從M-1941野戰夾克一路改良而來的M-65，採用尼龍綿與純棉混紡，加上了舖棉內裡，更可抵擋阿拉斯加的嚴寒；自第一次世界大戰便研發的Burberry Trench coat，採用著防水透氣、乾濕兩用的Garbadine布料，加上俐落有型的剪裁，幾乎已成為倫敦下雨時最美麗的風景。
雖然經過了時代演進，M-65或Burberry Trench coat都有與時俱進的改良，但真要比機能，相較於有著Gore-Tex或其他具有專利的防水透氣科技素材，這經典的夾克與大衣，是無法平起平坐的，但就是這深植人心的風格與身型，穿上了這一件，不僅是對於環境的征服能力，那種對於自身風格的塑造與生活型態的嚮往，打扮的最外層，就已清楚說明。
Pick-up貨卡車型亦同，論越野能力，由於較長的貨斗，可能無法與專業吉普車平起平坐；論載物能量，也可能無法與造型方正的廂型車一起比較，不過結合了休旅車機能與貨車能耐的貨卡車型，代表了自給自主的獨立生活風格，一種充滿陽剛味的意識，這元素在好萊塢電影中不知迷倒了多少人，在現實生活中，其實圓夢的難度不高。
由於台灣較為單純化的用車思維，因為台灣八股的驗車制度，貨卡這類車型在台灣始終不是主流，至今，除了貿易商自行引進外，也僅有包含此次主角在內的Ford、Ssangyong與VWCV三個品牌引進；這總不會是你我購車第一選擇的車型，總是在路上吸引許多目光，除了其總是龐大的身型外，那種特立獨行的魅力，或許更是讓人佩服的關鍵。
由福特六和所引進的Ranger Wildtrak，外觀上加諸了許多Wildtrak套件，讓其更具個性風格。
繼先前VWCV Amarok、Ssangyong Actyon Sport後，這次輪到了Ranger Wildtrak體驗這充滿man味的生活方式，很訝異的，在前兩次的試車過程中，沒有吸引我踏入此風格的動機與魔力，但在此次與Ranger Wildtrak相處了整日後，我很意外的，將這列入我150萬內休旅車型的推薦清單中。原因很簡單，Ranger Wildtrak很帥，很龐大，很是惹人注目，而且最厲害的是，不用因為這種風格的嚮往，而犧牲掉乘車的舒適性。
由澳洲設計中心一手打造的Ranger Wildtrak，定位為全球戰略中型貨卡車型，而在台灣用車環境，可屬「巨型」車款了！
很帥，這形容很簡單，或許你還會說有點台，但說真的，這是很多有能力買此車的人，見到Ranger Wildtrak所說的第一句形容詞；無論是與上一代相比，還是與同級對手比較，身為貨卡車型的專家，Ford真的挺會設計貨卡，尤其是近幾年來新風格的注入，霸氣與流線兼具的車頭造型，不再如過去美式精神的粗獷。箇中原因，除了時代的進化外，一方面是其全球戰略車身分的改變，一方面也是澳洲設計中心的貢獻，無論如何，整天行駛在路上，我受到的注目，絕對不會比一輛超跑還來得低，這，是我傾心的開始。
流線的車頭造型，將原有方正的格局潤飾不少，車尾則保持原有的簡單俐落。
燈組造型也極富時代感，並將前後霧燈列為標準配備。
前下氣壩所加裝的霧面類金屬護板套件，添增陽剛味。
鎗色烤漆電動折疊後視鏡含轉向指示燈與照地燈，並於前葉子板處加增進氣飾板。
除了車側金屬護桿外，打開門還有Wildtrak字樣的金屬迎賓踏板。
金屬車頂架以外，後貨斗上方也以鎗色烤漆加以裝飾，提升質感呈現。
比Audi A8L還長的車長，幾乎與一輛Rolls-Royce Ghost標準版車型相同，加上1848mm車高，雖然這在老美的定義中，這只是輛中型貨卡，不過在台灣道路上，Ranger Wildtrak絕對是個大傢伙，或許這也是吸引目光的一原因，但這開在道路上的氣勢，還有高人一等的視野，試駕當天無論在一號國道上，還是在66號快速道路上，都是個很令人舒服的體驗。
