Nissan【試駕報導】型美力勁!370 Roadster試駕

提及Nissan旗下的性能門派,除了近來鼎鼎大名、屢讓歐系名門挫敗的GT-R車系外,另有一「Z系」分支,以不同於GT-R的嬌小身型搭配後驅設定,展現剛柔並濟的動能韻味;而本次試駕主角370Z Roadster,透過上空的軟頂配置,如何再讓此傳奇的Z字家族再發光采?文後分曉!

 

Nissan品牌旗下,從1960年代開始,便有著兩大性能門派成型,其一,乃是從二代Skyline車系便衍生出的Skyline 2000GT開始,從第二屆日本GP大賽一口氣抱走2-6名的輝煌戰績開始,便打響了其性能招牌,且從第三代Skyline車系開始,更開始衍生出掛上GT-R徽章的性能分支,雖然曾短暫停產,但從最新世代R35 GT-R開始,與Skyline分道揚鑣、獨立分支為一性能品牌後,其優異的性能表現透過德國素有綠色地獄之稱的嚴苛賽道Nurburgring北賽道的優異單圈成績證明之,飆進7分30秒的實力,更是讓諸多歐系跑車名家噤聲。


GT-R之外,另有一從1969年問世的Z車系,初代目原廠代號S30的Datsun Fairlady Z,於北美市場則名為240Z,經過德國設計師的巧手,展現出至今蔚為經典的長車頭、短車尾與斜背式的車身造型,也就此成為了Z車系的家族特徵;而第二代車型280Z問世後,延續著240Z的佳績,所締造出的百萬輛銷售成績,可說是Z車系歷史上的第一波高峰。而在1990年代300ZX停產後,時序進入了21世紀,Nissan汽車在以歷史延續的主軸計畫中,讓Z車系再度復活,原廠代號Z33的350Z將Z字傳說重返車壇,而此次試駕主角,當然也就是350Z的後繼車款,也可算是Z車系的第六代傳人。

 


2008年問世的370Z,其敞篷車型於2009年紐約車展中現身,依舊清楚的以首演地點展現出對於北美市場的企圖心;台灣市場中,則透過裕隆日產的引進中,於今年4月初正式登台,259萬新台幣的身價,不僅僅較歐系對手低上一截的身價,與自家GT-R當家跑車相較,也僅有約莫一半的價格,就可入主Nissan傳奇Z系跑車,對於熱血男兒而言,似乎是個看似划算的購車動作;不過單從價格面而論,的確是過於草率的決定了一輛跑車的價值,實際體驗,方才是見真章的態度!

 


累積了350Z小改款前後車型,與370Z Coupe車型的試駕經驗,此次再次與370 Roadster遭遇,熟悉感受再度湧上心頭;由於軟頂敞篷配置,主角370 Roadster車尾線條與Coupe車型有著最大差異處,一改Coupe車型斜背式的經典線條,由於軟頂較硬頂敞篷的較小機械裝置空間,因此闔上軟頂之後,從車頂的線條往下延伸後,與平直的尾廂連接,形成一U型曲線,要非上空的吸引力,個人還是認為Coupe的車型經典。

 

370 Roadster車身尺碼為4250x1845x1325mm,軸距為2550mm,車重則為1604kg。

 

關篷時的三視圖,可以發現車頂至車尾線條與Coupe車型的差異。

 

僅需簡單的按鍵操作,便可將此電動軟篷快速的開闔;而此次試駕的紅色軟篷為加價選配之特殊色。


也或許是重出江湖的350Z世代具有重要地位,接下大棒問世的370Z,造型上延續350Z車系的基礎而來,僅於整體線條上修飾的較為圓潤,依舊飽滿寬闊的身形比例,縱使僅有4250mm的車身寬度,但視覺分量十足,搭配上堪稱特色之一的前後飛鏢型燈組,駕駛於道路上的注目度絕對不比歐系對手來得遜色。

 

除了飛鏢式的頭尾燈組蔚為特色以外,370Z Roadster還將Z字身分作為方向指示燈安置於車側。

 

左右雙出式排氣尾管,排氣聲浪相當渾厚與飽滿。

 

