近年來，隸屬於C-Segment的一票歐系鋼砲，很有默契的都將馬力輸出，調校成200hp的動力門檻，跨入後，方有資格與對手們一較高下；雖然在V40身上，才透過T5車型跨進此領域，但不如對手般，刻意的加上了〝GTI〞、〝RS〞、〝ST〞、〝GTA〞等強調性能的字樣，而僅於車尾鑲嵌上了T5字樣，車身外觀與先前試駕的V40 T4如出一轍，試駕車型甚至連R-Design的套件都沒上身，這邏輯，試駕過了V40 T4後，呈現出的均衡，你應該就會懂Volvo的用意。
繼上次體驗V40 T4之後，這次換上了更強悍的動力系統，V40 T5表現如何？文後分曉。
試過了V40 T4，那來自於操控面的自然與輕鬆，較當前Volvo又再次進化的感受，對其有了相當高的評價，但也預留了伏筆，對於V40的評論，須要等到了試過T5車型後在下結論。的確，在V40 T4與V40 T5身上，找到了一些不同，這不同，在V40 T4身上，是找不到的。
外觀上難以察覺T4與T5車型的不同，僅有車身銘牌與輪圈的主要差異。
除了我方才所提的T5銘牌，在我接觸過的V40 T4與V40 T5身上，幾乎找不到不同，雖然V40 T5標配的是18吋鋁合金鋼圈，但因先前試駕的V40 T4也針對此選配了18吋胎圈規格，所以要分辨兩者的不同，除了T5銘牌外，除非你能眼尖發現T5車型標配的ABL主動式轉向氣體放電式頭燈，不然，你真的分辨不出來。
T5車型換上了ABL主動轉向氣體放電式頭燈，LED日間行車燈與尾燈等皆與T4車型相同。
外觀上的空力套件設計也與T4車型相同。
透過全車周圍的感應器與攝影機，讓V40 T5有著週全的主動安全配備。
T5車型標配18吋鋁合金輪圈，對應225/40R18規格輪胎。
毫無疑問的，關鍵的差異，是引擎蓋下的動力心臟。一如T5此名所指，V40 T5換上了直列五缸的渦輪汽油引擎，缸數增加，排氣規格也往上提升至1984c.c.，也因此，馬力與扭力全數上漲，較T4明顯強化許多的表現，同時展現在原廠公佈的動力數據，與加速測試數據上，當然，也出現在試車組實際測試的過程中。
V40 T5搭載直列五缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出213hp/6000rpm最大馬力與30.6kgm/2700-5000rpm峰值扭力。
沒有想像中的輕快，低速時瞬間還難以察覺V40 T5的威力，但當轉速拉升後，接近了3000rpm時，力量會迅速的湧現，瞬間從前方拉扯著車輛往前奔馳，飽滿的力道，卻還沒有如Mini Cooper S般的需要你扯動方向盤對抗，且因搭配的是Geartronic 6速手自排變速系統，而不是Powershift雙離合器自手排變速箱，那力道的湧現也沒有直來直往的犀利，反倒有如大排氣量自然進氣引擎的舒暢，有著高度親和力，應該是V40車型與T5動力結合後，所期望給與駕駛的感受。
與T4車型不同，T5車型換上的是Geartronic 6速手自排變速系統。
的確，與腦海中的鋼砲印象比較，以台灣能見度最高的Golf GTI而論吧！近來搭配DSG的五代或六代車型，V40 T5還是顯得溫馴許多，但這溫馴不是力量上的削減，而是那整體戰鬥氛圍的隔閡。在GTI身上，路面資訊、引擎力道，你可以很直接且清楚的從方向盤與身上感受，但在V40 T5身上，就猶如加上了層海綿墊，將會過度刺激你腎上腺素、影響舒適性的壞因子充分過濾，剩下那衝刺的暢快因素保留給駕駛或車上乘員。保留那駕車的美好，其實也是Volvo一貫的造車思維，在數據如此出色的V40 T5身上，還是沒有例外，這一以貫之的精神，其實我可以認同。
V40 T5身上，猶如加上了層海綿墊，將會過度刺激你腎上腺素、影響舒適性的壞因子充分過濾，剩下那衝刺的暢快因素保留給駕駛或車上乘員。保留那駕車的美好，其實也是Volvo一貫的造車思維。
