在世界上有各行各業、各種品牌多如牛毛，但是能夠讓世人皆知，甚至擁有指標崇高地位的可非常少，在其中若甚至由單純的名詞，因人們的崇拜而轉變為形容頂尖事務的形容詞，那就可就屈指可數了，在車壇至今大概只有兩個品牌能夠做到這點，一為有車王之稱的Rolls-Royce，另一個就是義大利跑車品牌Ferrari！
相較於Rolls-Royce的雍容華貴，Ferrari則擁有無比的熱情、性能與魅力，是更多人夢想中的第一品牌，隨著時代演進，為了讓更多人可以享有不同特性的Ferrari，近年來也陸續擴展產品陣容，其中便在2008年發表新世代電動硬頂敞篷跑車California，而充滿陽光的車名，則是沿用自1957年時，Ferrari針對美國市場所開發的250 GT California Spyder敞篷跑車，事隔50年，California不僅是Ferrari第一款電動硬頂敞篷車，也是車壇第一款性能達到超跑水準的電動硬頂敞篷GT跑車。
上市四年後，Ferrari針對California進行進化工程，於2012年日內瓦車展中，推出馬力提升30hp、車重減輕30kg的California 30，也就是本次試駕的主角。
對於年紀較輕的車迷來說，可能會對Ferrari中置V8引擎系列比較熟悉，自1970年代末期開始的308、328…到現在的458，由一款家族入門車型，到跨入超跑層級、導入許多F1賽車科技的指標車型，成為Ferrari最暢銷的系列，不僅讓更多人認識Ferrari，也為Ferrari創造亮眼銷售成績。
但是回顧Ferrari歷史，採用前置引擎、後輪傳動配置的產品，比起中置引擎車款要來得豐富，除了強大性能與極致操駕樂趣，還要能夠兼具長途駕駛，讓車主咨意享受駕跑車旅行的特色，同樣在Ferrari一貫所追求的傳統，如今的一代馬王F12 Berlinetta與本次試駕的California 30都是採前置引擎後輪驅動設定，在眾多超跑中展現出傳承血統的無比魅力。
相較於458 Italia那般充滿強烈戰鬥氣息的外表，250 GT California Spyder多了分優雅與從容，在修長車頭與短捷座艙、車尾所組合的基本架構下，有著傳承250 GT California Spyder的經典方形引擎蓋進氣口，同時，藉由前後隆起的輪拱，勾勒出超跑的肌肉與力量感，車尾部分則是以俐落的下切線條收尾，搭配著左右各一的圓形尾燈組，以及左右直列雙出式排氣管，中央下方則是有為提升空力效應的分流器，同時融合了復古與前衛風格，並且還兼具了空氣力學設計，每一道鈑件刻線與曲線，都賦予了導引氣流的責任，讓氣流可以順利的劃過California 30，讓California 30奔跑起來就像是一把劃破空氣的利刃，就算是家族中的小老弟，依舊展現相當足夠的氣勢，
同時在文前就已經提到California 30問世時，車壇第一款性能跨入超跑水準的電動硬頂敞篷GT跑車，但是當它關起頂篷時，完美的車頂曲線，完全讓人看不出來這是一輛敞篷跑車，其所搭載的電動硬頂敞篷機構，可在14秒的時間進行開啟或關閉的動作，而且與458 Spider採單片式車頂不同的是，California 30是採全開啟的敞篷結構，硬頂敞篷開啟後與當前許多硬頂敞篷車相同，可完全收納於行李廂中。
California 30 關篷影片：
California 30 關篷影片：
California 30不僅在車頂收納至行李廂後還有一定的容積外，還具備了後座椅背翻倒功能。
進入California 30座艙，採2+2四座座椅配置，基本上後座空間還是比較適合放置隨身物品，而整個座艙大量使用真皮材質包圍，展現高端跑車品牌之奢華氛圍，並且融入長途旅行元素，提供相對舒適的乘坐空間，而且也不像早期跑車那般配備陽春，在California 30不僅可以見到有如義大利名牌精品的高質感，包括多功能資訊系統、恆溫空調等配備同樣一應具全。
California 30亦配置了功能齊全的多功能資訊系統。
儀錶板左側的多功能顯示幕，可提供多樣的行車資訊。