頭枕後方的防滾架與中央的迴風板設計。


小身軀,大動力


在充滿肌肉線條的引擎蓋下,370Z Roadster搭載著為VQ37VHR此3696c.c. V6引擎,此引擎的豐功偉業,其實已無需再多所著墨;插入鑰匙,按下啟動鍵後,轟然一聲的飽滿渾厚排氣聲浪立刻告知駕駛自身過人實力,可惜的是此次試駕由於車牌原因,僅能於河濱公園內作有限的動態體驗,對於這高達328hp/7000rpm最大馬力與37.0kgm/5200rpm峰值扭力的輸出實力,不能選擇一條直路與彎道兼具的測試道路一探虛實,實在可惜了點。

 

370Z Roadster搭載的VQ37VHR引擎,具備328hp/7000rpm最大馬力與37.0kgm/5200rpm峰值扭力,原廠數據顯示可於5.8秒完成0-100km/h加速過程,極速達250km/h。

 

370Z Roadster搭配七速自手排變速系統,換檔過程相當順暢,幾乎感受不出換檔頓挫感。

 

370Z Roadster搭配輪胎尺碼為前225/50R18、後245/45R18。


於有限的直線道路上,全力踩下油門,緊握方向盤的我身體立刻陷入這選配的酒紅色跑車座椅之中,似乎毫無底線的推進力道,不斷的推動370Z Roadster前進,起步時達245/45R18的輪胎依舊承受不住的發出抗議尖叫,不過很快的輪胎抓回循跡性後370Z Roadster如飛箭般的往前躍進,開始吞噬前方的道路;在河濱公園僅有雙線道的道路上,此般的加速感是相當令駕駛刺激的過程,緊握住方向盤體驗這如洪水猛獸般的加速性,在換檔過程相當滑順的七速手自排變速箱以手排模式運作中,檔檔逼近紅線的換檔時機,引擎從低頻轉至高頻嘶吼的快速轉變,車速拉拔之迅速驚人,且此引擎更不負盛名的在精緻的運轉過程中,從低至高速的線性拉升,沒有渦輪動力般的動力摺線,有的就是陡直的加速曲線,在不斷的來回衝刺中,370Z Roadster的動力心臟一次又一次的挑戰著駕駛的心臟強度。

 

370Z Roadster擁有著驚人的加速力道,伴隨著飽滿渾厚的排氣聲浪與精緻的引擎運作,在明顯的貼背感伴隨下很容易讓人迷上此加速G力。

 

在河濱公園有限的直線道路中,370Z Roadster的加速怪力無法全數發揮,可惜了這頭猛獸...

 

透過方向盤後方的換檔撥片,在順暢的換檔過程與檔檔逼近紅線的換檔時機,370Z Roadster加速不僅快,更相當線性與過癮!


力道有餘,均衡不足


直線上的370Z Roadster,的確是個相當令人醉心的加速機器,制動力道也足以應付此小怪獸,不過當面對著彎道之際,370Z Roadster動力與底盤間的不協調似乎開始浮現。所謂的不協調,乃是懸吊反應造成的觀感,除了於彎道中給予車身的支撐性略顯不足、而導致令駕駛信心打折的車身側傾外,快速變換方向之際,懸吊壓縮與伸張的跟進速度稍慢,且在後輪動力不斷的推送中,車身的穩定性有待提升,更讓駕駛於右腳的控制中略為退縮;雖然車身剛性在敞篷的配置中依舊有著令人滿意的演出,但底盤的懸吊調校,如果可再稍微硬派,相信彎道中的370Z Roadster,會是個更為全面的殺彎強將。

 

由於懸吊支撐性不足,彎中的370Z Roadster車身側傾較大外,連續彎道更會造成令駕駛信心打折的較大車身擺幅。


或許是北美市場的調性考量,也或許是1.6噸重的車重所致,當然Nissan較為簡單的高性能動力規格,也是造就370Z Roadster此般動態表現的原因。但在多次彎道中操駕中不斷發掘,筆者發現,其實此般較低穩定性的動態表現,另一方面也是提升駕駛樂趣的方法之一,藝高人膽大的駕駛上手,370Z Roadster所能提供的樂趣將更形出色,但當然前提是要能先將車身電子輔助系統關閉,屆時華麗的滑移過彎,的確是370Z Roadster相當合適的過彎場景。

 

除了車身剛性出色外,370Z Roadster的轉向手感也刻意調校的較為重手,讓人有著熱血的駕駛感受。

 

