Oliver Blume博士表示，「Porsche是向電動車轉型最成功的傳統汽車製造商之一。2025年上半年，在歐洲交付的汽車中有57%是電動化的，而全球電氣化車款的佔比為36%。然而，由於條件充滿挑戰，特別是在我們的主要市場美國和尚未開發出的中國電動豪華市場，我們正在重組我們的電池業務，並專注於電池和系統開發。由於數量原因和缺乏規模經濟，Porsche不再追求自己生產電池。而未來，電動車仍將是我們跑車必不可少的驅動技術。」
Porsche在歐洲的電氣化比率約為57%
Porsche未來將繼續投入電芯的研發。因此，正在支持其電動方案，並已於2019年開始。與其他傳統製造商相比，Porsche現在在許多市場的相應汽車細分市場中在電動化方面發揮著主導作用。
在性能和充電功率方面，純電動Taycan和Macan車型樹立了標準。除了純電動Cayenne和純電動718跑車，中短期內將推出更多車型，將引領電動車趨勢的技術投入批量生產。然而，在全球範圍內，電動車的普及存在很大的地區差異。為此，Porsche正在放棄Cellforce集團最初計劃的電池生產規模，未來將專注於電池和系統開發。
雖然美國和中國的銷量目前因各種原因未達到預期，但歐洲在2025年上半年在這一領域的增長與中美市場不成比例。在歐洲的銷售大約57%的車輛是電氣化的，包括混合動力車。這超過了IPO在歐洲的目標。在此期間，Porsche在全球則實現了約36%的電氣化銷售佔比。
儘管如此，Porsche仍繼續依賴一系列靈活的驅動系統，以便在轉型中穩固地定位自己。產品策略包括在2030年之前在每個級距市場提供所有三種類型的驅動(內燃動力、混合動力、純電動力)，其適用於兩門跑車、運動型轎車，以及運動型 SUV。
Cellforce集團的重組
Porsche研發執行委員會成員Michael Steine博士說，「隨著2022年在基興泰林斯福特(Kirchentellinsfurt工廠的建設，我們在行業和德國作為商業地點樹立了一個感嘆號。不幸的是，全球電動車市場並沒有像最初想像的那樣發展。框架條件已經發生了根本性的變化，我們必須對它們做出反應，我們非常不情願地邁出了這一步，我們知道Cellforce集團的員工已經全心全意地投入到高性能電池的開發中。我特別感謝他們。然而，最終，我們必須得出結論，原本計劃中的商業模式在經濟上不可行。」
「最初的想法是在基興泰林斯福特開設工廠，作為一家產量約為1 GWh的「初創工廠」。從今天的角度來看，這是不現實的，Cellforce集團已成功開發高性能電池並建立了試點生產，但由於全球產量不足，無法將自己的生產規模擴大到計劃的成本位置。因此，Cellforce集團未來應該集中精力進行研發工作。」
研發單位的專業知識可以多種方式使用
Porsche希望繼續利用近年來在Cellforce集團內獲得的知識。Michael Steiner博士表示，「未來我們將繼續投資配備高性能電池的純電動車型。新的研發單位可以在其中發揮重要作用。我們將我們在高性能電池開發方面的經驗相結合，並為集團做出貢獻。因此，PowerCo將使用獨立的研發部門，並在那裡下高性能電池的開發訂單。」
Cellforce集團的專業知識也可以使V4Smart GmbH &; Co. KG受益。今年3月，這家跑車製造商從VARTA AG集團手中接管了超高性能鋰離子圓形電池的業務領域。V4Smart的電池已經在Porsche 911 GTS車型中用作增壓電池。更多高性能混合動力的911衍生車型即將上市。
