Nissan品牌旗下，從1960年代開始，便有著兩大性能門派成型，其一，乃是從二代Skyline車系便衍生出的Skyline 2000GT開始，從第二屆日本GP大賽一口氣抱走2-6名的輝煌戰績開始，便打響了其性能招牌，且從第三代Skyline車系開始，更開始衍生出掛上GT-R徽章的性能分支，雖然曾短暫停產，但從最新世代R35 GT-R開始，與Skyline分道揚鑣、獨立分支為一性能品牌後，其優異的性能表現透過德國素有綠色地獄之稱的嚴苛賽道Nurburgring北賽道的優異單圈成績證明之，飆進7分30秒的實力，更是讓諸多歐系跑車名家噤聲。

GT-R之外，另有一從1969年問世的Z車系，初代目原廠代號S30的Datsun Fairlady Z，於北美市場則名為240Z，經過德國設計師的巧手，展現出至今蔚為經典的長車頭、短車尾與斜背式的車身造型，也就此成為了Z車系的家族特徵；而第二代車型280Z問世後，延續著240Z的佳績，所締造出的百萬輛銷售成績，可說是Z車系歷史上的第一波高峰。而在1990年代300ZX停產後，時序進入了21世紀，Nissan汽車在以歷史延續的主軸計畫中，讓Z車系再度復活，原廠代號Z33的350Z將Z字傳說重返車壇，而此次試駕主角，當然也就是350Z的後繼車款，也可算是Z車系的第六代傳人。

 

2008年問世的370Z，其敞篷車型於2009年紐約車展中現身，依舊清楚的以首演地點展現出對於北美市場的企圖心；台灣市場中，則透過裕隆日產的引進中，於今年4月初正式登台，259萬新台幣的身價，不僅僅較歐系對手低上一截的身價，與自家GT-R當家跑車相較，也僅有約莫一半的價格，就可入主Nissan傳奇Z系跑車，對於熱血男兒而言，似乎是個看似划算的購車動作；不過單從價格面而論，的確是過於草率的決定了一輛跑車的價值，實際體驗，方才是見真章的態度！

 

累積了350Z小改款前後車型，與370Z Coupe車型的試駕經驗，此次再次與370 Roadster遭遇，熟悉感受再度湧上心頭；由於軟頂敞篷配置，主角370 Roadster車尾線條與Coupe車型有著最大差異處，一改Coupe車型斜背式的經典線條，由於軟頂較硬頂敞篷的較小機械裝置空間，因此闔上軟頂之後，從車頂的線條往下延伸後，與平直的尾廂連接，形成一U型曲線，要非上空的吸引力，個人還是認為Coupe的車型經典。

 

370 Roadster車身尺碼為4250x1845x1325mm，軸距為2550mm，車重則為1604kg。

 

關篷時的三視圖，可以發現車頂至車尾線條與Coupe車型的差異。

 

僅需簡單的按鍵操作，便可將此電動軟篷快速的開闔；而此次試駕的紅色軟篷為加價選配之特殊色。

也或許是重出江湖的350Z世代具有重要地位，接下大棒問世的370Z，造型上延續350Z車系的基礎而來，僅於整體線條上修飾的較為圓潤，依舊飽滿寬闊的身形比例，縱使僅有4250mm的車身寬度，但視覺分量十足，搭配上堪稱特色之一的前後飛鏢型燈組，駕駛於道路上的注目度絕對不比歐系對手來得遜色。

 

除了飛鏢式的頭尾燈組蔚為特色以外，370Z Roadster還將Z字身分作為方向指示燈安置於車側。

 

左右雙出式排氣尾管，排氣聲浪相當渾厚與飽滿。

 

頭枕後方的防滾架與中央的迴風板設計。

小身軀，大動力

在充滿肌肉線條的引擎蓋下，370Z Roadster搭載著為VQ37VHR此3696c.c. V6引擎，此引擎的豐功偉業，其實已無需再多所著墨；插入鑰匙，按下啟動鍵後，轟然一聲的飽滿渾厚排氣聲浪立刻告知駕駛自身過人實力，可惜的是此次試駕由於車牌原因，僅能於河濱公園內作有限的動態體驗，對於這高達328hp/7000rpm最大馬力與37.0kgm/5200rpm峰值扭力的輸出實力，不能選擇一條直路與彎道兼具的測試道路一探虛實，實在可惜了點。

