和泰汽車身為台灣汽車龍頭，除了致力於推動汽車本業運具電動化，以加速達成台灣淨零碳排的永續目標之外，亦持續致力於推動 MaaS 移動服務及完整智慧移動生態圈，提供消費者完善的移動服務。本次在外貿協會主辦的「台灣國際智慧移動展」中，和泰汽車(TOYOTA/商用車/MaaS)與和潤電能及車美仕攜手，共同以「和泰集團」名義參加，並將展館分為氫能、電能、共享移動及車聯網等4大區塊，現場最受矚目的就是展出全新氫能旗艦車款 Mirai ！

Toyota 上週的時候於日本東京都內召開了「新體制方針説明會」，除新社長的佐藤恒治外，中島裕樹、宮崎洋一兩名副社長也進行了發言。在會議中明確的指出「純電車」發展的路線圖，計劃2026年之前新投放10款純電動汽車，使全球年銷量達到150萬輛。

 Toyota 集團2022年的純電動車實際銷量為2萬4千輛，如果要達到 150 萬輛已就必須在 4 年內增至60倍以上，這是一個非常大的挑戰。為應對美國政府對於純電車補助的新要求，從2025年起將在美國實施現地化生産。

交通部為提供消費者新車安全資訊，促使車輛產業升級，提升國內車輛安全性，推動臺灣新車安全評等計畫TNCAP，目前已完成建置期並進入營運期，在完成車型挑選、購置、試驗及評等作業後，今（30）日正式公布首批二車型的評等結果，TOYOTA Corolla Cross及TOYOTA RAV4皆獲得五顆星評等。

在去年七月在日本全球首發的第 16 代 CROWN，推出後一直備受市場關注與媒體討論。而原先計劃在去年第四季推出的 CROWN Crossover，因為零組件供應短缺影響，延後到第一季尾才正式在台發表，同樣的規格分成 2.5 HEV 貴族版 與 2.4 Turbo Hybrid 皇家版，售價為 157 萬與 207 萬！今年配額則僅有 800 台，想要入手皇冠的車主可得加緊腳步了！

至於其他三兄弟部分，目前和泰汽車正在跟 TMC 母廠爭取當中，依照市場趨勢來看 Sport、Estate 導入的機會比較大，至於 Sedan 可能機會就沒那麼高了！

去年 7 月 Toyota CROWN 家族第一號作品：Crossover 車型亮相以來，很多人都批評「它不是皇冠」。確實，CROWN Crossover 無論從外觀、內裝到動力系統佈局，甚至是質感層面都跟前面 15 代車款完全扯不上關連。但在 9 個月於日本市場銷售狀況來看，這種「離經叛道」的車款，相反的在自家市場反而表現不錯，除了上市初期因為產能因素交車數量少以外，這二三個月都能交出 3000-4000 台左右，可說是有個好的開始。

但我一直認為 Toyota 即便不顧一切的重塑「CROWN」車系，還是有很多地方傳承下來、只是並非表面上的樣貌，而是一種精神、一種信念。對此趁著 CROWN Crossover 正式在台發售的前夕，我就特別商請收藏家好友借出了史上銷量最好的第 8 代 CROWN，讓新舊世代在 2023 年的今天重逢，深入探索所謂的「皇冠精神」為何！

於 3/15 在日本發售的全新第五代 Prius PHEV 車款，原先相關情資表示將會在下半年推出，不過近日和泰汽車已經發布邀請、宣布將於 4/25 在台上市，與日本市場相差一個多月的狀況著實罕見！當然也因為 Hybrid 車款過去在台銷售量不算出色，因此第五代車款依舊維持僅導入 PHEV 規格，Hybrid 車款就不再回歸了。

TOYOTA持續以行動支持台灣音樂活動，近年陸續贊助春浪音樂祭、蔡依林演唱會、大嘻哈時代2等，充分展現TOYOTA的熱情活力及多元面貌。今年，TOYOTA將是第五年與Hit FM聯播網攜手合作，期望透過hito流行音樂獎，鼓勵更多的年輕人勇於參與音樂創作和演出，讓音樂成為展現自我和實現夢想的舞台！

由於日本國內市場對於房車的需求越來越低迷、尤其是中大型房車這塊，許多日本車廠陸續將自家的產品退出市場、抑或是改成「逆輸入」方式維持一定的量，像是 Nissan Teana、Honda Accord 等車款。而高階車款更只剩下 Toyota CROWN 一家死撐、其他像是 Nissan Fuga/Cima、Honda Legend...等早就已經消失了。

如今堅持日本生產供應日本國內的 Toyota，近日已經向日本全國經銷商發出通知，2023年底將停止生産 Camry 日規車型、而新世代車款預計在今年底推出的狀況下、也不會於日本國內販售，將轉型成為海外市場專賣車款，日本國內將繼續生産出口用車。因此自1980年上市以來累計在日本國內銷售了約130萬輛的 Camry ，在日本43年的銷售歷史即將落下帷幕。