在V40 T4身上頗受好評的Dynamic運動底盤，在V40 T5身上，在一般的駕駛狀態中，是足以應付這強悍的性能的，而在更趨極限的彎道駕駛中，或許有些熱血車迷會認為懸吊可能軟調了些，側傾可能明顯了點，但其實整體的循跡性都還在可控範圍內，外側邊還有一定的支撐性，且因此設定，還可以在一般顛簸道路上保有一定的舒適性，並不用為了那偶爾發生的激烈操控而犧牲了多數的行路舒適，這設定概念，也是很一貫的Volvo。
V40 T5同樣使用Dynamic運動底盤，一般駕駛狀態中足以應付這強悍性能，在更趨極限的彎道駕駛中，或許有些熱血車迷會認為懸吊可能軟調了些，側傾可能明顯了點，但其實整體的循跡性都還在可控範圍內。
從駕駛角度，若以鋼砲的身分切入，V40 T5不算是個標準的鋼砲，也沒有那該有的狠勁，究其原因，應該是我們都受到過去鋼砲的影響，只要有此數據實力，我們都會以這「鋼砲」的身分加以期待；但不同的是，出生於Volvo的V40 T5，沒有那過於濃烈的戰鬥氛圍，你仍可以很輕鬆的日常代步，不會有讓你皺眉的彈跳與頓挫，只有那經過修飾過的衝刺加速G力，簡而言之，V40 T5不被定位為鋼砲，而是輛動力輸出較具威力的掀背車。
V40 T5不應該被定位為鋼砲，而是輛動力輸出較具威力的掀背車。
從用車角度，在V40 T5的配備面，與T4旗艦版車型大抵相同，除了Volvo自豪的先進安全配備外，另外增加了如上述的ABL主動轉向氣體放電式頭燈、列為標準配備的Keyless免鑰匙啟動裝置與18吋鋼圈等，特色的如PAP自動停車輔助系統、個人化高階數位儀表組、VSi資訊控制介面等一應俱全，豪華齊全的安全配備，沒有特別強調性能的設計與規格，如此的格局，也更明顯道出了V40 T5的個性與定位。
內裝與T4車型相同，絲紋鋁合金嵌飾與鑲邊條紋套件仍是最大視覺亮點。
個人化高階數位儀表組中整合的8吋主動式TFT液晶顯示幕，同樣規畫了Elegance、Eco、Performance三種模式，此Elegance模式以琥珀色呈現，Eco模式改為綠色，Performance則為紅色。
顯示幕還以擬真的圖象告知車上所有成員的安全帶使用狀況。
真皮鋁合金多功能跑車方向盤，整合了ACC主動車距控制巡航系統與音響控制介面，同樣具備四向調整功能。
方向盤左側的控制介面，整合了自動啟閉整合隧道感應功能的頭燈開關。
駕駛左側的門板控制介面。
Keyless免鑰匙啟動裝置。
VSi資訊控制介面整合7吋高解析彩色螢幕，提供音響控制、車輛設定、衛星導航等多功能於其中。
絲紋鋁合金嵌飾與鑲邊條紋套件有效提升了車室內的視覺豐富度與質感。
12V電源插座設計於置杯架旁。
質感不俗的迎賓飾板。
駕駛座八向調整電動座椅附3組記憶裝置，座椅前還有置物口袋設計。
後座椅具備三人頭枕，以及中央扶手與置杯架等舒適配備。
2647mm軸距雖然不算同級最短，但由於受到車頂線條與車側腰線的影響，後座乘坐時的侷促感較為明顯。
全景式玻璃車頂附電動遮陽簾。
透過後座椅背的傾倒機制，後廂容積可於335公升至1032公升間彈性調整。
從左上圖片角度可以一見後座椅背傾倒後的後廂平整度；此外後廂底板提供了三種的開啟固定模式，且掀起後，下方還有一隔音罩，最下方才是備胎工具組。
以V40 T5旗艦版的169萬定價，很容易與近來上市不久的Mercedes-Benz A 250 Sport產生聯想，但如果你有仔細閱讀，你應該可以發現兩者的差異，亟欲展現自身鋼砲個性的A 250 Sport，是與V40 T5有著截然不同的個性演出；此外，最直接的對手，還有Audi A3此車型，但因最新世代尚未引進，這兩者間的評比，我們留到日後再戰，而目前，V40 T5的快意自在，短時間內是沒有直接對手的。
Volvo V40 T5旗艦版五視圖與基本規格表
