自英國遠道而來的Juke不只與Nissan家族中的其他產品有著顯著的不同，即使放在全球車壇之中，也很難不為其特殊的樣貌所吸引。特殊的頭燈設計，將方向燈、小燈與大燈分成兩組區塊配置，上方看似鳳眼的，是Juke的定位小燈與方向燈，而下方渾圓的則是肩負夜間照明大任的頭燈。透過獨到的頭燈詮釋，讓Juke有了極為突出的面容。
由Nissan英國設計中心設計的Juke，獨到的外型與充滿創意的元素是其特色。
特殊的多層式頭燈設計與突出的飛鏢型尾燈，為Juke帶來獨一無二的外觀面容。
由極其特別的正面向後延伸，飽滿碩大的輪拱、斜切的車頂線條，以及猶似Coupe的車尾取現，讓Juke有著與家族中的雙門跑車370Z相仿的視覺感受。刻意隱藏的後門把手，也讓Juke於保有4門實用性的同時，兼顧了動感、活潑的外型設計。搭配上突出的飛鏢形尾燈組與傾斜的尾門，成功地將飽滿的後輪拱與車尾線條融合，渾身散發著不安分的躍動氣息。
飽滿圓潤的線條，搭配多個圓形組合的前氣壩，以及斜切後與輪拱融合的車尾線條，讓Juke擁有肌力十足的線條。
植入1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎之後，Juke基本上維持著與自然進氣車型相同的外型設計，在外觀上僅有輪圈尺寸的不同，換上17吋鋁合金輪圈，並改蹬尺寸為215/55 R17的圈胎組合，在視覺上與飽滿有型的外型線條更為相符。而與1.6升自然進氣車型較為明顯的差異，還是在內裝與動力、傳動系統的不同。
中控台儀表板的設計，透過圓弧的曲線以及不帶銳角的線條，帶來相當活潑的的內裝氛圍。
運用紅色縫線與透氣皮革點綴的運動化座椅，為Juke 1.6 Turbo的車內帶來動感十足的氣息。
車室當中，Juke 1.6渦輪增壓車型透過運用紅色縫線、透氣皮革點綴的運動化造型座椅，搭配源自重機油箱外型的排檔座鞍部、3輻式多功能方向盤與雙筒型儀表版設計，帶來年輕氣息強烈的內裝氛圍。搭配上全車多以圓弧線條為主的鋪陳，包括中控台飾板、空調出風口與車門把手等處的輪廓勾勒，創造出活潑的車室氣氛。
Nissan家族共通的3輻式方向盤能為Juke帶來便利性的音響與定速功能操作，可惜並未搭配換檔撥片。
雙筒式儀表板充滿著年輕氣息。中央行車資訊顯示螢幕上方的圖示則為四輪扭力分配示意圖。
身為Juke車系的旗艦車型，搭配有i-Key、引擎啟動按鈕以及雙前座座椅加熱等配備。
當然，Juke在中控面板上的特殊設計，也未因為植入更具性能輸出的動力系統而有所變動。透過空調介面上的「Climate」與「D-Mode」按鈕，便可以迅速將面板自空調介面轉化為駕駛模式顯示介面。不僅中央螢幕顯示資訊會有所不同，兩旁的實體按鍵也會因為介面的不同而改變。在D-Mode模式之中，駕駛便能依照實際路況所需，在「Normal」、「Sport」與「Eco」等模式之中選擇需要的駕駛模式，系統便會自行調整引擎輸出表現、方向盤手感、變速箱反應與空調模式設定等參數，以面對不同的駕駛模式需求。
Juke擁有「Normal」、「Sport」與「Eco」等3種行車模式，能夠改變引擎動力輸出、變速箱反應、方向盤手感與空調系統設定等參數。
按下上方的「Climate」按鈕，同一塊面板便會切換成空調系統介面，能夠直接進行空調系統的設定。
配備可6/4分離傾倒後座椅的Juke擁有251公升至830公升的行李箱容積，就其設定的目標族群而言，已足敷使用。
然而，在Juke 1.6渦輪增壓版上，最受關注的仍然是安裝1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎，並搭配四輪驅動系統後的動態反應。引擎室中原廠代號MR16DDT的1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎排氣量1,618c.c.，能夠在5600rpm時輸出190ps的最大馬力，並於2000rpm至5600rpm間提供24.5kgm的最大扭力。搭配X-CVT無段式變速箱，能夠讓車重1420公斤的Juke在8.4秒完成0-100km/h的加速。
引擎室內的MR16DDT引擎在DIG缸內直噴技術與渦輪增壓的相互搭配下，能夠輸出190ps的最大馬力與24.5kgm的扭力峰值。
