近年來，由於油價與環保議題的發酵，消費者開始在購車時考量著車輛油耗的表現，緊抓此點，致力於油電車發展的諸多日系車廠，主打著優異的油耗測試數據，大張旗鼓的加以宣傳，漂亮的油耗數字，讓消費者毫無抵抗能力的爭相入主；不可否認的，這測試所得的數據，在其所設定的測試條件中，的確有其達成能力，但以自身多次的試駕經驗，考量道路使用效率與不妨礙道路順暢度為前提駕駛，別說要有完全一樣的油耗數據，實際測得的油耗，總會有讓人驚訝的大落差。
以電力輔助汽油引擎，看似完美的輔助方程式，但如果當駕駛環境無法讓電力順利儲能，大多數時間還是以汽油引擎為主要使用動力，此時，汽油引擎的效率如何便是關鍵了，而此時如果換上一具效率更佳的柴油引擎，超越汽油引擎效率外，更可以平均數據抵過電力輔助的部分，那這樣，又何須在車上多套電力驅動系統，來得如此複雜且增加養車成本？
這邏輯，或許非對於所有油電車相對於柴油車款皆通用，但在Peugeot的e-HDi高效能柴油引擎上，經過多次的試駕體驗，絕對可以成立上述觀點。這也是為何每每試駕了Peugeot e-HDi柴油車型之後，比較油電車的開場白，幾乎已成為必備的介紹。就如此次試駕的308 SW e-HDi 1.6L般，真的很省油，而且是可以不用時時計較那右腳的客氣度，隨意開，省油效率就很驚人！
此次試駕的Peugeot 308 SW e-HDi 1.6L，車價為新台幣119.8萬元。
換上了轎式休旅車的5+2人座空間格局，但308 SW e-HDi 1.6L仍有著相當出色的節能動力心臟，締造出的節能油耗表現同樣是市場競爭優勢之一。
從世界紀錄的締造，與先前308 e-HDi 1.6L的試駕，這動力系統的省油表現早已無庸置疑，但此次，車型換上了尺碼更大的308 SW，車重也從1300kg增至1515kg，不過從經濟部能源局公布的歐盟法規測試之平均油耗數據中，平均油耗從308 e-HDi 1.6L的23.8km/L略降至20.8km/L，雖然稍退步，但這數據，還是很出色。
308 SW e-HDi 1.6L搭載著1.6升共軌供油渦輪增應柴油引擎，具備112bhp/3600rpm最大馬力與27.6kgm/1750rpm峰值扭力，超增壓時更可達29.1kgm/1750rpm之表現。
在整日的試駕過程中，從台北駕車經過國道5號來回宜蘭，並在宜蘭市區與交區奔走一整天，走走停停的狀態中，且為求拍照移車便利，多數時間關閉了Stop & Start此系統，更別忘了那完全不客氣的油門模式，完完全全的依賴這柴油引擎與變速系統的效能表現，再經過了約八小時的測試時間後，還車時旅程電腦上仍呈現著超過14km/L的平均油耗，308 SW e-HDi 1.6L的環保節能實力，清楚展現。
308 SW e-HDi 1.6L同樣導入Micro Hybrid微型油電複合科技，配置Stop & Start 引擎怠速啟閉系統。
或許你認為，日前甫發表的小改款Toyota Wish，以2.0L汽油引擎結合CVT變速箱，不也可以有著平均16.3km/L的平均油耗？先撇開Wish實際油耗表現不談，光是兩者的動力輸出特性，就差異許多。
柴油引擎結合單離合器自手排變速箱，接近30kgm的扭力帶動這1.5噸重的轎式休旅車，在變速箱的一般模式中，雖然以斯文方式推進，但低速的扭力仍然充沛且足夠，勝過於2.0L自然進氣汽油引擎的輕快，唯一要適應的就是那名為EGC的單離合器自手排變速系統，由於以手排變速箱為基礎，搭配上單一離合器，切換檔位時的動力空窗，就與手排車型般，須要給點等待時間；若你開習慣了手排車，這轉換應不礙事，但如果你是傳統自排愛好者，你一定要花點時間適應。
此單離合器自手排變速箱雖然傳輸效果直接且優異，但猶如手排般的明顯換檔頓挫與空窗感，習慣自排駕駛習慣的車主們，需要一段時間的適應。
為求省油表現，一般駕馭模式中，約莫2000rpm內變速箱會自行升檔，但若你大腳油門，會延至約莫4000rpm前方才升檔，以提供更多的動力支援；如果你想要更即時的加速力道，開啟變速箱的Sport運動模式，此時變速箱會刻意的維持低檔位高轉速，雖然同樣也是約莫400rpm方才升檔，但在2500-4000rpm間的轉速區間遊走，隨踩隨有的扭力供給，市區超車或山道爬坡，都不會有汽油引擎結合CVT般等待轉速拉升的感受，駕駛感受自是輕鬆許多。