 

370Z Roadster搭載的VQ37VHR引擎，具備328hp/7000rpm最大馬力與37.0kgm/5200rpm峰值扭力，原廠數據顯示可於5.8秒完成0-100km/h加速過程，極速達250km/h。

 

370Z Roadster搭配七速自手排變速系統，換檔過程相當順暢，幾乎感受不出換檔頓挫感。

 

370Z Roadster搭配輪胎尺碼為前225/50R18、後245/45R18。

於有限的直線道路上，全力踩下油門，緊握方向盤的我身體立刻陷入這選配的酒紅色跑車座椅之中，似乎毫無底線的推進力道，不斷的推動370Z Roadster前進，起步時達245/45R18的輪胎依舊承受不住的發出抗議尖叫，不過很快的輪胎抓回循跡性後370Z Roadster如飛箭般的往前躍進，開始吞噬前方的道路；在河濱公園僅有雙線道的道路上，此般的加速感是相當令駕駛刺激的過程，緊握住方向盤體驗這如洪水猛獸般的加速性，在換檔過程相當滑順的七速手自排變速箱以手排模式運作中，檔檔逼近紅線的換檔時機，引擎從低頻轉至高頻嘶吼的快速轉變，車速拉拔之迅速驚人，且此引擎更不負盛名的在精緻的運轉過程中，從低至高速的線性拉升，沒有渦輪動力般的動力摺線，有的就是陡直的加速曲線，在不斷的來回衝刺中，370Z Roadster的動力心臟一次又一次的挑戰著駕駛的心臟強度。

 

370Z Roadster擁有著驚人的加速力道，伴隨著飽滿渾厚的排氣聲浪與精緻的引擎運作，在明顯的貼背感伴隨下很容易讓人迷上此加速G力。

 

在河濱公園有限的直線道路中，370Z Roadster的加速怪力無法全數發揮，可惜了這頭猛獸...

 

透過方向盤後方的換檔撥片，在順暢的換檔過程與檔檔逼近紅線的換檔時機，370Z Roadster加速不僅快，更相當線性與過癮！

力道有餘，均衡不足

直線上的370Z Roadster，的確是個相當令人醉心的加速機器，制動力道也足以應付此小怪獸，不過當面對著彎道之際，370Z Roadster動力與底盤間的不協調似乎開始浮現。所謂的不協調，乃是懸吊反應造成的觀感，除了於彎道中給予車身的支撐性略顯不足、而導致令駕駛信心打折的車身側傾外，快速變換方向之際，懸吊壓縮與伸張的跟進速度稍慢，且在後輪動力不斷的推送中，車身的穩定性有待提升，更讓駕駛於右腳的控制中略為退縮；雖然車身剛性在敞篷的配置中依舊有著令人滿意的演出，但底盤的懸吊調校，如果可再稍微硬派，相信彎道中的370Z Roadster，會是個更為全面的殺彎強將。

 

由於懸吊支撐性不足，彎中的370Z Roadster車身側傾較大外，連續彎道更會造成令駕駛信心打折的較大車身擺幅。

或許是北美市場的調性考量，也或許是1.6噸重的車重所致，當然Nissan較為簡單的高性能動力規格，也是造就370Z Roadster此般動態表現的原因。但在多次彎道中操駕中不斷發掘，筆者發現，其實此般較低穩定性的動態表現，另一方面也是提升駕駛樂趣的方法之一，藝高人膽大的駕駛上手，370Z Roadster所能提供的樂趣將更形出色，但當然前提是要能先將車身電子輔助系統關閉，屆時華麗的滑移過彎，的確是370Z Roadster相當合適的過彎場景。

 

除了車身剛性出色外，370Z Roadster的轉向手感也刻意調校的較為重手，讓人有著熱血的駕駛感受。

 

