Mini John Cooper Works是種毒!讓人癮頭上身/升!

自從Mini變得更加家庭化之後,舒適的懸吊設定讓很多老派玩家打了退堂鼓,身為Mini品牌性能旗艦,這次新款John Cooper Works自然也不例外仍有做出了一些「小」妥協,但……

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這次,新小改款JCW絕對會有的「彈跳」戰鬥感當然具備!但卻比過去修飾得更完美,並不代表它完全不彈跳而是變得像有智慧般地作動而不「亂跳」。

所試駕的Mini John Cooper Works特別加價3.3萬選配了動態避震控制系統,與之前試過小改前的JCW(剛好也都選配了電子避震器)相比,其實對於路面處理的跳動頻率是變多的,但就是很神奇地!對於坑洞路面完全不需要刻意減低速度,新款Mini John Cooper Works都能夠保持相當優的抓地表現而有很優異的過彎表現。另外,比標準款Cooper S重50 kg達1,330 kg,多少也提供了穩定效果。

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小改之後的JCW除了有很讓人「嗨」的動力表現,最神奇的就是新調校的懸吊反應,配上電子避震器之後,加速的過程縱使有彈跳也幾乎可以忽略路面的起伏,這種反應通常是出現在軸距較長的車款,沒想到小咪也可以擁有!

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外觀主要改變的部分,同樣也是橢圓造型的新款LED日行燈,以及英國旗半米字造型的LED尾燈。

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除了新的線傳式排檔頭、燃油量錶,以及駕駛模式切換鍵位置之外,內裝的改變並不大,仍是配置相同的Dinamica麂皮/真皮混搭的跑車座椅、打孔通風/止滑設計的真皮跑車化方向盤。

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當然,「真正」舒適化的妥協仍是具備的,像是過去在R56世代以前由Brembo代工的JCW四活塞煞車系統,由於來令片材質高金屬含量的原因,總是會發出擾人的尖銳聲,在F56世代JCW車款也就再也沒有了!相對地,連續長時間的重踩煞車使用,也難免比過去更容易發生熱衰退的現象,只能說有一好;絕沒兩好。

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然而最不妥協,讓人大呼過癮的,絕對是Mini John Cooper Works的動力!

其來自相同的2.0升TwinPower Turbo渦輪增壓直列四汽缸引擎,雖然231hp/320Nm的最大動力輸出也與小改之前相同,並且主要也是透過專用的活塞,將原本11.0:1壓縮比降至10.2:1,來對應較高的渦輪增壓值。但升級更新了新型更高耐熱材料製成的渦輪葉片以及燃油供應系統,將原本200 bar燃油壓力大幅增加至350 bar,並搭配進氣管道、冷卻系統、排氣系統的對應升級,使得動力輸出的實際體感反應反而是更為優異!

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小改之後的引擎上蓋特別使用了碳纖維複合材質打造,藉以降低引擎的重心。

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由於最大扭力非常早湧現(僅1,250rpm),所以如果關閉DSC重踩油門加速,會發生非常明顯的扭力轉向。至於0-100km/h加速仍然同為6.1秒,但絕對可以保證改為全新八速手自排變速箱小改後的JCW加速實體感受,絕對至少比小改前快了兩、三成,讓筆者不禁懷疑6.1秒的數據該不會是「漏水」了吧!

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雖然並未搭載標準款Cooper S的七速雙離合器變速箱,但這具八速手自排變速箱無論是換檔速度以及順暢度都沒有太大的差別,並且也不會有明顯的退檔保護機制而減滅駕駛樂趣。

重拾過往車尾偏滑的操駕特性

駕馭的感覺與標準款F56 Cooper S最大的不同就是車尾的反應,即使車長以及後懸長度並不長,Mini John Cooper Works在過彎時很容易做出尾飄的動態,並且這項特性在小改之後變得更加明顯,重拾R56世代以前的操控特性。

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從F56世代開始,總代理汎德開始引進「原裝」製造的Mini John Cooper Works,對於Mini的擁護者真的是一大福音!雖然這次的小改表面上似乎是只換了八速Steptronic手自排變速箱以及頭尾燈的造型改變,但其實卻有完全不同的調校,駕馭感與小改前截然不同,變得更刺激過癮了!

而相較於市面上其他同級鋼砲對手,例如:最大馬力相近的VW Golf GTI,甚至是381hp、四輪驅動的Mercedes-AMG A 45都是屬於車尾較安定的設定,像Mini John Cooper Works這款車尾偏滑的前驅小鋼砲,除了法系車之外,很難有其他同屬性的性能鋼砲車款了!

其實早在尚未加入BMW集團之前的初代John Cooper Works,即使車身更短也仍能夠輕易做出非常俐落並且不大幅減低速度的甩尾動作,新小改的F56 JCW的調校正是本著JCW的精神,重拾過往的操控特性。

但也並不是毫無缺點的,這次的動力數據雖然沒有提升,但所配置的新款八速手自排變速箱,以及引擎內部的升級讓新款Mini John Cooper Works的加速也重拾過去R56世代,即使直線加速也很容易扭力轉向的特色,但動力輸出又比R56大得多,因此電子穩定系統的介入時機比過去更多、更早,所以在應付髮夾彎時就被DSC限制很多,小改前可在Apex點前稍微提早油門的優勢反而沒有了!

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雖然有選配電子避震器,但因為Mini並沒有Comfort模式而是Mid模式,而調成Mid模式後的懸吊反應並不會有明顯的變化,幾乎還是同樣地熱血!調成Green節能模式則稍有舒適的感覺,但油門反應實在是太「節能」了!簡直毫無駕駛樂趣可言。

要恢復以往的可提早重油門出彎的優勢,就必須將DSC動態穩定系統關閉第一段,開啟DTC動態循跡系統即可「復原」。

雖然過癮!但真的是有其危險性,在這種狀況下,為了避免出彎時扭力轉向造成推頭,油門控制仍是需要非常小心的!相較於VW Golf GTI,即使將穩定系統關閉,也幾乎很難出甚麼大錯總是穩穩地,這應該就是雙方各自有自己擁護者最大的原因吧!

為了忠實呈現彈跳感,僅以手持攝影機錄影,並且未使用任何防手震措施。

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剛才那個彎應該不要退檔,直接三檔過才快呀!...喵嗚

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駕駛模式切換鍵從原本的排檔桿後方,改到中控檯下方最右側。

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雖然座椅頭枕處有開口,但很可惜並未前後相通,所以沒辦法加裝四或六點式安全帶,不過好在Dinamica麂皮提供了很優異的摩擦力,所以激烈操駕時並不容易有身體滑移的狀況。

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後座具備安全帶固定夾,對於不喜歡殺彎時到處有不相干雜音的駕駛來說,是一項非常貼心的設計。

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