從第一代車型，到Carstuff人車事搶先於中國上海的新世代車型體驗，都清楚感受到Nissan Tiida那一以貫之的空間優勢，如今，國產新世代車型終於現身，裕隆日產更安排在12月19日正式發表前，進行全面性的媒體試駕活動。名為〝Big Tiida〞的新世代國產車型清楚明瞭的再度將此優勢放大，而為了延續前世代的優異戰功，更迎合越趨挑剔的消費者胃口，Big Tiida針對台灣車市做了哪些調整與強化？毫無疑問的，電子影音媒體系統，仍是裕隆集團的拿手好戲。
再次與新世代Tiida見面，不同於上次海外的匆匆一瞥，這次包含筆者在內的試車組，有著整整兩天一夜的時間可以與其相處，包含第一天迎接我們那熟悉的Tiida 1.6L五門掀背(自然進氣)車款，與隔日壓軸好戲的Tiida 1.6L Turbo渦輪性能版本，更以國產車型許久不見的日系渦輪車規格，拉高期待層次；而從高鐵帶領著我們離開陰雨濕冷多日的台北之後，和煦陽光更映照著期待之心，Big Tiida，我們來了。
此次試駕車型為Tiida 1.6L五門掀背SL規旗艦版車型，價格尚未公布。
融入更多曲線的車頭造型，也讓其從原先的樸實轉變為動感更具。
蜂巢式鍍鉻水箱罩為車頭的視覺重點；下方氣壩兩側的前霧燈則為全車系標準配備，展現誠意。
Tiida 1.6L五門掀背車款將立體鷹眼廣角頭燈列為標準配備，Tiida 1.6L渦輪性能版本則換上HID氣體放電式頭燈。
雖然以尾翼提升運動感與行車穩定性，但下方單出式的排氣尾管設計較為陽春，稍為失了面子。
抵達氣候宜人的中部，經過了簡報針對產品的重點介紹後，綜合國道、省道的道路狀況，還包含目的地日月潭的環潭道路，一開始給予Tiida 1.6L五門掀背車款的試駕環境十分充裕。以裕隆日產原廠所設定的，Tiida 1.6L五門掀背以其自豪的18.5km/L美規測試油耗數據，要以大省油結合原有大空間的產品特性，除了與Tiida 1.6L渦輪性能版本的大馬力與大空間進行區隔外，也要延續原有的市場口碑，讓消費者對於Tiida車系的喜好能有著更多誘因。因此在一開始與Tiida 1.6L五門掀背的相處中，我們捨棄了習慣的大腳油門模式，在國道3號與6號的路途中，我們開啟定速模式，一窺其強調的「大省油」表現。
路途中，Tiida 1.6L五門掀背表現與海外試駕的感受如出一轍，那輕巧的轉向手感，硬朗中略帶Q感的底盤反應維持原調，延續上世代的特色同時，但卻似乎少了些原有那法系兄弟的韌性；經過路面接縫或坑洞，彈跳感稍為明顯，加上不甚出色的NVH制震隔音工程，縱使試駕的為Tiida 1.6L五門掀背最頂級規格車型，但其所呈現出的平價身分，仍容易察覺。
此具引擎展現出輕鬆調性，低中速加速順暢輕巧，而在高速公路上的中高速域巡航也不顯吃力。
低中速的輕快毫無疑問，這是此具引擎的調校特性，且經過了雙CVTC進排氣可變汽門正時控制系統與DIS電子控制雙噴油嘴系統的加持，儀表內中的MID行車旅程電腦呈現之瞬間油耗與平均油耗數據，始終保持著還不錯的成績。而當結束高速公路路途後，進入日月潭前的連續爬坡與彎道，其實沒讓Tiida 1.6L五門掀背耗費太大力氣，補深點油門，緩緩上升的轉速也可轉換成爬坡的動力，還可透過變速系統Sport模式的切換，將轉速維持更高速域，換得更充沛的力道。
代號HR16DE-K1的此具1.6升直列四缸自然進氣汽油引擎，具備115ps/5600rpm最大馬力與15.7kgm/4000rpm峰值扭力輸出。
面對連續陡坡，Tiida 1.6L五門掀背車款雖然扭力表現不顯吃力，但由於CVT變速箱特性，偏高的引擎轉速讓人稍具壓力。
平順的加速曲線，絕對是其所搭載之XTronic CVT無段變速系統一大優勢，好此道的駕駛愛不釋手，而對於自身而言，加速或遭遇爬坡時的深補油門動作，卻始終換來的高居不下的引擎轉速，還記得先前所提的不甚出色之NVH工程？兩大因素加總後，就是車室內不斷的引擎聲浪共鳴，雖然還不到惱人程度，但長途駕駛下來，卻也沒讓駕駛與乘客太過恣意放鬆。
