不賣關子，我承認，是這次的主角Maserati Quattroporte GTS，造就了我腦海中反覆思考的疑問。從取車至今，經歷過了終日的相處，這海神品牌當家旗艦經過半世紀的發展，當世代大棒交到了第六代的手上，也首次將方向盤掌握在自己的雙手上，這時，我清楚感受到這車系的變化，這變化絕對是會讓死忠車迷頗有微詞的改變；但我敢大膽的預測，這向主流靠攏的動作，極有可能就是當初Porsche推出Cayenne與Panamera時所遭遇到的環境一樣，評價兩極，但市場反應正面。
雖然我非Quattroporte GTS所瞄準的市場買家，但我不斷揣測這些層峰買家的想法，對於一輛頂級旗艦房車而言，新台幣800至1,000萬的訂價，我要求的應該要有哪些特質？是氣派、是奢華、是品味？那對於性能，到底該擺在哪個順序或位置？我相信這問題沒有一定的答案，而從處於此級距的各大代表車款而言，除了BMW，Audi、Mercedes-Benz與主角Maserati，皆曾有針對此旗艦房車推出性能分身的動作，但無庸置疑的，真論旗艦中的頂級，以Mercedes-Benz而論，並非是S63 AMG，而是整體配備更偏向奢華舒適的S600 L，這說明了在買家心中，真正的極致首選，還是雍容華貴的氣質，五米大車卻訴求前座買家為主的性能導向？雖然不到邏輯錯誤的境界，但這所圈選出的買家，我相信是少之又少的；對此，BMW的造車思維可以做為參考，到目前為止仍沒有M7的現身，或許就印證了此理論。
不過從問世至今便以性能掛帥的品牌旗艦，Quattroporte車系造就了車壇中的特殊與獨到，這點也絕不容質疑，但曲高和寡，對於想要永續經營的車廠而言絕非好事，從近年來開始改變的Maserati，可以窺見一番，且關鍵是，這次主角，Quattroporte GTS就是轉變的開始。
如果你認為我的開場白太過文言，我簡單點表達我的意思，此世代的Quattroporte GTS，將「性能」與「豪華」兩者的主從順序稍做改變，以前是性能為先，而這世代，豪華則是擺在前位。
怎說？我從外觀內裝到動態，一項一項娓娓道來。
不用從尺碼數據上，肉眼就可以發現到此世代的Quattroporte GTS明顯放大，這改變，主要是為了內部乘坐空間與後廂置物容積，原廠表示，後座膝部空間增加11cm，行李廂容積更多了三成，的確，實際乘坐與使用時也有明顯感受；但要給予肯定的是，車身尺碼的放大，卻沒有造就過度視覺上的笨重，透過頭尾燈組的修長化，與車側肩線的修飾，讓Quattroporte GTS的上半身有著緊致的效果，營造出下半身的寬闊感，這招，許多歐系車都做得很好，Quattroporte GTS也不例外。
全新世代Quattroporte GTS車身尺碼放大許多，且盡可能的反應在空間使用上，讓後座膝部空間增加11cm，行李廂容積更多了三成。
相較於上世代，我更喜歡這世代的造型語彙，更添俐落與摩登感，由其車尾的設計感更為明顯；但我也必須承認，由於各項設計特色的縮小化，那開在道路上的辨識度，是打了些折扣。而放大後的氣派，帶給了更具份量的視覺感受，我相信對於此買家而言，這絕對是偏向主流的正面加分。
著稱的水箱罩設計依舊，但因為車身尺碼的放大，讓此特色相對縮小許多，辨識度也打了些折扣。
更為細長的頭尾燈對應龐大的車體，感覺相當秀氣。
試駕車款選配21吋輕量化合金輪圈，搭配前245/35R21與後285/30R21規格輪胎，選配價格為新台幣28萬元。
三角型C柱設計與置於其上的品牌廠徽，絕對是Quattroporte不容錯認的專屬設計。
後下擾流採取左右四出式排氣尾管設計。
車室內的改變絕對不比車外來得少。受惠於中央8.4吋Maserati Touch Control觸控面板的功能整合，Quattroporte GTS中控台的繁複度簡化了許多，這是過去在義系車款中少見的，且從上至下層次分明的安排脈絡，讓人輕鬆上手；加價了19萬的碳纖維飾板讓車室內的熱血氛圍提升不少，但這是對於我自身而言，或許也有買家喜歡原先的高光澤Erable原木飾板，不過考量整體車內科技氛圍，我還是認為這碳纖維飾板對味許多。
受惠於中央8.4吋Maserati Touch Control觸控面板的功能整合，Quattroporte GTS中控台的繁複度簡化了許多，這是過去在義系車款中少見的。
雙環儀表中央的七吋多功能顯示螢幕，提供相當齊全的行車旅程資訊。
皮革包覆三輻式方向盤，後方有著具質感的換檔撥片設計。
方向盤左側依序為引擎啟動鈕與照明組開關總成。
駕駛側門板的控制介面。
金屬質感的腳踏組，並有橡膠條增加摩擦力。
中控台中央仍有傳統的指針式時鐘，展現一脈相承的造車堅持。
Maserati Touch Control觸控面板整合了導航、收音機、CD/DVD影音、SD記憶卡讀取、USB、Aux-in、iPhone、藍牙功能、多媒體播放、中央空調、車載電話、車用電腦等多功能。
