越野的精采，除了那融合大自然、對抗大自然到征服大自然的成就感以外，駕著具強悍越野能力的交通載具，搭配自身精湛的駕駛技術，那種以科技征服自然的過程，很迷人，更是好此道的箇中價值。
當然，強悍越野能力的載具選擇很重要，也很多元，不過你絕對不能錯過這次我們找來的兩位主角，身為兩輪代表的，是兩輪越野界鼎鼎大名的BMW R1200 GS，四輪代表的，更無疑的是出身越野名家Land Rover的中堅車型，Discovery 4。
雖然有著兩輪與四輪的不同格局，但對於道路與越野的全面身手，BMW R1200 GS與Land Rover Discovery 4有著相同過人實力。
先論究於1979年誕生的BMW GS車系。為了參賽巴黎達卡賽事而打造出的車款，從誕生背景就註定了其上山下海的多功能能耐。從車名中可知道，結合越野(Gelände)與街道(Straße)兩詞之意，讓GS跳脫了多數機車只能於一般道路上行駛的傳統窠臼，成功結合了on-road與off-road能耐，從1979年至今超過17萬輛的銷售數字，更可以知道，BMW GS的名聲，有多麼的舉足輕重。
BMW GS車系誕生於1979年，發展至今最頂級的GS車系為BMW R1200 GS車型。
為了提升駕馭的品質，BMW R1200 GS有著可調式風鏡，手動設計，則展現其越野粗獷個性。
頭燈導入BMW家族特色的LED光條，車尾燈則為透明燈殼設計。
左把手的旋鈕操控介面，可與儀表上方的衛星導航系統連動。
儀表板內的功能十分豐富，與旅程相關的功能皆內建在此。
右把手設計，具備駕駛模式切換與加溫把手設計，其中駕駛模式切換需要等至車輛靜止時才可操作。
左把手總成則有旅程電腦功能切換、Dynamic ESA 動態電子避震器模式切換等。
油箱末端有著橡膠墊，增加對騎士的保護性。
斗大的GS徽飾，展現BMW對此的自豪。
分離式坐墊，坐墊下方為控制電腦。
坐墊後的把手總成，相當粗壯，可外接行李廂。
發展至最新世代的R1200 GS，傳統的水平對臥雙缸引擎、軸傳動、單搖臂後懸等招牌設計從未改變，但更加上了水冷裝置，配合上電子節氣門、垂直進氣系統、濕式離合器與全新六檔變速箱後，讓其動力表現更具耐用性、更為精準，拉長了巡弋距離，也減輕了騎士負擔。
R1200 GS搭載水冷式水平對臥雙缸引擎，具備125ps/7750rpm最大馬力與125Nm/6500rpm峰值扭力輸出。
長方型的排氣尾管，末端為雙出設計，直線條造型與車格相當符合。
R1200 GS的越野個性與能力依舊，但透過電子輔助，讓其越野樂趣更容易接受。
不僅如此，整合了BMW Motorrad過去90年的造車經驗，加上於四輪領域的電子技術，全新R1200 GS有著五種騎乘模式，精心設計而出的Rain雨天、Road一般道路、Dynamic跑車、Enduro輕度越野和Enduro Pro重度越野等分類，讓駕駛只要輕鬆切換，就可讓R1200 GS於不同道路上展現最適宜的動力輸出表情；Dynamic ESA 動態電子避震器，還可以一般道路(個人騎乘、個人帶行李、二人騎乘) 、(軟、一般、硬)，Enduro 與Enduro Pro(軟、硬)等多種組合，搭配出多達15種的設定，這聰明系統的加入，展現出科技的成就，不減R1200 GS原有的硬漢個性，更添增其細膩的一面，如果你跟隨R1200 GS一路走來，可以發現其站在原有GS精神的肩膀上，不斷精益求精的精神，且不離初衷的造車堅持，相信就是車迷一路以來不離不棄的關鍵。
R1200 GS有著五種騎乘模式，精心設計而出的Rain雨天、Road一般道路、Dynamic跑車、Enduro輕度越野和Enduro Pro重度越野等分類。
Dynamic ESA 動態電子避震器，可以一般道路(個人騎乘、個人帶行李、二人騎乘) 、(軟、一般、硬)，Enduro 與Enduro Pro(軟、硬)等多種組合，搭配出多達15種的設定。
