡水,沒有想像中那麼的不可能!

 

Land Rover Discovery 4外觀上延續車系一貫的方正特色,與Discovery 3更難有明顯差異;此次試駕車型為Discovery 4 3.0 SDV6 Black Design。

 

晚了BMW Motorrad GS十年後發表的Discovery車系,同樣集合了Land Rover這越野英國老牌多年的造車經驗,基於Range Rover的底盤基礎,但卻褪去了Range Rover的頂級奢華衣裳,以更具實用與耐操的思維打造;從第一代Discovery開始,至今Discovery 4的身上,你沒有看見太多的改變,那直來直往的線條,說明了從不變味的陽剛堅持,不過你可以從細節上的調整,看見科技在其身上造成的進化,名為Terrain Response地形反應系統的科技,就是最大的亮點。

 

車室內的格局與外觀造型相同,展現出英國民族造車的一思不苟;而細節處的設計又展現英國皇室的豪華與質感,並於各項設計與操作介面皆以越野、耐用為考量。

 

就好比R1200 GS的騎乘模式般,Discovery 4上的Terrain Response地形反應系統,將Land Rover品牌的越野菁華,全數濃縮在這旋鈕上,無論是草地/碎石/雪地,還是泥濘凹陷溝槽路面,或是沙地與岩石等,規劃出五種不同選項,讓動力輸出可依照不同的路面條件調適出最佳狀況,別忘了還有電子式氣壓懸吊,將底盤最高往上抬升125mm以避開障礙物,也可降低50mm輕鬆搬運物品,這on-road與off-road兩面均得的厲害,Discovery 4似乎一點都不遜於R1200 GS。

 

Terrain Response地形反應系統區分出五大地型狀況,駕駛只要輕鬆一按,車輛馬上轉換成適合此路面的動力輸出狀況,與四輪驅動的抓地力表現。

 

Terrain Response地形反應系統不僅操作簡單,還可將四周環境與車身狀況於螢幕上呈現,一目了然。

 

透過電子系統的輔助,Discovery 4於on-road與off-road的表現更為出色,也更具親和力。

 

你以為要與大自然搏鬥,仍需要捲起袖子、皺著眉頭與手排變速箱搏鬥,那才是吉普車的原樣嗎?No,在Discovery 4上,聰明的8前速ZF手自排變速箱只要簡單旋鈕就可搞定檔位切換,還有方向盤快速換檔撥片,讓你猶如駕馭賽車般的快速且精準;更有GAC下坡加速控制系統、HDC陡坡緩降控制系統、GDC陡坡起步控制系統等整合作用,無論再多崎嶇不平或陡峭路面,Discovery 4就好比如履平地般的輕鬆自在,這,是Land Rover的越野經驗,更是Land Rover的科技進步。

 

除了車身高低調整,Discovery 4還具有GAC下坡加速控制系統、HDC陡坡緩降控制系統、GDC陡坡起步控制系統等進一步協助車輛征服陡坡。

 

旋鈕式的排檔設計,更讓Discovery 4增加許多科技感。

 

 

在R1200 GS與Discovery 4身上,我們看見了這傳奇車系,對於越野精神的不變傳遞,也見到在不變的堅持中,科技對其改變的加分;讓越野不再是滿身大汗的嚴峻挑戰,而是可在樂趣不減的前提上,稍為添加了些輕鬆寫意,這種越野美感,更近,更沒有距離,也更深得許多人的心。

 

 

文=葉毓中  攝影=李承儒/鄭捷/葉毓中