在換裝1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎的同時，Nissan也為其改搭整合有TVS四輪扭力動態分配系統，以及能夠選擇「2WD」、「4WD-V」 (預設模式) 與「4WD」等三種驅動模式的適時四輪驅動系統，以及附有手自排換檔功能的X-CVT無段式變速箱。並將原有的前麥花臣、後拖曳臂式懸吊改為前麥花臣、後多連桿設計，同時於前懸吊上加裝橫樑，以強化前懸吊的強度並增加操控的穩定性。
變速箱同樣搭配X-CVT無段式變速箱，但渦輪增壓版增加了手自排換檔功能。
傳動系統搭配附有TVS四輪扭力分配系統的適時四輪驅動系統，能夠選擇「2WD」、「4WD」及「4WD-V」等三種驅動模式。
儘管換裝1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎，在無段式變速箱的配合之下，Juke仍然維持原有的柔順設定。在市區街道中，以「Normal」或是「Eco」的模式駕駛，Juke就像是一輛底盤較高、視野較廣的掀背小車一般，有著輕柔的油門反應，以及輕鬆的方向盤手感。即使外型賁張，性格卻是親和溫柔，相當容易親近。
改搭渦輪增壓引擎之後，Juke仍然保有了溫順與輕快的反應，未選擇「Sport」模式時，就像是一輛靈活的都會掀背小車。
當切換至「Sport」模式之後，透過渦輪增壓而帶來的飽滿動力，才像是解除封印一般湧現出來，無論是高速公路上切換車道超越慢車，或是離開收費站的加速，一旦引擎轉速進入MR16DDT引擎動力輸出的好球帶，Juke都能帶來不俗的加速反應。唯一可惜的，是即使變速箱能夠依照行車模式的不同而有所調整，但實際的感受差異卻不甚明顯，也能清楚感受CVT無段變速箱在重踩油門時的特性，不夠直接甚是有著些許的溫吞。
切換至「Sport」模式，動力輸出的反應更為直接，也能帶來更具熱情與澎湃的動力輸出。
即使如此，Juke 1.6渦輪增壓版所能提供的樂趣，還是超乎一般人的想像。強化的底盤懸吊，讓路感清晰而直接地回饋至車室之中，雖然影響了後座的乘坐舒適性，但是對於追求熱血駕馭的消費者而言，或許是能夠妥協的一環。無論是彎中的側傾幅度，或是變換車道的俐落度，Juke都有水準之上的表現。
更為硬調的底盤與懸吊設定，讓人可以放心地切入彎角，並在彎中維持出色的穩定性。
再加上取消傳統四驅系統後差速器，而改用兩具電子耦合器分配後軸動力輸出的TVS四輪扭力動態分配系統，能夠偵測車輛的轉向幅度，以及車輪的循跡性，直接分配四輪的扭力輸出，而非以煞車的方式抑制動力輸出，在維持車身動態穩定的同時，不會讓駕駛感受到一般循跡系統介入動力輸出受到限制的感受。一方面能夠提升過彎的極限，一方面也能保有出色的操駕樂趣，駕駛還可以透過儀表板上的圖示，了解目前扭力分配的狀態。透過TVS系統的幫助，確實能讓Juke擁有更佳的循跡性，也更順暢地劃過彎道，同時帶給駕駛更多的信心。
運用兩具電子耦合器進行兩側後輪扭力分配的Juke，能夠提升Juke的過彎極限，也帶來更出色的循跡性。
雖然Juke 1.6渦輪增壓版運用強化的懸吊系統，搭配TVS四輪扭力動態分配系統，提供更為出色的操控性與動態穩定性。但是，方向盤的手感卻讓人有著些許的納悶，或許是EPS速度感應電子式動力輔助方向盤設定的緣故，Juke在低速時相當輕手的方向盤手感，在車速移跨越系統所設定的門檻，便會轉為相當重手的感受，彷彿輔助力道僅有0跟1的設定，同時反饋的手感也不甚自然，好似電玩方向盤的感受，著實令人感到缺憾。
有點可惜的，是電子式動力輔助方向盤的設定，在輕手與重手之間的手感轉換太過明顯，讓人有股掌握賽車遊戲方向盤的錯覺。
與開價84.9萬元1.6自然進氣版相比，要價114.9萬元的1.6渦輪增壓版，雖然能夠用30萬元的差價，買到多出73ps的動力輸出，以及更具運動性的內裝氛圍。但平心而論，若是與筆者相似，對於動力輸出與四驅底盤沒有太多的堅持，為Juke所吸引的理由是其極具個性的外型設計，以及散發出的年輕與特殊氣息，其實兼具油耗、溫和的動力輸出與亮眼外表的Juke 1.6自然進氣版可能會是較貼近心中期待的選擇。
Juke 1.6 Turbo基本規格表與基本五視圖：
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