如果將VDC車身穩定系統關閉，可允許更驅極限的操駕動作。

直接對手，Boxster S

以370Z Roadster的身價與定位，令人直接聯想的，莫過於是來自歐洲的跑車名家Porsche Boxster，而以370Z Roadster的動力規格，應該是要請出Boxster S與其抗衡。搜索腦海中Boxster S的試駕經驗，那在台9線、北宜山道中的刺激試駕，在MR中置引擎後輪驅動的配置中，人車更為直接的溝通、吸附在地面的驚人貼地性、靈敏中帶些穩定的操控，讓Boxster S的彎道實力的確較370Z Roadster更為上乘，當然其新台幣328萬的身價，也較370Z Roadster高上許多，但若要撇開品牌定位，370Z Roadster的259萬身價，與其驚人的直線加速氣勢，370Z Roadster還是有其迷人之處。

 

論定位，Porsche Boxster S應為最直接的對手。

 

以C/P值而言，370Z Roadster的確是一嚐雙門跑車駕駛樂趣的較平價選擇，但如果硬要與歐系對手同場競爭，除了品牌定位的差異外，動態的均衡性也是370Z Roadster需要進步之處。

當然，這近70萬的價差，除了品牌定位的差異外，乘坐在車室內仔細觸控每個操作按鍵或旋鈕，也反應在此質感面的落差，雖然370Z Roadster於車室內的設計感優異，也有著水準之上的用料鋪陳，但若要讓人感受到運動與豪華兼具的氛圍，370Z Roadster的確還有著空間待進步。另外，在259萬的身價中，370Z Roadster也已具備了滿檔的配備面，相較於Boxster S客制化的配備選項，相信這價差絕對不僅有這區區70萬元。

 

與Coupe車型大致相同的車內鋪陳。

 

多功能方向盤附上固定式的換檔撥片。

 

造型前衛的三環式儀表中，最左側的螢幕可提供多樣的行車資訊。

 

7吋彩色螢幕中呈現的行車資訊功能。

 

中文呈現的衛星導航系統，使用起來平易近人。

 

Bose音響附單片吸入式DVD/CD/MP3/WMA/Aux-in外接功能，還具備有9.3GB的Music Box。

 

外接音源功能與外接電源插座功能。

 

Bose 8具揚聲器含重低音箱。

 

熟悉的中控台，具有濃厚的Nissan/Infiniti家族風格。

 

控台上方的三環儀表，刻意營造的跑車氛圍。

與車外呼應的圓潤設計線條。

 

腳下鑲崁金屬裝式的腳踏組與簡單明瞭的〝Z〞字門檻。

 

駕駛座與副駕駛座皆為電動4向可調功能，駕駛座還附上手動調整腰靠設計。

 

中央為軟篷操作按鍵，兩側則為個人相當推薦且實用的座椅通風加熱裝置。

i-Key智慧型鑰匙。

 

回歸本質，不可否認的，Nissan品牌多年來對於性能車款的經營，在日系品牌中是名列前茅的，以旗下兩大招牌GT-R與Z-Car而言，以個人觀感，一直有著如三國武將中張飛與趙雲般的特殊感受，前者有著如同張飛般的孔武有力，後者則有著較為陰柔的深厚功力，各有各的擁護族群；而本文主角370Z Roadster的短暫演出，雖然給予筆者激情有餘，穩定性不足的感受，但相信對於諸多Z車系的車迷而言，或對於喜愛上空跑車的消費者而言，370Z Roadster物超所值的動能，加上炫目的造型線條，259萬的身價，還是有其看頭！

 

370 Roadster此雙座敞篷小跑車，由於出色的動力系統搭載，使其成為了享受直線加速與上空御風的良伴，要論進一步的操駕樂趣，底盤設定還有些許的升級空間。

 

主要對手Porsche Boxster S基本介紹：

Porsche Boxster S搭載著3436c.c.之水平對臥六缸引擎，與370Z Roadster採取的FR前置引擎後輪驅動不同，乃為MR中置引擎後輪驅動配置，最大馬力可輸出310hp，峰值扭力則為36.7kgm，搭配PDK雙離合器自手排變速系統車型，可於5.2秒完成0-100km/h加速過程，極速為272km/h。