理由很簡單，論空間，約略價格的MPV其實都比SUV來得更好；論動態，不管房車或掀背車甚至旅行車也都通常贏過SUV不少；甚至論外型，現在市面上多數SUV全走的是圓潤滑溜或Crossover樣貌，那種妥協於率性與都會間的折衷設計，怎麼看都覺得有那麼幾分矯情，偏偏又是投市場所好而成的產品。
不過若以百萬元價位帶來看，卻有一款SUV，在茫茫車海中格外對筆者的胃口，那正是現在筆者手上的Suzuki Grand Vitara JP，原因其實並不複雜，首先，它有著剛毅平直的俐落線條，流露出精悍堅實的傳統越野車風采；其次，論Off-Road能力，這輛擁有電子式中差鎖定與加力箱功能的SUV，足以輕鬆攻克中度越野路面，這是一般熱銷所謂〝都會休旅〞絕難做到的一點；最後，就算看起來如此耀武揚威粗獷兇悍，但其實它仍是一輛不折不扣擁有一體式車身，保有優越行路舒適性與順暢操控感的柏油路面用車。
這樣的優點，在過往試駕Suzuki Grand Vitara JP的時候便已留下相當好感，現在2013年式新車上市，雖然主要變化僅在於前保險桿、水箱護罩、燻黑頭燈、鋁圈與鍍鉻飾條等修飾性改造，不過對於原本靠得就是本格派越野休旅風格聞名的Grand Vitara JP來說，一點也不構成困擾。
嶄新水箱護罩是新年式最容易辨識的差異。
看起來剛毅堅實的Suzuki Grand Vitara JP，實際開上路其實感受與多數同級日系SUV差異不大，起步輕快、轉向靈活絕對是一般家庭買家所喜歡的特質，後期這款車換上了2.4升直四引擎，雖然搭配的還是相當基礎的四速自排變速箱，但總體加速表現卻不會因此感到有所窒礙，165.8hp的最大馬力與22.9kgm的最大扭力，更提供了足敷日常生活使用的輸出。
維持原本的2.4升直四引擎以及四速自排變速箱，但卻仍然提供輕盈順暢的輸出。
而儘管這輛車高度不低，同時為滿足Off-Road時更大的進入角、離去角與翻越角，懸吊行程勢必不可能多麼短捷，然而在彎道驅策Grand Vitara JP，卻不太會發生意想之外的可怕側傾或不安全感，轉向反應雖然不可能如一般房車乾淨俐落，但也不至像是某些SUV讓人嚇得冷汗直流。
轉向時僅管側傾存在，但卻不會給人過度擔憂害怕的感受。
重頭戲來了，Suzuki Grand Vitara JP不僅擁有全時四輪驅動系統，同時擁有4H、4H Lock以及4L Lock三種不同模式，藉簡單的一具旋鈕輕鬆選擇是否鎖定電子式中央差速器以及切換加力箱，由此獲得更優異的爛路脫困能力，不過由於此刻環境的限制，本次試駕僅於拍攝動態照片時，稍稍體驗Grand Vitara JP於沙灘遊走的動態感受，而這樣的輕度越野狀況，對它來說當然僅是小菜一碟，單單保持4H On-Road模式便可輕鬆穿越海邊沙地，光這點就已經樂勝不少適時四驅的SUV對手了。
電子式中差鎖與加力箱僅需透過這個旋鈕就可以輕鬆設定模式。
海邊衝沙對Grand Vitara JP來說僅是小菜一碟。
以上，是筆者之所以喜歡Suzuki Grand Vitara JP的理由，這樣一輛車，全然不同於多數級距對手那空有高底盤卻沒增添多少越野能力、明明很娘又想裝Man的違和感，粗獷品味自然唾手可得，再加上六氣囊、ESP電子穩定系統與BOS煞車優先系統等主被動安全防護樣樣不缺，以及原本就一直存在的方整空間與該有都有的配備，現在要價依舊維持舊年式同為103.8萬元，討喜的程度也同樣仍然維持在高檔。
空間與配備維持原樣，堪稱相當足夠。