舒服，這也是我很意外的，會與貨卡車型攀上關係的用詞。
由於載重需求，大樑式車身，後懸吊的葉片式彈簧，這是貨卡車型不變的先天體質，這過去也往往是休旅車型的體格，但就因其在on-road表現水土不服的缺點，沒有辦法在當前提供足以讓人信服的行車舒適度，因此，一體式車身取代了這傳統設計，放眼當前SUV，幾乎早已是一體式車身的天下。而在Ranger Wildtrak身上，沒有辦法跟隨著時代的進化，畢竟耐用、載重，仍是貨卡必須要具備的身手，但出人意表的，以大樑式車身與葉片式彈簧所構築的結構中，Ranger Wildtrak呈現的舒適表現，與傳統印象比較，應該有著120分的超級成績，也可能有著一體式車身的八成表現。尤其在經過路面接縫的處理能力、面對路面大幅度起伏的抑制能力，前後軸的差異縮小許多，後軸的硬朗刻意修正的柔軟些，也沒有那種直接衝擊座椅至你後背的直來直往，若要於這機能與舒適度中求得平衡，我腦海中還沒有表現比Ranger Wildtrak更好的貨卡傢伙。
以大樑式底盤與葉片式彈簧的先天體質，Ranger Wildtrak能有此般的on-road表現已有相當精采的演出，更是過往不曾體驗的舒適等級。
搭配265/60R18規格輪胎，對於行路表現的舒適表現增加不少。
坐在Ranger Wildtrak座艙內讓你不易感受到這貨卡本色的，還有那幾乎與新世代Ford休旅車型相同的車室設計。達1850mm的車寬，但在控台的設計中，你不會感受到這龐然大物的驚人，且在新世代風格的注入下，導入與SYNC科技相似的語音聲控系統，採英語模式，或許還沒與新世代Focus的SYNC系統相同可讓你輕鬆說著中文，但以一輛貨卡車型而言，還有儀表內的數位旅程電腦、整合語音控制功能與定速系統的多功能真皮方向盤、USB與Aux-in外接音源裝置、4.2吋LCD多功能顯示幕，Ranger Wildtrak對我幾乎就是太空梭般的先進。只要你英文夠標準，電話、音響系統、空調系統等，你用說的就可以操作！
導入新世代設計風格，語音控制科技更不缺席，讓其座艙有著與SUV車型同等的舒適與科技感。
雙環式儀表導入數位旅程電腦，黑底藍字呈現一致性的家族風格。
多功能真皮方向盤導入如定速巡航、SYNC語音操作功能等介面。
中控台的設計也有著濃厚的家族風格，且雙區恆溫空調，更展現配備面的誠意。
4.2吋LCD多功能顯示螢幕與Aux-in/USB外接音源裝置，則展現出Ranger Wildtrak與時俱進的造車思維。
零碎空間的運用也出色，中央扶手下的雙層置物盒、置杯架等一應俱全。
寬敞的前排乘坐空間，針對駕駛座導入電動調整機制；前方視野也不感壓迫，有效減輕駕車壓力與負擔。
以一輛近新台幣140萬元的進口休旅車型而論，Ranger Wildtrak一點也沒在配備面遜色，別忘了還有六具氣囊、ABS/EBD/EBA/ESP主動式安全配備、HDC陡坡緩降控制系統、HAS斜坡起步輔助系統、TCS循跡控制系統、ALC主動式附載系統、RSC防側翻控制系統….多到我打字手都痠的主被動配備，文行至此，若你習慣從配備與價格面看一輛車的表現，Ranger Wildtrak真的沒有讓你挑剔的點。
如ESP電子車身動態穩定系統與HDC陡坡緩降控制系統等多樣的主動安全配備，Ranger Wildtrak無一漏缺。
龐然大物，對於很多人而言，Ranger Wildtrak應該有此感受。但別擔心，龐然大物也不一定要與笨重畫上等號。Duratorq TDCi柴油引擎，以3.2升的規格較上世代的3.0升更上一級，更優異的動力輸出，也清楚的標明在規格表上。或許你沒有駕馭過上世代車型，也不知道這44ps馬力與9.2kgm扭力的成長差別在哪，但我可以很清楚的表示，低轉速高扭力的柴油引擎輸出特性，要帶動這2.2噸的大傢伙，一點也不會感到吃力，你要輕快的加速，油門順勢帶著，你要明顯的貼背感，油門一拜，Ranger Wildtrak也會讓你很快的超過台灣法定限速，且受惠於大排氣量所賜，中高速再加速，你仍然可以感受到渾厚的推力。實用且飽滿的輸出，絕對是Ranger Wildtrak動力表現的最佳形容。
