論動力，當時的EX35就已十足兇悍；論動態，整車的平衡性與操控性在高底盤車中亦屬拔尖。但對於此級消費者來說，最重視的空間部分與節能表現卻不是EX車系強項，要說同中求異算是好聽，要說本末倒置其實亦無不可。
換心後的EX37外觀上與先前並無二致。
不過，這會兒透過換心手術的機會，還是讓我重新再度接觸了這款久別重逢的Infiniti，與同宗兄弟們相同的，由3.5升排氣量擴升至3.7升是最其最主要的差異所在，原本的297hp一點都不小，不過排氣量提升200c.c.後，比照所有採用VQ37VHR引擎的同廠車款，7000轉下325hp的最大馬力以及5200轉下37.0kgm的最大扭力必然更形凶暴，由此獲得6.4秒的0-100km/h加速成績，比起同樣換心後FX37的6.8秒來得更快(當然，輕了近300kg的車重絕對是主要原因)，自然也提供了更加狂猛的駕馭感受。
除了提升的排氣量外，應有盡有的配備也是EX37的優勢所在。
我想，這次的試駕應該可以把焦點完全放在動態表現即可，因為換心後的EX37，與過往除了動力輸出以外，其他全然相同。看外觀，圓潤流暢的線條依舊；由車艙，質感不俗但空間有限的特色也仍在；配備上，包括六氣囊、VDC、TCS、EBD、BAS乃至環景顯影系統與胎壓偵測系統俱全，甚至雙前座電動椅、電動方向盤調整、I-Key智慧型鑰匙、後座椅背一指傾倒電動回復、附衛星導航多媒體影音裝置與Bose音響也應有盡有。可以說，扣除主觀認定的造型設計以及空間需求外，EX37在硬體上實在沒有什麼可供挑剔之處。
車艙質感其實相當細緻漂亮，不過乘坐空間卻不算太大，只有行李廂還算水準之內。
回到動態表現部分，EX37加大的馬力對照駕馭感受當然有所明確回應，從起步頭段開始便能感受源源不絕的飽滿扭力推送車身快速前進，直至中高速域仍然相當豐沛，毫無間斷或遲滯的態勢，而正因為大動力所帶來的鼓舞，車速越高，換道轉向的節奏與頻率只得越快，此時體驗EX37的循跡反應恰是時候，在靜謐度良好的車室中，可以感受到隨著車速越快，底盤的連動反應卻不會有跟不上的慌張，同樣沉穩且易控的調性，配上雖不算自然但重手的方向盤握感，總之整體的感受是相當駕駛者導向的，但卻也不會過度彈跳顛簸，能夠輕易滿足多數駕者奔馳的欲望。
EX37毫無疑問輸出十足強勁，無論何轉速域都提供了更加飽滿的加速感受。
而於彎道中的循跡反應也是相同的，電子式四輪驅動系統能讓車身安穩地控制在想要的軌跡上，轉向不足的感受當然仍存在，但卻未若一般前驅車如此明顯，車尾的跟進效率也顯然更勝一籌，因此，在幾個急彎後，筆者突然會有種錯覺，這輛有著Crossover扮相、高高底盤與重心的EX37，開起來真有些像是〝踮著腳尖的Golk R32〞，不算溢美，卻是由衷感觸。
彎中呈現相當安定的循跡反應，配上豐沛的力道一點也不會呈現跟不上的狀況。
好了，回到最前面討論的問題，如EX37這樣身兼飽滿動力的輕型LSUV，其潛在客戶族群究竟為何者？一般此等級車款的銷售目標，多是擁有較大空間需求的年輕家庭買家，不過反過來動力澎湃但空間不足的EX37，則可能更需要向個性化車主靠攏，提供喜愛高動力卻又偶爾有載人需求買家一個高度差異化的選擇，不過這樣走極端的設定，自然也讓EX37註定無法擁有如同其他對手般的高銷售量，因而較低的能見度，則在此時成了不得不然的結果。
