強大的動力、均衡的配重、堅實的車架與底盤，如果，對我們這種人來說，性能與駕馭樂趣就是一切，那麼，還有幾款車，能夠比370Z更加深得我心？
而自這代370Z上市後，或許因著本身的喜好，包括Coupe與Roadster版本的370Z已接觸過不下4、5次，開著開著久了，自然對於其種種表現更加瞭若指掌，這次2013年式新車引進，加添了直列式日間行車燈以及兩種新車色(赭紅Magma Red與秘藍Midnight Blue)，儘管對於這般勁車最重要的動態表現方面不致有所改變，不過能再多開一次370Z總是令人期待的，就算沒有擦出如何新火花，光是享受那激暢無比的快感也值得。
除了整合在頭燈組內的日行燈外，其他大致與過往相同。
車室內各項配備堪稱應有盡有，質感與組裝也相當細緻。
由著車頭內那具大家熟悉的VQ37VHR六缸自然進氣引擎，7000轉時328hp的最大馬力以及5200轉時37kgm的最大扭力讓370Z絕不僅是只有好看外表的紙老虎，透過七速手自排變速箱將飽滿動力傳導至後軸後，0-100km/h加速最快僅5.3秒的實力，讓路上衝刺成了神清氣爽的快事。靜止，大腳油門，積極的車尾讓人明顯能夠感受這是一台擁有狂猛動力的後驅車，就加速體感上，370Z很輕易就能讓駕駛者察覺到威力，知道這是台不尋常的快車，其實想想也當然，既然VQ37VHR放在重達兩噸餘的FX上頭都能推得車身跑起來虎虎生風，放在輕得多的370Z上頭，要說不快其實才是非常奇怪。
VQ37VHR與七速手自排的組合，讓370Z成為樂趣橫生的遊樂器。
而370Z洶湧的勁道當然不會只有起步加速時才能感覺到，延伸到中高轉速域，中大排氣量的優勢仍然顯而易見，一般狀態下幾乎不太容易發生出力疲軟的可能，而符應著強勁動能，370Z的底盤設定也是耐人玩味的所在，這輛跑車擁有相當強韌的底盤，可以感受到其剛性十足強健，體現在駕馭感上，駕駛者得以享用直接且不造作的路面感受，不過或許也是這樣原因，370Z在一般狀況雖然沉穩且令人安心，但在極端狀態下車身則開始稍偏敏感，彎中總在轉向不足與過度間游移，需以更精準的控制來讓車身保持想要的循跡路線，畢竟370Z擁有澎湃動力，再加上懸吊與底盤也調得硬朗積極，所塑造出適合彎中玩樂的特質，才正是Nissan想要賦予它的天命。
彎中反應積極靈敏，惟方向盤較偏重手稍難掌握。
當然，370Z也不是全然沒有缺點的，像是方向盤輔助力道偏重手也不夠線性順暢就是一點，而現在245萬元的偏高售價，更是令許多人難以一親這位窈窕淑女芳澤的重要原因，其實想想這是相當可惜的部分，如此有趣的車，就因為售價已經逼近甚至超越那些德系貴族小跑車，因此沒法讓更多車迷得以盡情享用，否則若台灣也能像國外玩370Z那般淋漓盡致，不知該是多好的事情。