原廠亦附有便利的迴風網，可避免車輛開篷時氣流捲入車內，但使用時僅能乘坐兩人。
坐進包覆性極佳的電動座椅，啟動引擎，若是去掉車中所有有關Ferrai的徽章與名牌，它就讓人覺得是一輛可以帶你到處旅行的高端GT跑車，並不會有太強烈的激情感，然而在一段空況路段上，稍微重踩油門，當引擎發出獨有的高頻聲浪，這時你就會突然驚覺原來自己是著一輛Ferrari，而且它在對於路面坑洞的處裡上十分純熟，恰如其分的過濾掉不需要的彈跳與車身擺動，同時保有清晰的路感，依據以往試駕如此等級的跑車時，都會發現他們在底盤設定上不會一昧地追求極端硬調，強韌堅硬的車身平台，提供了吸收過多震動的良好底子，在顛簸道路上，會讓人感覺自己是開著一台附有記憶海綿的鋼筋，整體的舒適度遠勝於許多千萬以內的高性能車。
California 30在輕改款後，動力系統仍搭載排氣量4276c.c.的V8自然進氣引擎，在經過重新改寫ECU軟體、提前各轉速區間的點火時機，以及降低曲軸位置，並且換配上全新的活塞頭與4合1排氣歧管，以及在引擎下方增加蝴蝶閥 (reed valve system) 系統，提升了引擎的整體效率，引擎原廠代號也由原來的F136D改為F136H，最大馬力由460hp提升至490hp，最大扭力也由49.0kgm增加到51.5kgm，搭配可在0.06秒完成換檔的七速雙離合器自手排變速系統，加上減輕了30kg的車重，0-100km/h起步加速成績由3.9秒進步到3.8秒，級速則維持在310km/h。
California 30搭載了七速雙離合器自手排變速系統，主要換檔工作皆是以方向盤換檔撥片操做，並且還配有Launch Control彈射起步裝置。
其實試駕這個等級的跑車，形容它有多快是很多餘的，因此，試駕當天反而改以輕鬆的心情，駕著它徜徉在北海岸的公路上，開啟篷、迎著風，享受難得的時光，偶爾重踩油門是為了聆聽那天籟般的引擎與排氣聲浪，基本上，新世代的超跑都已經被馴化的非常好開，對於路感的處裡十分細緻，行路質感遠比想像中的好很多，加上California 30仍是較偏向GT跑車設定，因此，並不會有其他超跑般那樣的激情感受，然而就算它是一匹已經被馴化的嬌貴烈馬，但是絕不能輕忽它仍舊是一輛具有近500hp大馬力的後驅跑車，就像動物無論再怎麼被訓練、再怎麼溫馴，都還是會有基本的野性，所以當California 30全力奔跑時，對於駕駛者還是有一定的技術門檻，它那精準的過彎與高極限，往往會超過你原本的想像，所以想要完全發揮它的性能也並不是那麼容易，必須更精確地控制油門與方向盤，甚至是重心的轉移，以至於到路線的選擇，而這些都是多數人在沒有接觸此等級跑車前，所無法遇到的，所以Ferrari原廠對於初次購買Ferrari車主，都希望他們可以參加原廠所舉辦的駕駛訓練活動，以期可以提升每一位車主的駕駛技術，讓車主們可以充分發輝Ferrari的性能。
同時，為了提供駕駛者不同的駕馭感受，California 30在方向盤上亦配置了Manettino可變阻尼懸吊系統，不過與其他同門兄弟相比，則是僅保留了Comfort (舒適)、Sport (跑車) 與CST Off (循跡系統關閉)三種模式，基本上在一般道路上，要用到Sport模式的機會就已經非常少了，所以並不建議使用CST Off (循跡系統關閉)，以避免因操駕能力不足而發生意外。
當很多時候人們在討論雙子座時，都說它有雙重性格，如果再加上血型是AB型，那麼就又會多出兩種個性，以往我們常會說硬頂敞篷車擁有雙重性格，可以是跑車，也可以是敞篷車，然而California 30就像是一輛擁有AB型雙子座各特質的獨特跑車，除了上述的兩種可能，當它巡航時舒適的程度讓人很難想像它是一輛Ferrari，溫馴好駕馭，而當激情的奔跑時，那潛藏在優美外型下的野性同樣會被釋放出來，那種激情也並不是每個人都可以輕易駕馭的，但是無論它呈現出什麼樣的樣貌，都是有著難以抗拒的魅力，比起458 Italia清楚的告訴你它的個性，California 30的多變性反而更可以在不同環境、心情下滿足你的需求，迷人程度令人難以忘懷！