一般模式時仍可感受到柴油動力的扭力優勢，而當切換至變速箱之Sport模式，刻意保持低檔位高轉速，動力反應會更為活潑與直接，相較於2.0L自然進氣汽油引擎，也更為輕快許多。
雖然在車室外聆聽，柴油引擎的運轉聲浪難免，且還挺明顯，但換至車室內，透過良好的隔音阻絕，引擎聲浪一點也不惱人，行車品質保持頗優異。讓308 SW e-HDi 1.6L行路性可圈可點的，還包含讓人激賞的底盤調校；從問世以來，自身認為308行路表現，絕對有資格成為同級第一，在保有一定的路感回饋中，還可有韌性十足的懸吊設定，呈現出一貫的法系風格外，更相當適合台灣道路的起伏頻率，不會有德系車款的硬派彈跳，抑制車身側傾的擺動幅度又小過於諸多日系車型，且那下盤的低重心與車體高剛性，縱使拉長車型如308 SW e-HDi 1.6L，動態表現還是沒啥可挑剔。
車室內的隔音制震下了功夫，座艙內不會有明顯的引擎聲浪，且底盤的調校出色，讓乘坐品質傲視同級。
雖然塞入了5+2人座的空間設定，但308 SW e-HDi 1.6L的外觀造型還是維持品牌的一貫美學，B柱前的設計與308掀背車型如出一轍，個性十足；B柱後拉高的車頂線條與尾部造型，也沒有因空間需求而於美學上有所妥協，腰線、折線仍帶出特殊美感，美型美款的轎式休旅車，我是這麼感覺的。
大開口的水箱罩，仍是類獸性的設計重點。
呼應車體造型的頭尾燈設計相當年輕，辨識度十足。
家族特色的後視鏡設計。
霧銀式樣的車頂置物架。
鐵圈外加輪圈蓋的配備，展現其入門定位規格，對應的胎圈尺碼為205/55R16。
特殊的D柱造型，可說是讓308 SW沒有傳統休旅車型方正感受的重點。
既然是轎式休旅車，第三排的空間表現自然是建議以孩童為主，而當不使用時，收納的操作介面容易，且可整合第二排座椅全數打平，營造一平整的置物空間外，還可將第二、三排座椅全數移除，猶如輕型商用車的置物平台可供使用，但首先你要花費些力氣移除座椅外，還需有放置這些座椅的車庫空間；而以台灣的用車習慣而論，這機會應該不太多。
2708mm軸距長度營造出可圈可點的前後座乘坐空間。
以圖中170cm身高的乘客為例，很明顯的第三排座椅不建議成人乘坐。
第二、第三排座椅可獨立的傾倒折疊，並全數拆除，讓後廂容積可於674至2149公升間彈性變換。
119.8萬的售價，你可以買上述的優異油耗成績、高水準的操駕與乘坐品質、5+2人座的彈性調整空間外，歐系車款自豪的主動安全系統，與6具輔助氣囊等被動安全裝置，還有採光極佳的全景式天窗、6組喇叭搭配的CD音響等，而織布座椅雖然沒有皮椅來得體面，但舒適度是無庸置疑的，如此組合之後，整體C/P值表現並不差，相較於平均約90萬內的國產轎式休旅車型，高經濟性的動力系統與主被動安全配備等為主要優勢。而如果對上了最直接的對手VW Touran，其實還挺有一場精采好戲。
簡單的座艙格局，沒有時興的整合式車載資訊平台，但操作介面就手，功能呈現也一目了然。
旅程電腦建置於四環儀表中央。
方向盤後方除了有換檔撥片外，下方兩側也分別有著音響控制介面與定速巡航裝置。
行車相關資訊另安排於中控台上方，較小的螢幕為美中不足之處。
搭配6支揚聲器的高傳真CD音響主機。
左油雙區恆溫空調。
頂篷的座位安全帶使用狀況顯示。
車室內充分運用零碎空間，展現休旅思維的用車便利性。
大面積的電動全景式天窗，為車室內帶來更寬闊的視覺感受。
以VW Touran 1.6TDI車型而論，兩者雖然皆以C-Segment掀背車底盤基礎打造，但卻有著截然不同的造車邏輯，較308 SW短上些許的Touran，以拉高車身、縮短車頭的類廂型車思維打造，在空間方正放大後，空間使用度也著實不差，由其第三排空間雖然也不建議成人乘坐，但空間表現稍較308 SW出色些，而比較兩者的置物容積，308 SW卻又優異點。
以經濟部能源局公布的油耗數據，308 SW e-HDi 1.6L明顯較Touran 1.6TDI的14.7km/L占了上風，且整體座艙與行路型的質感呈現，308 SW e-HDi 1.6L也具有一定優勢，但關鍵來了，Touran 1.6TDI車價為新台幣108.8萬，較308 SW e-HDi 1.6L的119.8萬明顯低上一截，以這十萬餘的差異，換得此般質感面，值不值得，消費者可依自身價值觀，再做定奪。
Peugeot 308 SW e-HDi 1.6L五視圖與基本規格表
