2012年10月底的BMW菁英駕訓課程中，汎德汽車準備了M GmbH的菁英車款，包含當前世代的M3、M5、M6等，在大鵬灣國際賽道中首度接觸這當家性能跑車，興奮之情可以想見，但在多次賽道駕馭中，要說最為契合賽道節奏的，其實並非M6，而是整體設定更趨戰鬥、更為緊繃的M3，對於M6的印象，相似於較低重心的M5，應該是最深刻的感受。
繼先前的大鵬灣賽道之後，此次再次試駕BMW M6，場地換做一般開放式道路，更有不同感受！
經過了一個月半，再次有了駕駛F13世代M6的機會，這次不是在封閉式賽道，而換成了東北角的2號省道，與連結台北市區的1號國道及62號快速道路。結合一般道路、高架道路等路段的測試路線，雖然受限於道路法規，無法讓M6身手全數展出，但以一整日的相處時間而論，相對於大鵬灣賽道，這次的M6，卻紮紮實實的讓我感受到其當家旗艦跑車的狠勁，不，應該說是很讓人過癮的GT精神。
巧合的，近來開過的GT跑車不少，但詮釋的各有巧妙不同。GT跑車，全名為Grand Turing，要讓此旅程過癮滿意的，強悍的性能絕對必須，但在恣意旅程與駕駛樂趣中如何取得平衡？各家車廠拿捏的比例不同，Ferrari充滿熱血氛圍，Aston Martin仍帶有濃厚優雅，Bentley則是不急不徐的奢華至上，Mercedes-Benz要以穩定見長，至於此次M6所代表的BMW，強烈的品牌個性—〝Driving Pleasure〞仍不改初衷，駕駛樂趣還是排在前頭。
基於F13世代6系列衍生而來，外觀上M6有著不容錯認的專屬套件，讓全車的武裝氣勢強化不少。
三大設計的下氣壩，提供引擎足夠進氣量與散熱效應，也成為了車頭最佳的辨識特色。
LED主動轉向頭燈搭配天使光環設計，與車尾的LED光條，自然是M6身上不會少了的家族面貌。
車側飾條整合轉向指示燈，質感一流，並嵌在車側版件立體折痕邊，更具特色與一體感。
與M3相同，大片的碳纖維車頂給予了M6更低的重心優勢，並考量空氣力學增加了折痕，提升視覺效果上的爽度。
原有的鴨尾尾廂蓋設計上再加一小型尾翼，下方則為左右雙出式的排氣尾管，前後的序列安排，也讓視覺更有層次。
前265/40R19搭配後295/35R19胎圈規格，且輪圈與卡鉗上也皆有M系專屬的廠徽設計。
幾乎與上次M5相同的試駕路線，這次的M6，也是搭載著完全相同的動力心臟，這雙渦輪增壓的V8汽油引擎，有著一長串讓人難以全盤記得的厲害科技，轉化為實際感受，與過去自然進氣的相比，最明顯的就是那從低轉速就不保留的強大推力，藉由渦輪來彌補、甚至更優化了引擎排氣量的縮小動作，展現出的加速力道，線性的綿密感卻沒有過往渦輪增壓系統的讓人難以吞嚥。就好比是把之前V10引擎的輸出曲線往前拉伸，踩下油門立刻就能感受到深陷座椅的推力，但那大排氣量自然進氣的暢快，就可完全的兼顧，這，就是這具引擎的魅力。
與M5相同，此世代的M6搭載4.4升TwinPower Turbo雙渦輪增壓汽油引擎，具備有560hp/6000rpm最大馬力與680Nm/1500rpm峰值扭力，搭配M DCT雙離合器自手排變速箱，原廠數據顯示可於4.2秒完成0-100km/h加速過程，可說是目前BMW旗下最速旗艦。
之於這具4.4升V8引擎，這雙渦輪系統就很像是化學實驗中的催化劑般，縮短了讓駕駛體驗刺激結果的時間，但又沒有過度的劇烈反應，不會以爆炸性般的讓人慌張收拾結果；且更像是化學反應式般，只要稍微改變了一下箇中所添加的變因，結果也總是讓人驚喜。這些變因，M6也熟悉的陳列在排檔座周圍，DSC動態穩定控制系統、油門反應、DDC電子懸吊模式、方向盤輔助力道設定、換檔速度等，更改其中一項，或是全盤變動，都會有讓人心喜且明顯的改變，原來，這引擎可以有如此多的表情，但相信我，只會從快，變到更快，還有嚇死人的快！
排檔座四周，提供了包含DSC動態穩定控制系統、油門反應、DDC電子懸吊模式、方向盤輔助力道設定、換檔速度等模式供選擇，可以進行相當細微的動力與操控介面調整。