Ranger Wildtrak搭載3.2升直列五缸渦輪增壓柴油引擎，可輸出200ps/3000rpm最大馬力與47.9kgm/1750-2500rpm峰值扭力。
也因為不到2000rpm便可全數湧出的大扭力，也因此對於提供運動模式與手排模式的六速手自排變速系統，模式間的切換其實差異不大，D檔模式前進已足以讓你感覺何謂「虎虎生風」，且穩固的下盤調校，縱使在側風強烈的66號快速道路奔跑，Ranger Wildtrak也沒出現驚心動魄的晃動情形，或許2.2噸車重也幫助不少，但整體重心的分佈與懸吊的調校，你還是不能不給他個高分。
搭配上六速手自排變速系統，並有電子旋鈕式加力箱，提供2H/4H/4L多種驅動模式。
3.2升柴油引擎，全力催鼓起來，不可能安靜無聲，那是V6汽油引擎才可能做到的事，但這扭力，汽油引擎也做不來，且在Ranger Wildtrak身上，很明顯的NVH隔音制震工程下了很多苦心。柴油引擎固有的聲浪，透露進車室比例不多，120km/h時速以下，風切聲也有效的阻止在外，如果可以針對後貨斗加個上蓋，杜絕風切對於貨斗所造成的影響，那Ranger Wildtrak的車室靜肅性，也絕對有實力讓你驚艷。對了，記得要與柴油車款相比，拿來與你習慣的日系汽油休旅車，還是有點不公平的。
後貨斗平台長度為1549mm、寬度為1560mm，深度則為511mm，並提供6處貨斗固定扣環。
會讓你感到Ranger Wildtrak過人尺碼的，除了規格表上的數據，還有你迴轉時的所需半徑，而重手的方向盤回饋，也或多或少讓你感受到他的份量。的確，Ranger Wildtrak適合的是長途的奔馳，寬敞道路的馳騁，要在市區穿梭，以其車長與車高，我想就會讓你頭痛不已。
由於大樑式底盤的特性，重心下沉，搭配上調校得宜的懸吊系統，以此車高與懸吊行程而論，彎道的側傾抑制已可圈可點。
附上了電子旋鈕式加力箱的Ranger Wildtrak，有著2H、4H與4L的驅動模式，以2H後輪驅動時，輕快的表現讓人愉悅，切換至4輪驅動模式，明顯的因增加驅動輪而多了些拖重感，但所換得的地表征服能力，除了受限於3220mm軸距與配備的多功能道路用胎，以其237mm的最低離地高，與拉長的懸吊行程，別太極端的道路環境，Ranger Wildtrak應該都可以輕鬆勝任，也所以，別太苛求其市區的不方便，有失必有得，離開了擁擠市區，Ranger Wildtrak絕對會讓你奔馳的很快樂。
雖然僅配備一般的多功能用胎，但切換至四輪驅動模式，與237mm的最低離地高度，奔馳在沙灘上對於Ranger Wildtrak可說是小菜一碟。
最深的涉水深度達800mm，對於喜歡上山下海的車友們，Ranger Wildtrak應該也不會讓其失望。
或許你不一定用得到那後方的貨斗，也不一定需要這麼大的車身尺碼，但Ranger Wildtrak憑藉著自身強烈的風格，讓人有了極佳的第一印象。以一輛休旅車的角度，Ranger Wildtrak表現可圈可點，配備面一點也不遜於當前百萬等級的國產或休旅車型；以動力面，3.2升柴油引擎也沒有同級對手可與之比擬；以行路性，on-road表現大幅進步，off-road更是十足粗獷本色，這點，許多花拳繡腿的休旅車更是難以較勁；最後，重點來了，這行駛在道路上的風格與氣勢展現，絕對難出對手，數大便是美，以此邏輯，Ranger Wildtrak真的超級美。
Ford Ranger Wildtrak五視圖與基本規格表