如果將VDC車身穩定系統關閉,可允許更驅極限的操駕動作。


直接對手,Boxster S


以370Z Roadster的身價與定位,令人直接聯想的,莫過於是來自歐洲的跑車名家Porsche Boxster,而以370Z Roadster的動力規格,應該是要請出Boxster S與其抗衡。搜索腦海中Boxster S的試駕經驗,那在台9線、北宜山道中的刺激試駕,在MR中置引擎後輪驅動的配置中,人車更為直接的溝通、吸附在地面的驚人貼地性、靈敏中帶些穩定的操控,讓Boxster S的彎道實力的確較370Z Roadster更為上乘,當然其新台幣328萬的身價,也較370Z Roadster高上許多,但若要撇開品牌定位,370Z Roadster的259萬身價,與其驚人的直線加速氣勢,370Z Roadster還是有其迷人之處。

 

論定位,Porsche Boxster S應為最直接的對手。

 

以C/P值而言,370Z Roadster的確是一嚐雙門跑車駕駛樂趣的較平價選擇,但如果硬要與歐系對手同場競爭,除了品牌定位的差異外,動態的均衡性也是370Z Roadster需要進步之處。


當然,這近70萬的價差,除了品牌定位的差異外,乘坐在車室內仔細觸控每個操作按鍵或旋鈕,也反應在此質感面的落差,雖然370Z Roadster於車室內的設計感優異,也有著水準之上的用料鋪陳,但若要讓人感受到運動與豪華兼具的氛圍,370Z Roadster的確還有著空間待進步。另外,在259萬的身價中,370Z Roadster也已具備了滿檔的配備面,相較於Boxster S客制化的配備選項,相信這價差絕對不僅有這區區70萬元。

 

與Coupe車型大致相同的車內鋪陳。

 

多功能方向盤附上固定式的換檔撥片。

 

造型前衛的三環式儀表中,最左側的螢幕可提供多樣的行車資訊。

 

7吋彩色螢幕中呈現的行車資訊功能。

 

中文呈現的衛星導航系統,使用起來平易近人。

 

Bose音響附單片吸入式DVD/CD/MP3/WMA/Aux-in外接功能,還具備有9.3GB的Music Box。

 

外接音源功能與外接電源插座功能。

 

Bose 8具揚聲器含重低音箱。

 

熟悉的中控台,具有濃厚的Nissan/Infiniti家族風格。

 

控台上方的三環儀表,刻意營造的跑車氛圍。

與車外呼應的圓潤設計線條。

 

腳下鑲崁金屬裝式的腳踏組與簡單明瞭的〝Z〞字門檻。

 

駕駛座與副駕駛座皆為電動4向可調功能,駕駛座還附上手動調整腰靠設計。

 

中央為軟篷操作按鍵,兩側則為個人相當推薦且實用的座椅通風加熱裝置。

i-Key智慧型鑰匙。

 


回歸本質,不可否認的,Nissan品牌多年來對於性能車款的經營,在日系品牌中是名列前茅的,以旗下兩大招牌GT-R與Z-Car而言,以個人觀感,一直有著如三國武將中張飛與趙雲般的特殊感受,前者有著如同張飛般的孔武有力,後者則有著較為陰柔的深厚功力,各有各的擁護族群;而本文主角370Z Roadster的短暫演出,雖然給予筆者激情有餘,穩定性不足的感受,但相信對於諸多Z車系的車迷而言,或對於喜愛上空跑車的消費者而言,370Z Roadster物超所值的動能,加上炫目的造型線條,259萬的身價,還是有其看頭!

 

370 Roadster此雙座敞篷小跑車,由於出色的動力系統搭載,使其成為了享受直線加速與上空御風的良伴,要論進一步的操駕樂趣,底盤設定還有些許的升級空間。

 


主要對手Porsche Boxster S基本介紹:


Porsche Boxster S搭載著3436c.c.之水平對臥六缸引擎,與370Z Roadster採取的FR前置引擎後輪驅動不同,乃為MR中置引擎後輪驅動配置,最大馬力可輸出310hp,峰值扭力則為36.7kgm,搭配PDK雙離合器自手排變速系統車型,可於5.2秒完成0-100km/h加速過程,極速為272km/h。