多樣模式的調整，皆會出現在儀表板下方螢幕上，並可選擇客製預定模式，將所有可調介面預先設定，無須一一切換，提供更快捷的操控設定。
到底M6有多快？這的確很難形容，尤其在這法令限速最多只有100km/h的試駕道路中，這絕對不花M6一眨眼的時間；如果你平常沒有接觸這種超過500匹馬力的車輛，全力踩下M6的油門，應該會讓你有坐雲霄飛車般的感受，且別忘了，你是在一般道路上，而不是在設定好的軌道上；如果你有這種超過500匹馬力的經驗，M6的快，沒有那種歇斯底里的難以掌控，全力油門後你應該不會冷汗直冒，但儀表上的數字還是會讓你感到滿意，且重點是，你可以頗輕鬆的感受這速度的上竄、享受那陷在座椅內的快感，而對於路感的回饋，也有著八成的掌控，卻不會有著滿頭皺眉的不適。
澎湃的動力，如海浪般持續湧上，並透過渦輪的加持，讓低速的扭力同樣飽滿，但不過分唐突，清楚展現GT定位。
沒錯，雖然M6的動力很過癮，但在將所有模式設定到最緊繃的狀態後，他所給予的GT定位還是沒有走味，雖然可能較千萬等級的GT跑車刺激了點，但這也就是M6的價值與特色所在，畢竟以數據而論，很多千萬級的GT跑車，都還不是M6的對手。
雖然有著與M5相同的動力系統，但相較於M5低上許多的重心，讓M6開起來有著更高的掌握度，對於路面的回饋感受也更高，但仍具有一定的舒適表現，沒有如M3般的直來直往。
雖然在賽道上，由於車身重量與定位設定，M6沒有如M3般的輕盈與精準，但在一般道路上，面對彎道的考驗仍可展現出四平八穩的穩定性，縱使將懸吊系統調整至最緊繃的狀態，仍不會有過度不適的彈跳出現。
如同一開場所述，M6的快，不會有那種M3般拳拳到肉，相較於M5的沉穩，卻又多出些快意，駕著M6，你大概可以想像那種場景，前方無盡延伸的寬廣道路，你與你心愛的另一半一邊談笑風生，一邊以高速巡航；這畫面，絕對與駕著M3只想要挑戰一個又一個的刁鑽彎道，或是駕著M5那種低調沉穩的感受有所不同，而這，不僅清楚說明了M6與其他M系兄弟的定位差異，那開起來的手感與氛圍，也就是如此的不同。
與一般6系列相同的內裝格局，維持一貫的駕駛取向，但針對配備、用料更為高檔，提升整體的舒適感受。
三輻式的M款多功能真皮方向盤，後方具有換檔撥片設計。
抬頭顯示器除了提供引擎轉速與車速外，當啟動衛星導航系統時也會提供輔助資訊，減少駕駛低頭觀看中央螢幕的機會，提升行車主動安全性。
駕駛座左方開關總成，下方兩個按鍵分別為車道變換警示系統與抬頭顯示器開關。
整合Comfort Access免鑰匙晶片系統的引擎啟動鈕，下方則為引擎怠速啟閉開關，為此高性能車款注入高效動力科技的輔助。
iDrive中文化控制系統含自設功能快捷鍵整合BMW原廠中文衛星導航系統。
藉由車側輪拱上與後車尾攝影機的輔助，讓M6可提供許多輔助影像於中央螢幕上，有利於停車時的外部狀況判別。
多種材質的運用，包含提升戰鬥氣息不可或缺的碳纖維飾板。
空間大卻使用角度不甚順手的中央扶手下方手套箱，內有AUX-In外接音源裝置。
M款雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶裝置，調整機制相當齊全，包覆性與支撐度無可挑剔；為了讓後方乘客便利進出，也有快捷拉把與前座電動前後調整按鈕。
後座空間雖然可以乘坐一名成人，但以圖中170cm身高的筆者所示，並不相當建議長途搭乘，會稍感侷促。
迎賓飾板清楚表明身分，但腳踏組中僅有休息踏板為金屬材質。
後廂提供電動尾廂門機制。
除了完全後座買家取向的760Li車型以外，M6可以說是目前在台灣以自駕設定的車款中最為高價的車型，也因此，BMW除了動力以外，更將所有科技豪華配備傾全力的予以搭載，將GT精神以最先進的包裝讓車迷朋友享用；在M6的身上，你可以感受到最飽滿的M Power，可以感受到高效動力的結合，也可以感受到BMW對於車室的精雕細琢，所有藍白廠徽的精華，你大多都可以在M6上完全感受，且是以BMW最建議的駕駛角度去感受。
BMW M6五視圖與基本規格表
