E 路前鋒的人本豪華， 2024 Mercedes-Benz E300 Exclusive

編輯： Jason Hu 2023-12-25 00:12:13 發布於試車報導

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即使全球消費者更愛 SUV、讓 Sedan 轎車市場不斷的萎縮，但對於 Mercedes-Benz 來說，E-Class 還是整個品牌的「中流砥柱」，長久以來一直受到公司用車、自駕用戶的喜愛。只是全球車壇一窩蜂「電動車」熱潮下，隸屬於傳統燃油世代的 E-Class 同樣面臨極大壓力，加上還有個 EQE 「純電版本」在分食市場，不得不讓人擔心 E-Class 的未來會變得如何。

最終 E-Class 選擇在與⽣俱來的豪華之上，將科技融入每⼀個細節，讓豪華與智慧彼此默契如一，更有著底氣去迎接看似對手稀少、實則被高價電動車虎視眈眈入侵的豪華主管房車市場。

傳統與數位世代的橋樑
同中求異的造型

Mercedes-Benz 早在上一個世代就全面進行「套娃」設計， Gorden Wagener 提出的「Sensual Purity」理念，讓整個品牌變得更為年輕、前衛，在歷經多年的「視覺疲勞」與不斷修正之下逐漸讓世人習慣。

這次 E-Class 同樣有著三種等級、二種造型的設定，從車頭望去除了引擎蓋上的肌理線條非常顯眼以外，延續 EQ 車系的亮黑色材質飾板更與「花生」頭燈組及水箱護罩完美融合，水箱護罩則從 AVANTGARDE、AMG LINE 的鍍鉻三芒星到 EXCLUSIVE 三橫柵式設計，端看你喜歡哪種風格：年輕或是沈穩，當然以我而言當然就是 Exclusive，畢竟「開賓士就是要有立標啊！」

自 W213 開創的圓潤三廂式轎車造型當然沒有缺席，而縱置後驅的佈局也讓 W214 有著空氣力學短前懸與長車頭的比例，及從前軸至 A 柱向後延展的線條，營造出駕駛艙重心向後的錯覺；車側兩條深刻的腰線完全顯現出運動跑格的一面，而且不同光影變化下有著更為立體的視覺感，窗框的鍍鉻飾條則以低調且典雅的方式襯托；而隱藏式車門把手當攜帶鑰匙靠近車輛或觸摸車門把手才會升起。

或許這次車頭與車側沒有辦法讓你覺得驚艷，但車尾這次可是開創了全新的設計先河，在融入 S-Class 的輪廓之餘加入了象徵品牌圖騰的耀眼星芒雙段式 LED 尾燈，啟閉車輛時散發漸進式的動態光芒，並呼應車頭設計，另外亮黑色飾板連結兩邊尾燈組的貫穿式設計更突顯車身寬度。

即便 E-Class 延續三個世代、獨立於 C/S 車系的個性造型在 W213 世代消逝殆盡，但在 W214 上「同中求異」的設計再度被凸顯出來，要知道在這個級距買家們最注重的就是所謂的「氣勢」、「威嚴」，W214成功將象徵先進的 EQ 以及傳統的燃油車型融入其中，更帶來不輸給 S-Class 的雄厚威嚴感。

最後多說一句，W214 擁有肉眼看不出來的優異空氣力學設計，其低風阻係數 0.23 Cd 值，除借助車門封條、側窗和外後視鏡上的細節處理之外，車門結構剛性相比現款車型進一步提升，這些都有助於降低風噪，同時也讓其迎風面積來到 2.36 平方公尺。

奢華遊艇風格依舊

與 S/C 那種螢幕整合中央鞍座的設計不同，W214 反而是忠於 EQS 的設計，更有著灣流噴射機類似的浮華和魅力，誇張的環境照明和材料比比皆是，這一切都讓人感覺令人愉悅地融合在一起。而 E-Class 也是燃油車系首次能夠選配 MBUX Superscreen寬幅螢幕的車款，以大型玻璃面板從中央螢幕一路延伸至副駕。

而我拿到的試駕車 E300 Exclusive 則是僅有中控台上的 14.4 吋高解析度觸控螢幕，下方還有幾個常用的「物理觸控按鍵」，同時副駕駛側以大型原木飾板覆蓋，結合軟質皮革與塑料鋪成，以及主動全景式車內照明的氣氛燈條，從擋風玻璃開始、穿越 A 柱一路延伸至車門，使得車門板與前方儀表顯得更有一體性。而門板上方的亮黑色鏡面飾板則用以呼應玻璃螢幕。

