在Luxgen5 Sedan M+發表前，國產市場對於手排車這樣的產品，幾乎可以用〝敵視〞這樣激烈的字眼來形容，影響所及，市場上完全找不到一款手排車可選(純粹以低價作為招徠來店手段的tobe入門款M’Car、W’Car不算的話)。而當Luxgen5 Sedan M+決意打著〝手排、性能、樂趣〞旗幟揮軍國產市場，說真的，確實是有許多人為此捏了一把冷汗，因為手排式微對台灣市場來說早已不是趨勢，而是一個既成的事實，既然時局至此，何以Luxgen還敢犯大諱而逆勢為之？
在此我們無需過度揣想車廠方面的意圖或策略，畢竟那與消費者關係確實不大，不過純以一個車迷的角度，台灣市場終於重新又有了一款價位合宜的手排車可買，單就這點來看絕對可喜可賀。而就在這天，Luxgen為了手排款Luxgen5 Sedan M+上市，再度邀集國內專業媒體重回龍潭LTNS全民樂活賽車場，透過與去年Luxgen5 Sedan上市時不同規劃方式的路線，再度燃起所有人對國產車的駕馭熱情。
龍潭逆走初體驗
這次Luxgen5 Sedan M+龍潭體驗活動，與過往其它活動最大的不同，除了是以手排作為主要訴求重點外，同時於龍潭賽道上的活動規劃也一反常態，改為逆時鐘、逆走的方式進行，過去雖然聽聞仍有少數活動曾以逆走方式體驗，但對於筆者來說，在還算相當熟悉的龍潭賽道上逆走，可還是大姑娘上花轎頭一回呢！
其實對於龍潭賽道來說，逆走並不算是種好的路線選項，因為這條賽道本身條件就不好，腹地不大緩衝區既崎嶇也狹小，如果一旦改為逆走，勢必更加壓縮犯錯〝犁田〞時的空間，不過因為這次的活動僅是體驗，而且錐筒擺放與關卡設計都經過深思熟慮仔細計算，因此逆向走來，反而讓過往只跑過順向的筆者感到十足新鮮。
此活動採取逆時鐘方向進行，與過往多數活動相反。
三關卡教學
而與所有駕訓活動相同的，在正式下場體驗前，為了安全、也為了稍晚正式項目時的好成績，Luxgen再度邀請了Stan以及其所帶領的教練團隊，為所有與會媒體講解關於基本功的練習，包括基礎繞錐、高速煞停與高速換道煞停等三項課目，都是幾乎所有駕訓或體驗活動必然的標準配備，目的皆在於要學員先學會掌握好車身循跡特性、方向盤轉向手感、煞車/油門的拿捏，以及最重要車身慣性的轉移特性，好讓下午實際上場時獲得最充分的準備。
此次活動的統籌策劃與教練團隊，依然是由Stan所領導擔當。
第一課目為繞錐關卡，用以讓駕駛者了解循跡與車輛操控特性。
第二關為高速煞停，讓駕者能夠更確實掌握煞車的拿捏。
第三關為高速換道煞停，除了控制煞車以外同時考驗對於車輛轉向反應的掌控。
Luxgen5 Sedan傳統 ─ 媒體盃大賽
下午才是這天活動的重頭戲，Luxgen除了以5 Sedan M+作為比賽用車，並將整個龍潭賽道全數利用並採逆走方向外，還特地在兩個小直線路段設置繞錐關卡，以及頭尾兩個高速彎中設立減速機制，以控制場內車速不至過快造成危險，同時更在起跑大直線中設計一個橢圓形迴轉關卡，好增加整個活動的複雜度。
而在之前自排款Luxgen5 Sedan體驗活動中，我們便已知道這款國人自製房車擁有水準以上的操控能耐與樂趣，彎中支撐性、循跡能耐與流暢度亦屬同級翹楚，加上此次活動每個人均有兩次體驗機會，因此幾乎每位與會者在車況熟悉與路線熟練後，第二次都能做出較第一次更快的成績，像筆者第一次僅僅跑出1分46秒餘的時間(由於逆走加上多重關卡，單圈時間比起一般順向常規賽制跑道要多出許多)，第二次隨即能夠挺進4秒來到1分42秒餘的時間，倘若不是在橢圓形迴轉關卡失手入錯檔，理應還有進步空間才是(當日同行媒體最快成績約為1分39秒餘)。
這次活動除了採逆走方式進行，同時還在多處高速路段設計關卡。
比賽中人人使盡全力，最佳成績約在1分39秒餘附近。
獨一無二 ─ Luxgen5 Sedan M+
其實，要說這次Luxgen5 Sedan M+龍潭體驗營活動，能因此感受到什麼太多由變速箱所傳回的反饋，那確實是騙人的，因為以這次關卡設計來說，車輛幾乎從出發換上二檔、然後至橢圓迴轉退一檔而後再升二檔後，從此以二檔便能跑完幾乎90%的行程，期間僅能感受到手排配上1.8升渦輪增壓引擎，確實能夠更自在發揮出想要發揮的動力，同時無論離合器接點高低或排檔手感、質感與行程都算設定得宜中規中矩恰到好處，至於其他更深入的體驗怎麼辦？沒關係，既然賽場上已證明Luxgen5 Sedan M+絕對能夠跑得虎虎生風有聲有色，緊接著的報導裡，公路上的Luxgen5 Sedan M+，同樣足以令所有車迷引頸期待…
手排變速箱對於國產房車來說，絕對是近年來創舉。
同場加映：Luxgen5 Sedan廠車版！
這輛Luxgen5 Sedan廠車目前規劃將挑戰大鵬灣自己的最速單圈。