身為Nissan集團招牌科技之一的XTronic CVT無段變速系統，於Tiida 1.6L五門掀背車款上並無提供手排模式，僅提供Sport模式，切換後轉速維持更高速域，頻頻高轉的設定雖然換得較大動力，但差異不甚明顯，且隨之而來的引擎聲浪也並不十分悅耳。
或許是我油門多了點，想要試探其動力潛能，不過當在偶來的城鎮道路中，低速遊走的Tiida 1.6L五門掀背是挺輕鬆的，輕點油門，蠢蠢欲動的推力隨伺在側，不用等待變速，順暢推力就這麼的將車往前帶動，若你總以市區駕駛環境為主，那這具1.6升的引擎與CVT變速系統的組合，倒是沒有讓人太過挑剔處。
試探動力潛能的過程中，面對彎道也沒太過客氣，拿出平日試駕的方式，在環潭道路上利用一連串的組合彎道，測試其底盤能耐；平心而論，這底盤還是有真本事，轉向稱得上俐落，車頭指向性也準確，道路的回饋手感沒有過於電子化的假象；但可惜的是，雖然車高較前世代低上些許，但高重心的感受仍在，且相當高的座著點，更拉長了駕駛與路況維繫的距離，總有點那麼高人一等的重心感，對於彎道的信心度，自然是打了折扣。
車身剛性與底盤紮實度無庸置疑，但由於高重心與高座著點的設計，讓彎道中的掌握度與信心度打上折扣，實為可惜之處。
彎道中的懸吊表現，挺像近年來許多歐系車的調校般，不能說是毫無側傾的抑制，而是在一定程度的壓縮中，給予了可靠的支撐力，且與VW車系稍微類似的是，那懸吊作動時初段的較為硬派，帶來了頗明顯的彈跳感，而遭遇到了較大幅度的起伏，卻又可以不俗的Q感化解。可惜的是，上世代還感受到的Renault對於懸吊的調校長才，在此世代中，所佔比例幾乎不見，也因此讓Tiida 1.6L五門掀背的操控極限與行路舒適性，沒有隨著世代的進化而有著明顯提升。
Tiida 1.6L五門掀背車款搭配195/60R16規格之輪胎。
NVH隔音制震工程表現以上部隔音較佳，但在下盤與引擎聲浪的阻隔中則表現不盡如意，也稍微透露了其國民平價車的身分定位。
座艙內的設計感與質感進步倒是可視性的明顯。與過去平鋪直敘的風格比較，新世代的Tiida 1.6L五門掀背多了些曲線，也多了些變化；髮絲紋飾板、鋼琴烤漆面板、軟質塑料等，都是上世代看不見的誠意與創意；且在此進步幅度中，搭配上了最大優勢的空間表現，拉長了100mm後的軸距，紮紮實實的反應在整體的縱向空間中，雖然左右寬度仍無法越級挑戰，但就憑這空間水準，就足以傲視同級。
中控台設計明顯較上世代活潑許多，且材質的運用多元，組合出更具層次的視覺感受與實際觸感。
軟質塑料、髮絲紋飾板與鋼琴烤漆視板的組合，符合了當前車壇設計的主流。
零碎空間設計不俗，其中USB外接插座則設計在副手席的手套箱內。
Tiida 1.6L五門掀背車款SL規車型以上才配備可前後滑移的大型中央扶手。
前後門板皆設計有置杯架，相當貼心。
長達2700mm的軸距完全的反應在車室內的縱向空間中。
全車系皆將手動六向調整駕駛座列為標準配備，副駕駛座則為四向調整機制。
後座空間沒有提供專屬空調出風口，僅有置物盒與整合置杯架功能的中央扶手。
以筆者170cm身高示範，乘坐後座時頭部距離頂篷仍有約莫一個拳頭的距離，而膝蓋距離前方正常乘坐位置的椅背，更有一個500ml保特瓶罐的高度。
透過6/4分離的後座椅背傾倒機制，可有效提升後廂使用容積，但後廂開口高，且座椅傾倒後無法形成一平台空間，皆為可惜之處。
Tiida 1.6L五門掀背車型，裕隆日產總共規畫出了四種等級車型，從最入門的S規一路往上，包含SV規、SL規與頂級的SL旗艦版，由於刻意安排，為讓所有與會媒體感受此次Tiida 1.6L五門掀背的進化幅度，試駕車型準備的是SL旗艦版，也因此如I-Key、定速巡航系統、左右雙區獨立恆溫空調、Super Media多媒體系統、AVM環景系統、倒車顯影系統與DVR行車紀錄器(前後左右四畫面)等，都成為其標準配備。