停車輔助除了包含前後測距雷達附圖像顯示功能以外，後方還有即時影像顯示功能。
對於Quattroporte車系而言，琳瑯滿目的科技配備的確新奇，但縱觀同級對手，無論是剛所述的Maserati Touch Control觸控面板，或是儀表中央的七吋多功能顯示螢幕，還有智慧型鑰匙所提供的引擎按鍵啟動功能，都已是高能見度的科技配備，唯一差異就是使用上手度如何；而此點在Quattroporte GTS表現中規中矩，沒有太為人詬病的缺點。
鋁質智慧型鑰匙(整合免鑰匙車門、行李廂解鎖、引擎啟動與頭燈開啟功能)。
Bowers & Wilkins High-Premium音響系統則為選配項目，要價新台幣27萬元。
後座空間絕對是讓人滿意的，尤其與上世代相比，那讓人舒適靠放的腿部空間，絕對是此世代Quattroporte GTS向舒適面靠攏的一大關鍵。不僅如此，台灣引進車型更標配了後座電動遮陽簾、後擋玻璃電動遮陽簾、附上USB充電連接埠/12V電源插座/雙置杯架的中央扶手，加上位於B柱與膝部的兩處空調出風口，對於後座乘客的乘坐舒適度表現，絕對有著相當明顯的助益。
前座椅可選配通風功能，要價新台幣7萬元。
後座空間明顯較上世代增長許多，座椅的支撐性與包覆性也相當出色，有效提升乘坐舒適性。
位於B柱與膝部的兩處空調出風口，冷房效果相當出色。
後座電動遮陽簾也為選配項目。
附上USB充電連接埠/12V電源插座/雙置杯架的中央扶手。
傳統的電動天窗，開啟面積與採光度自然不如全景式來得出色。
金屬質感的迎賓飾板。
提及從性能面到舒適面的靠攏，最大的主因，應該是車身動態反應的差異化。超過5.2米的車身尺碼，3171mm的軸距長度，達1.9噸的車身重量，這些都是擺在眼前的事實，經過了一整天的駕駛，我必須老實的說，無論是在山路上或是市區穿梭，我都沒有辦法將他視為一輛中型房車的規格，縱使下盤的雙A臂與五連桿懸吊加上Skyhook主動式電子懸吊，盡可能的要讓車身維持四平八穩的水平狀態，但畢竟物理定律是難以違抗的，我還是可以感受到重心轉移時的份量，只不過抑制的夠水準，沒有讓人心驚膽跳的左搖右晃。若與上世代相較，這世代的身手中庸了些，平和了許多，對於駕駛的熱血刺激少了，但對於後座的和善度多了很多，而這，就是我說的，從性能到舒適面的轉移。
雖然操控起來不嫌笨重，但仍可感受到十足的份量。
將向舒適面靠攏的下盤設定，對應上三叉戟史上最強的量產動力，這是個很有趣的組合，這組合讓我想起了Jaguar XJ。的確，從駕駛面思考Quattroporte GTS與過去的連結，這關係連結的不夠明顯，甚至你可以把它當成是品牌旗下全新的車系，但若你沒有駕駛過去Quattroporte車型的經驗，你不會有這種手感上的失落，換取的，是那種難以察覺的暴力，沒錯，是難以察覺。
Quattroporte GTS搭載3.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出530hp最大馬力與72.4kgm峰值扭力。
搭配上ZF打造的8前速手自排，原廠宣稱可於4.7秒完成0-100km/h加速過程，極速可達307km/h。
SPORT模式可針對引擎反應、MSP介入控制、排氣閥門與換檔速度等介面加以控制，實際使用感受差異明顯；I.C.E.功能則為降低油耗模式；最下方的懸吊按鍵則為運動化懸吊控制設定。
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透過N.V.H.工程的用心，讓此世代的Quattroporte GTS表現削減許多性能味，取而代之的是更舒適的旅程品質，但更暴力的加速力道，讓其有著如高速鐵路般的乘坐感受。>
對於無窗框設計的車款而言，Quattroporte GTS的隔音制震表現好的沒話說，但這代價是，過去那迷人的排氣聲浪與引擎運轉聲音，大部份都被隔絕在外，且將路感隔絕許多的操控介面，對於速度感的傳遞也下降許多，但卻又透過此全新的3.8升雙渦輪增壓V8引擎帶來的驚人動力，於加速面上造就了極快速度，全油門時幾乎只有反應在貼背感與眼前的景物掠過痕跡上，這種暴力，是許多掛上性能的旗艦房車喜歡的調調，但卻不是過去Quattroporte的調調；所以我再次強調，這新世代的Quattroporte GTS，轉變很大。
僅有半天的試駕行程，雖然沒有辦法一項一項了解與品味Quattroporte GTS這10年來的進化、這兩世代的科技進步韻味，不過對於大方向的改變，我的確有著高度掌握。從性能掛帥到舒適優先，這一改過去Quattroporte車系於市場中的主導個性，我相信也會招致正負兩極的各種評論；但你問我的意見如何？經過了這次的相處，與試駕後的不斷消化與思考，我可能會說，對於Quattroporte的改變，我樂見其成！
Maserati Quattroporte GTS五視圖基本規格表
