Mazda 在眾多日系品牌中是具備偏執狂個性的車廠，雖然規模不大，但卻非常勇於挑戰不可能的事物，從轉子引擎的開發、附帶壓力波增壓器的柴油引擎、米勒循環引擎等，雖然屢屢劍走偏鋒因而在銷售量、生產規模上無法與其他品牌競爭，但 Mazda 也不在乎，他們只管著打造出能感動消費者的車款，更不斷的精進自己的造車工藝與技術等。而這次 Mazda Taiwan 為了先行鋪成之後新世代車型的上市，邀請了台灣媒體們參訪了「MAZDA ASIAN TECH FORUM 2018」技術論壇，不過因為說明的東西非常多，因此筆者將會拆成四篇來跟讀者們分享，首先介紹的就是大家最感興趣的「SKYACTIV-X」均質壓燃引擎！

Mazda 自二代 CX-5 開始，已經進化到走高質感路線的時代，也就是廠商亟欲強調的「Mazda Design」，因此旗下產品也開始跟著「精緻化」，更希望旗下產品都有如「藝術品」一樣。而在 CX-5、CX-8 與 Mazda6 陸續更替之後，緊接著就輪到了入門 SUV-CX-3 的升級。

Mazda CX-3 自上市以來，以獨特魅力開創都會跑旅新級距，每10位進口小型SUV之新車主即有3位選擇MAZDA CX-3，吸納許多品味獨具的客戶。而小改款 CX-3 在紐約車展亮相之後，台灣市場以不到一個月的時間立即導入台灣，除了外內質感進化，更新增MRCC全速域主動車距控制巡航系統，安全防護堪稱同級最強；配備編成上具備 SKY-G 2.0汽油車型與SKY-D 1.8柴油車型，今年6月開始交車（柴油為10月）。而售價上SKY-G 尊榮型為 78.9 萬SKY-G為 84.9萬、 頂級型SKY-G 旗艦型為88.9萬、SKY-D 旗艦型 ( 接單生產 )為 103.9萬。

Mazda CX-3 小改款才剛於紐約車展亮相，不過由於動力總成上面僅有發表針對北美地區的 2.0 SKYACTIV-G 引擎，針對歐洲市場的柴油引擎 SKYACTIV-D 引擎並沒有說明有沒有改進。不過筆者在查詢歐洲式樣規格的時候意外發現到，挪威的 Mazda 新聞網站上將未來 CX-3 SKYACTIV-D 引擎的動力「意外曝光」！

Toyota 在 3/6 日內瓦車展的時候已經宣布要將所有柴油動力退出歐洲市場，也是第一家日本車廠表明要退出柴油動力的。相較之下 Mazda 反而是非常熱衷於推出柴油引擎，旗下 1.5/ 2.2 SKYACTIV-D 推出表現不俗，在歐洲市場也銷量不錯。不過隨著柴油引擎在歐洲逐漸被要求退場，未來 Mazda 的 SKYACTIV-D 柴油引擎要怎麼發展下去？或許可以從正在研發中的 SKYACTIV-X 當中可見端倪。

Mazda CX-5 是目前 Mazda 最暢銷的車型，同時也是魂動第二世代的首款車型，而為了強化產品整體競爭力，如同本站此前所曝光的消息，Mazda 於今日（2/8）正式發表 2018 年式樣 CX-5，不僅導入 360 度環景攝影機以外，在汽油引擎與柴油引擎部分靜肅性將會再度提升，同時在舒適性配備也會有所增加。

Mazda CX-5 在進入第二世代之後其實市場反應相當不錯，更超越 Demio 成為目前 Mazda 最暢銷的車型。不過為了增加競爭力，Mazda 即將在2月先行於日本推出 2018 年式樣版本，不僅將導入已經出現在 Axela、Demio 與 CX-8 車型上的 360 度環景攝影機以外，在汽油引擎與柴油引擎部分靜肅性將會再度提升，同時在舒適性配備也會有所增加。

Mazda CX-8 自去年 12/14 正式發售之後，在日本市場缺乏中型三排七人座 MPV 的狀況下，於銷售數字上開出了一大紅盤。原先在接單期 9/14～12/10 約三個月的時間已經取得 7,362台的訂單，平均一個月接單2454輛，比起月販售目標1200台多了二倍之多。而今天再度公布的「實際上市第一個月」銷量，到1/15為止共接單12,042台，更是超出10倍之多，可說是出師告捷。