I-Key為SV規車型以上的標準配備。
儀錶板中央置入MID行車旅程電腦，附ECO節能駕駛輔助。
SV規車型以上也提供定速巡航裝置，可說是省油的一項利器。
SV規車型以上也將雙區獨立恆溫空調列為標準配備。
其中值得一提的是，裕隆日產運用多年來為人稱道的電子多媒體技術，所全新開發出的Super Media多媒體系統，在實際的操作運用中，有著超乎預期的優異表現。首先，7吋規格的觸控螢幕，彩度與色度讓人滿意，且觸控界面的高靈敏度，可為當前國產車中之領導者；此外，充分結合其「大省油」的特色，開發出的ECO Driving模式，可針對車輛的加速/定速/減速過程加以評分，分數高低代節能駕駛習慣良窳，符合當前節能減碳潮流，也增加一注目賣點。補充的是，在一連串的測試與蹂躪後，抵達目的地之際，查閱了眼前的平均油耗數據，仍有著約莫13km/L左右的平均油耗，但ECO Driving卻僅提供了不及格的59分，充分代表著若加以改良駕馭模式，那經濟部能源局所公布的18.5km/L油耗，還真有可能非天馬行空的數字。
Super Media多媒體系統採7吋規格的觸控螢幕，彩度與色度讓人滿意，且觸控界面的高靈敏度，可為當前國產車中之領導者；此外，充分結合其「大省油」的特色，開發出的ECO Driving模式，可針對車輛的加速/定速/減速過程加以評分，分數高低代節能駕駛習慣良窳，符合當前節能減碳潮流，也增加一注目賣點。
多媒體裝置整合iPod/USB外接音源，播放音樂與影片格式。
聰明的，Super Media多媒體系統也結合了當前民眾高度使用網路的習慣，針對Super Media多媒體系統推出網路連結功能，Tiida 1.6L五門掀背車行使用WIFI系統，而Tiida 1.6L渦輪性能版則為3G模式，也因此Tiida 1.6L五門掀背車型上需要透過手機熱點分享方可讓Super Media多媒體系統進行上網連結。實際測試後，連通網路後衍生出的功能更為豐富，利用網路平台資源，提供導航、交通資訊、車況檢察、Google在地搜尋、停車場資訊等，就連火車票訂購，都可在此平台上簡單搞定。
利用網路平台，擴增如導航、交通資訊、車況檢察、Google在地搜尋、停車場資訊、車票訂購等服務功能。
而AVM環景系統、倒車顯影系統與DVR行車紀錄器等，也以電子科技輔助來提升駕車時的主動安全，同時讓車主減少購車後的配備花費，並有著更高的完整性與原廠品質，這點同樣值得稱許。
利用前後左右四只攝像鏡頭，提供AVM環景系統、倒車顯影系統與DVR行車紀錄器等功能。
AVM環景系統、倒車顯影系統與DVR行車紀錄器有助於提升行車主動安全，也減少日後的加裝麻煩。
立基於原有空間優勢，在加總了當前時興的電子多媒體科技輔助，全新世代的Tiida 1.6L五門掀背，雖然在操控表現上，沒有太過於讓人驚艷的演出，但毫無疑問的，以其掀背規格首先會面臨到的對手，如Ford Focus 1.6L與Mazda Mazda3 1.6L等，Tiida 1.6L五門掀背展現更合宜都會代步的格局，雖然運動身手不若對手來得出色，但畢竟以大眾的使用習慣，Tiida 1.6L五門掀背確實瞄準了主流市場。
要讓銷售表現更上層樓，只有瞄準掀背級距絕對是不夠的，能否吸收Toyota大軍的游離票房，攻占其所欠缺的1.6L級距，首先，相較於Yaris或Vios的規格差異，Tiida 1.6L五門掀背毫無疑問的是要往上攻占Altis 1.8L層級的，但兩者直接比拼，整體駕馭與乘坐品質，當前Altis 1.8L絕對不會吃上任何點虧，加上難以撼動的品牌價值，Tiida 1.6L五門掀背車款要能成功達陣，靠的絕對不是那非車系標配的電子多媒體系統，而是原有的空間優勢，與最關鍵的價格因素，而此，相信在12月19日發表當天，價格正式公布之後，Tiida 1.6L五門掀背車款的競爭力，會有更清楚的輪廓。
Nissan Tiida 1.6L五門掀背五視圖與基本規格表
