身為 Toyota B-Segment 戰將的全新 Yaris，雖然與對手 Honda FIT 可說是同時期發售，但自2月10日推出以來截至3月9日為止，其訂單數量已達到約37,000張，比起剛上市的月銷目標 7,800 張超過五倍，不過受到產能不及影響，在2月日本新車販售榜上僅交出3,491台，排名第 22 名。

大家對於 Porsche 911 的印象恐怕是以「賽道」上的印象為主，但其實在60年代的時候，Porsche 就已經拿 911 下場跑越野賽，最遠甚至能夠從倫敦橫跨數個大陸直達雪梨，而1968-1970年連續三年在蒙地卡羅拉力賽場上奪下冠軍，在歐洲拉力的最高級別當中也屢獲佳績；因此專精 Porsche 車系的 Ruf 為了向拉力賽車 911 Safari 致敬，最近也推出了一款 Rodeo Concept。

電動機車領導品牌 Gogoro，看好今年的四行程機車汰舊換新計畫，將有超過 500 萬機車族受惠，預計在 2020 年底進軍千家傳統機車行。從去年開始 Gogoro 即積極與傳統機車行合作設立智慧雙輪推廣站，目前多數車行看好今年政府四行程機車汰舊換新政策，紛紛向 Gogoro 招手表達加入智慧雙輪推廣站意願，並積極參與說明會，第一季洽談加入推廣站的機車行就已超過 180 多家，Gogoro 智慧雙輪推廣站預計在今年底可望突破千站，讓民眾於自家巷口車行就有機會接觸到電動機車。

身為 Land Rover 家族入門成員，Discovery Sport 雖然憑藉著 5+2 的獨到配備，意圖想要搶攻銷量最多的中型家庭 SUV市場，但卻也凸顯出了一種尷尬場景：隸屬於 Discovery 家族的它，論豪華不及Range Rover 車系、玩硬派越野又不如 Defender 系列，自豪的實用性與全地形征服能力似乎也並不是目標客群所要的。

因此在中期改款的時候，Land Rover 將定位稍微調整，針對大眾最在乎的「質感」與「科技」二大面向進行改良，不再堅持 Discovery 車系「機能性」為主的方向，讓這款入門成員能夠更貼近消費者所要的。因此雖說是小改款，但整體感受卻是逼近大改款的等級。

台灣市場部分則是簡化了產品線選擇，從入門 P200 SE、D180 SE 到頂規 P250 R-Dynamic SE，價格也相當有競爭力，不到 200 萬就能入手。但本文主角則是P250 R-Dynamic SE，售價233萬。

Land Rover Defender 大改款應該是所有 Land Rover 車迷們等的望穿秋水的車型，而在昨天的 Discovery Sport 發表會上原廠也有提及產品的導入時程，雖然是希望 2020 年底以前可以到來，但根據經銷商內部簡報顯示，Defender 90/110 恐怕要等到 2021 年才會抵台了。

雖然中大型房車市場在全球都處於衰退的狀況，但畢竟是門面，因此還是有不少車廠持續地推出。而 Renault 旗下的旗艦車款 Talisman 便在日內瓦車展推出了小改款版本，針對外觀的一些細節進行了調整，同時將車內科技配置再度強化。動力方面維持 1.3T/1.8T渦輪增壓汽油引擎以及1.7升/2.0升柴油渦輪增壓引擎供消費者進行選擇。

Ford旗下的EcoBoost引擎技術問世十年來，將規格表上高效能的引擎效率與性能數據實現成真，傳遞給每位喜愛操駕樂趣的Ford車主；而EcoBoost引擎最為人所讚譽的，即是以小排氣量引擎透過渦輪增壓，達到更好的扭力與動力輸出功率，但Ford不因此而自滿，將同樣先進的引擎科技經過研發與調校，開發出2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎，並應用於Ford Ranger Wildtrak車型上，持續追求更強大有力且兼具油耗經濟性的高效引擎，同時以極佳扭力帶來令同級車望塵莫及的拖引能力。

現行代號 DH 的 Genesis G80，自 2013 年問世至今也已經 7 年之久，雖然在市場上評價不錯，但畢竟也是屬於老舊世代的車款，因此 Genesis 也早有準備進行換代的工作。原先預定在日內瓦車展正式亮相的全新第三世代 G80，雖然車展因故取消，不過 Genesis 還是以線上發表的方式先行展示。