至於 E-Class 與 EQS 最大的不同，就是儀表螢幕並沒有連成一體，獨立的 12.3 吋數位螢幕算是老朋友了、而且毫無遮擋的設計充分展現 Mercedes-Benz 的技術自信，兩種顯示介面（經典與運動）以及三種顯示模式（導航 / 輔助 / 服務），圖示亦可以進行個性化設置，覺得不夠特別還能選配 3D 駕駛顯示模式，讓整體氛圍變得更為立體。

最後中央鞍座設計為整合式造型，直接融入儀表下方，前方配有杯架等儲物空間，後方則設有柔軟的扶手，而 USB連接埠則設於下方的儲物空間內。

其他配備包括標配 Burmester® 4D 環場音響系統，以總輸出 730 瓦推動 17 具高傳真喇叭，加上內嵌在前座的 4 支聲波傳感器，創造無與倫比的震撼音場，另外與 Dolby Atmos® 全景環繞音效整合其中，將音訊體驗提升至新的水平，透過全新主動全景式車內照明，使氣氛燈根據聲音頻率律動。

選配 THEMOTRONIC 豪華型多區恆溫空調，除了提供前後四區獨立控制的空調溫度外，還導入全新自動風向調整功能，可根據 MBUX 多的預設空調設定，自動調整出風口方向。

另外 W214 E-Class 也新增數位鑰匙功能，首次綁定後，只需攜帶 iPhone 或 Apple Watch 即可解鎖、上鎖或啟動車輛。主帳號最多可以分享 15 組權限與家人、朋友共享，並且透過 Mercedes Me 帳戶設定每位使用者的權限。

Superscreen 小體驗

雖然試駕車沒有 Superscreen，不過我也趁著空擋找了一台展示車來體驗一下。基本上這個副駕駛螢幕的原理跟 EQS 上面的一模一樣，除了藉由車內攝影系統讓駕駛人看不到以外，而當啟動後也不用耳機就能播放影片，上面的功能也都與中央螢幕大同小異，上網、看 Youtube 等，其他串流平台則要等到日後才能使用。

另外最特別的就是副駕駛乘客座椅會偵測是否有人乘坐，若有人乘坐則可操作觸控螢幕使用 MBUX 系統各項功能。若無人乘坐則會顯示為螢幕保護畫面，並可自由選擇星空或 Mercedes-Benz 的圖案。

或許有網友注意到中控台上多了一個廣角攝影機，視角涵蓋內裝前座兩側窗戶，這可是 Superscreen 專屬的配備，其用意是當車輛靜止時，駕駛或是乘客都可以透過自拍攝影機與第三方應用程式參加視訊會議，例如 ZOOM，或拍攝個人照片、影片，這些影像、影片可以儲存於 USB 隨身碟中。

第三代 MBUX 導入

W214 採用最新的第三代 MBUX 多媒體系統，作為 MB.OS操作系統的前身，整套系統基於軟體驅動的全新電子架構、全新升級的中央處理器和5G通訊模組打造。

不僅擁有更直覺的介面設計，功能頁面上顯示的圖示同樣相當簡約，並且經過特殊的顏色編碼來匹配智慧型手機上的圖示。另外透過 Zero Layer 零層級介面，無需透過按鈕來點選軟體清單或發出語音指令，根據使用情境與內容，應用程式會在視野上方自動出現，基本上到了這個世代的 MBUX，你幾乎沒有太多的學習成本，即便你什麼都不懂、上車半小時內都可以迅速上手。

除了基本的娛樂功能如原廠擴增實境導航、音響、Apple CarPlay/Android Auto 連線、音樂串流（ Spotify 以及 Apple Music ）等以外，第三代 MBUX 也開發了可與第三方供應商相容的軟體程式，預計在2024年下半年導入。例如，駕駛者可以運用裝配於車上的攝影鏡頭來使用 Webex 與 Zoom，以及觀看社群平台與遊戲。

語音助理也是這次改良的重點，新加入的“Just Talk” 功能不用說關鍵字也可以啟動智慧語音控制、更可以透過 Mercedes me 內建的數位應用直接進行在線學習，只是這個功能僅限駕駛人自己在車上的時候才能啟動，而且系統相當靈敏，像我是個自己開車會自言自語的人，在試駕過程中講到一些話功能就會不斷啟動，會有點惱人就是了。

另外內建的多功能無線傳輸技術 (OTA) 開啟用戶自己喜好的功能，僅需在 Mercedes me Store 一次性購買或採訂閱模式進行使用，並且適用的功能仍持續增加中。

真正的豪華是為你設想一切
隨行智能助理 “Routines”

傳統的豪華車元素不外乎是採用高級材質鋪成以及大量的高科技配備所構成，但這些絕大部分都是用戶單向的體驗。隨著電動化時代來臨， AI 人工智慧的導入也是下一世代豪華車所必要的條件。Mercedes-Benz 新推出的 “Routines” 功能，就讓駕駛先行體驗所謂的「NEXT LUXURY」。