前煞車規格為四活塞固定式卡鉗搭配液壓雙浮動碟盤，碟盤直徑為305mm；後煞車規格為雙活塞浮動式卡鉗搭配固定式碟盤，碟盤直徑為276mm。
單搖臂設計是GS車系特色，此世代的R1200 GS也不例外。
透過騎乘模式與Dynamic ESA 動態電子避震器的多種設定組合，無論on-road或off-road任務，R1200 GS都可以輕鬆勝任。
透過先進電子系統的輔助，R1200 GS變得很親民，但也更為兇猛強悍，這，的確就如同同場競逐的Land Rover Discovery 4一樣，那外在的方正剛強不變，但內心的細膩與貼心，可讓人發現，原來征服窮山惡水，沒有想像中那麼的不可能！
Land Rover Discovery 4外觀上延續車系一貫的方正特色，與Discovery 3更難有明顯差異；此次試駕車型為Discovery 4 3.0 SDV6 Black Design。
晚了BMW Motorrad GS十年後發表的Discovery車系，同樣集合了Land Rover這越野英國老牌多年的造車經驗，基於Range Rover的底盤基礎，但卻褪去了Range Rover的頂級奢華衣裳，以更具實用與耐操的思維打造；從第一代Discovery開始，至今Discovery 4的身上，你沒有看見太多的改變，那直來直往的線條，說明了從不變味的陽剛堅持，不過你可以從細節上的調整，看見科技在其身上造成的進化，名為Terrain Response地形反應系統的科技，就是最大的亮點。
車室內的格局與外觀造型相同，展現出英國民族造車的一思不苟；而細節處的設計又展現英國皇室的豪華與質感，並於各項設計與操作介面皆以越野、耐用為考量。
就好比R1200 GS的騎乘模式般，Discovery 4上的Terrain Response地形反應系統，將Land Rover品牌的越野菁華，全數濃縮在這旋鈕上，無論是草地/碎石/雪地，還是泥濘凹陷溝槽路面，或是沙地與岩石等，規劃出五種不同選項，讓動力輸出可依照不同的路面條件調適出最佳狀況，別忘了還有電子式氣壓懸吊，將底盤最高往上抬升125mm以避開障礙物，也可降低50mm輕鬆搬運物品，這on-road與off-road兩面均得的厲害，Discovery 4似乎一點都不遜於R1200 GS。
Terrain Response地形反應系統區分出五大地型狀況，駕駛只要輕鬆一按，車輛馬上轉換成適合此路面的動力輸出狀況，與四輪驅動的抓地力表現。
Terrain Response地形反應系統不僅操作簡單，還可將四周環境與車身狀況於螢幕上呈現，一目了然。
透過電子系統的輔助，Discovery 4於on-road與off-road的表現更為出色，也更具親和力。
你以為要與大自然搏鬥，仍需要捲起袖子、皺著眉頭與手排變速箱搏鬥，那才是吉普車的原樣嗎？No，在Discovery 4上，聰明的8前速ZF手自排變速箱只要簡單旋鈕就可搞定檔位切換，還有方向盤快速換檔撥片，讓你猶如駕馭賽車般的快速且精準；更有GAC下坡加速控制系統、HDC陡坡緩降控制系統、GDC陡坡起步控制系統等整合作用，無論再多崎嶇不平或陡峭路面，Discovery 4就好比如履平地般的輕鬆自在，這，是Land Rover的越野經驗，更是Land Rover的科技進步。
除了車身高低調整，Discovery 4還具有GAC下坡加速控制系統、HDC陡坡緩降控制系統、GDC陡坡起步控制系統等進一步協助車輛征服陡坡。
旋鈕式的排檔設計，更讓Discovery 4增加許多科技感。
在R1200 GS與Discovery 4身上，我們看見了這傳奇車系，對於越野精神的不變傳遞，也見到在不變的堅持中，科技對其改變的加分；讓越野不再是滿身大汗的嚴峻挑戰，而是可在樂趣不減的前提上，稍為添加了些輕鬆寫意，這種越野美感，更近，更沒有距離，也更深得許多人的心。
