身為家族旗艦，CX-9擁有5099 x 1936 x 1728 mm之車身尺碼，是Mazda目前唯一超長超過5m的車款，但是外觀上在融入Mazda一貫的運動化線條，以及Crosover跨界元素與未及1.8m的車高，讓CX-9有著更為緊致修長地外表，完全沒有尺碼達5m大型SUV的壯碩體型；而整體的外觀設計仍舊是由五角型地鍍鉻水箱護罩為起點延伸，下方的同樣採五角型設計的大型氣壩，增添了霸氣與層次感，不過由於CX-9的旗艦地位，設計線條未如同家族其他車款那般奔放，改以較為柔和地設計，簡潔地勾勒出整車外型，給與人們更為莊重的氣質。

美日混搭風、空間充裕

進入CX-9的座艙，第一個感受是保有Mazda一貫的精致鋪陳下，多了些美式的氛圍，同樣相較於其他Mazda車款保守地中控台，以最基本的T型做為塑型主軸，但在左右兩端與門板連接處與中央界面兩側，以四道向下的直線設計，並且輔以深色亮面木紋飾板裝飾，由後往前看去，有如被武士刀劃下般，切割出對秤的設計感，有如日式地精緻家具，也呼應了它的穩重感；但是在中央的控制面板方面，在未使用整合系統下，羅列的按鍵排列，卻與美系車款慣用手法相似，而包括空調與行車電腦等資訊則全數顯示於中控台最上的長條狀液晶螢幕中，辨識性尚可；繁複的各項按鍵，使用時的確需要一些時間適應與記住位置，但是一旦習慣後，使用的順手度甚至比起多功能整合系統來得好。

車長超過5m的CX-9，提供了優渥的縱向空間，讓地三排座位皆可輕易地乘坐成人，而非小孩！

CX-9超過5m的車長，搭配上2875mm的軸距，在採三排七人座的設定下，具備了相當優渥的縱向乘坐空間，也許是被它緊致的外表所影響，一開始並不看好它的乘坐空間表現，由其是在的三排座位的部分，過去同樣有採三排座位設定的該級距對手，大多僅是應付短程運載為主，但是在CX-9上，卻可以提供一名身高170cm的成人乘坐，讓人留下深刻印象，而且第二排座位還具備前後13公分的滑移調整功能，可為後兩排空間做更彈性的運用；不過在頭部空間部分，第三排座位受到車頂下切設計影響，壓迫感較重，而且離尾門的距離也較近，安全感也受到影響。至於在行李廂空間部分，則是可在配合椅背放導機制，於487L~1345L間做變化。

CX-9同樣具備SUV該有的彈性運用空間，底板下另有隱藏置物空間，擺放工具。

穩重動能

以北美為主要銷售市場的CX-9，在動力系統部分也搭載了Mazda旗下排氣量最大的3.7L V6引擎，具備277ps/6250rpm最大馬力與37.4kgm/4250rpm最大扭力，搭配六速手自排變速系統，即使動力數據頗具水準，但是驅動超過兩噸的車重，加速的勁道還是略受影響，取而代之的一股平順感，動力輸出的感覺有些像搭電聯車般穩健，但還是可以感覺到一股力量推著車前進，變速系統的換檔反應則與其他同門兄弟同樣具水準，再一次給人穩重地感受，身為家族的老大哥，CX-9就像日本球隊中的資深球員般內斂，不輕易將能量外顯出來，卻可以給予大家一種穩定的力量，而駕著CX-9也是有著其他Mazda所沒有的沉穩。

操控面上，並不是CX-9所訴求的特點，但大致上手感並不會相差太多，在日系車在操駕本質上不斷進步下，許多媒體常會說式像歐系車看齊，不過Mazda、乃至於其他日系品牌，都還是會保留一些些屬於自己的風格，這種感覺難以用文字敘述，好比不同品牌的連鎖早餐店的販賣內容大同小異，但是常吃還是分得出彼此不同的口味，駕車也是如此，久而久之自然就會有各自的支持者。

至於乘坐感部分，CX-9為了能夠提供足夠的載重機能，在後懸吊的部分，保留一些硬韌設定，在輕負載時會給予第二排乘客一個由後方傳來、較為明顯的彈跳感，而座位設於後軸之上的第三排座位，反而比較不會受到這股彈跳力量影響；而如此的設定，也賦予較好的車體支撐性，在過彎與面對起伏較大的路面時，側傾能力較佳，也比較不容搖頭晃腦的；對我而言，寧可維持較多的路感，也不願意因過軟的懸吊設的，使得乘車像成乘船破浪般難受。

價格具優勢

Mazda進口車向來在價格上都有不錯的優勢，而建議售價為189.9萬的CX-9，在價格上最接近的對手是SsangYong的Kyron 2.7XDi，但CX-9在車格上略高一個等級，至於其他車身尺寸5m左右的LSUV，例如Audi Q7、Cadillac Escalade與Land Rover Range Rover等，售價皆動輒300萬以上，甚至是超過650萬，因此可以在200萬以內，買到一輛車格大、空間足、動力適切的SUV，CX-9可說是相當具有吸引力！

CX-9配備方面相當豐富，包括多向電動調整座椅〈含三組記憶功能〉、三區恆溫空調、Bose音響系統、倒車顯示輔助系統、Keyless免持鑰匙系統、電動尾門、TCS循跡防滑控制系統等一應俱全！