“Routines” 功能其實就像是你的助理，只是化身於 MBUX 系統當中，所以你可以自訂所有的 “Routines” 功能，透過中控螢幕加入 AI 人工智能助理啟動條件，例如：“如果內部溫度低於 12 度，開啟加熱座椅，並將設定暖色系的環景氣氛燈”，當然自己也能自訂該設定名稱，例如：“溫暖我”。相關的功能可以預先啟動車輛，以達成用戶需求。自訂功能將出現在選項中的“我的自訂功能”中，同時會具備專屬的藍色標籤，並可以在中控螢幕中自行設定和編輯。

全新升級的主動安全系統輔助

在高階駕駛輔助系統未普及前，德國人擅長的是進一步優化使用感受、體驗。代號 23P 的 Intelligent Drive 智慧駕駛輔助，在 W214 上全面優化作動細膩度及精準度，更升級 DISTRONIC 智能定速測距輔助功能的「30秒主動啟停延時輔助」，不用常常踩油門來喚醒，方便性十足；主動停車輔助功能現在只要透過中央多媒體螢幕觸控即可執行，系統執行時速已來到 4km/h，準確度也更高。

車身顯幅加大
MRA II 平台加持

W214 採用 MRA II 平台打造，在尺寸上其前身相比有所增加，但幅度不大。長度為 4949mm（增加 4mm）、寬度為 1880mm（增加 28mm）、高度為 1461mm，軸距也加長了22mm 達到2961mm。但全車座椅的版型設定倒是全面改良，座椅、靠背的表面採分層式設計，提升整體懸浮感。設計靈感源自於貝殼的內凹垂直線條也沿著外邊輪廓向外擴展，搭配全車真皮鋪成提供相當不錯的支撐與包覆性。

後座則是受惠於車寬與軸距的增加，乘坐進去有著更為開闊的腿部空間和肩部空間，實際請 170cm 的工作人員來當比例尺，確實進步不少；而我自己在後座體驗舒適性來說，全新的椅子版型也讓大腿有著更多支撐，自然比上一代舒適許多了。

而方正的行李箱在標準容積下有著 540 公升的水準，同時可以4/2/4 分離將椅背打平，只是數據原廠並沒有公佈，同樣的底版下方也有著不錯的額外置物空間。

優化 M254 動力組合
熟悉的德味操控體驗

相較於變革較大的外觀與內裝，動力系統還是一樣熟悉的 M254 2.0 四缸渦輪增壓引擎搭配 48V ISG MHEV 系統，不過加入了新電池模組之下，電動馬達輸出功率從 15kw 增加到 17kw，並具有 205 Nm的扭力輸出。以這次試駕車 E300 而言，最大馬力為258hp+20hp/5800rpm、最大扭力則為 400Nm/3200-4000rpm，結合 9G-TRONIC九速手自排變速系統後，0-100km/h 為 6.3 秒。

在與 ISG 系統的相互配合之下，E300 呈現出輕快的輸出表現，從起步加速到市區巡航，動力有力且敏捷，不同速度下的反應銜接流暢，而9G-Tronic 變速箱其輔助油泵較過往傳統的機械油泵輸送損耗減少 30%，讓其變速效率更好，感受不到明顯的頓挫感。

然後在快速道路上 E300 更給人鮮明的沈穩感，其高傳動比和領先的空氣力學性能使其在高速公路速度下平穩行駛。而 E300 有 Comfort 和 Sport 兩種駕駛模式，後者可以加強轉向並將變速箱和油門反應變得更迅速，但這二天下來我還是覺得「Comfort」是最適合的設定，唯一讓 E-Class 豪華氛圍黯然失色的是那四缸引擎的聲浪，雖然不會吵到讓人受不了，但或許可以調整的精緻些許。

雖然 E-Class 多數給人的印象都是以舒適性為主，但全新的 W214 底盤結構在前四連桿、後五連桿基礎下進行了優化，在前往谷關的多彎山路上展現出相當出色的操控性，雖然有著些微的側傾產生，但偏重的轉向系統有著精準的指向性，即使有些許虛位，但能賦予駕駛人十足信心，甚至還帶點樂趣！即便我們的試駕車選用了 77,000 元的 20 吋AMG多輻式輕合金輪圈 (前:245/40 R20,後:275/35 R20)，但避震吸收碎震的動作還是相當流暢、沒有過多的彈跳感傳遞至車內。

整體來說 W214 的行路感還是延續過去 E-Class 的「舒適駕駛」核心、但運動氣息更為突顯，即使在駕駛一整天後，它也會讓你感到放鬆；要享受操駕樂趣的時候也會給你相對應的感覺，但如果是那種想要極致舒適感與靈活感的買家，包含 AIRMATIC 氣壓懸吊系統與後軸轉向系統 (最大 4.5°) 的科技套件就一定要選了！