得益於優化的氣流效益特性，Taycan Cross Turismo的空氣動力學設計的Cd值為0.26，對低能耗以及遠距離做出了重大貢獻。有關保時捷主動空氣動力學(PAA)的措施包括前部的調節進氣口。氣壓式懸吊還可以透過分兩階段降低Taycan Cross Turismo，來降低高速行駛時的Cd值，而後部的車頂擾流板為固定式。
Taycan Cross Turismo在B柱之後採用了全新車頂線條設計，可配備車頂架以安裝車頂行李廂，而頭部空間尤其寬敞的第二排座位，以及更大的後行李箱，所有這些都使這輛車成為一款既適合城市又適合「踏青」使用，除了長途旅程的高適用與舒適性再提升之外，Taycan Cross Turismo更也是目前全球唯一具備跨界越野功能(輕度)的電動車。
此外，無論是否選配全景式玻璃車頂，Taycan Cross Turismo大幅延展的車頂輪廓線條，創造比Taycan四門跑車款更充裕的後座頭部空間(增加45 mm)，如此較高的坐姿也讓乘客進出時更為方便。
Taycan Cross Turismo亦為後座乘客增加45 mm頂部空間，提升乘坐時的舒適性，並透過大型的尾門，延伸車尾空間打造1,212升的總載物容積，而標準行李箱容積為446升(比Taycan多39升)再加上前方84升的行李箱，可達530升(Panamera為495升)。
Taycan Cross Turismo為了符合越野使用除了全車系標配前後電動馬達四輪驅動之外，可藉由深獲好評的三腔室氣壓懸吊加長行程，並且在選配越野設計套件(Offroad Design Package)之後，相較於Taycan最多可調高離地高度30 mm(標準車高也會跟著提高到未選配的最高模式)，來對應此車系的主打用途(僅限於橫越小碎石路面)，若未選配亦能增高20 mm。不過，Taycan Cross Turismo雖然有越野非常需要的避震長行程，但卻維持性能派跑車化的硬朗式阻尼，這點與絕大多數越野車大相逕庭。
Taycan Cross Turismo的全鍍鋅車身主要由鋁和鋼製成，但與Taycan Sport Sedan相比，特別追加了獨特鋁製的扭力環，它已集成到車身後包圍內，以增加其縱向抗扭強度，以適應更為嚴苛的崎嶇路面駕駛。而撐桿安裝座、車軸安裝座和後側樑由壓鑄鋁製成，而避震器座則由鍛造鋁製成，而前側結構件將鋁殼結構與擠壓型材結合在一起來強化剛性。
並且，長達1941毫米的門檻設計採用七室擠壓型材，與一般鋼製門檻相比，這可將每側的組件數量從15個減少到3個，因此側面剛性更得以大為提升。另外，熱成型鋼用以加強座艙結構剛性(A柱結構、B柱內/外、側車頂框架、座位橫樑)，其亮點是由錳硼鋼製成的高剛性隔板橫樑。特殊的製造工藝用於在管狀部件內生產各種橫截面，這導致了最大的強度和最優化的重量。
然而進入角穿越角都不大的情況下，嚴格來說，僅適合小型碎石路面的輕度越野，所以這可能是Porsche為了折衷柏油路面使用的設定，所採取的獨特的避震器阻尼反應。雖然的確在碎石路面上行駛有非常頻繁的跳動，但由於車身剛性與內裝組裝品質極優異，以筆者個人觀點來評，行駛過程不覺得不舒適。阻尼雖然硬朗但可說是剛剛好抓在臨界點，若再硬一些，恐怕就非如此了！
另外，在Off-road的環境下過高低落差極大的髮夾彎(尤其上坡)，Taycan Cross Turismo展現出內燃動力全輪驅動車傳統差速傳動系統所沒有的優勢：為了避免內側輪打滑，無須從最外側切入。藉由電動馬達的直接、迅速的反應，只要離地高度足夠，直接從最內側轉入完全不成問題。
越野套件的其他內容還包含了前葉子板、側門檻和後擴散器中集成了特殊的定風翼，其分別位於輪拱的前後。輪弧、車頭及車尾葉子板，以及側裙等細部設計皆充滿越野跑格，此一風格更延伸至限定於越野套件提供的前、後保桿及門檻旁側裙擋泥板設計，不但打造前衛奪目的空力增強外型，並同時保護車輛於越野時不受沿途飛石刮傷。
Gravel碎石模式有獨立的啟動鍵位在中央面板的左下方，無法透過方向盤Sport Chrono模式選擇鈕切換。
除了加高離地高度之外，Gravel模式還會影響保時捷主動懸吊管理(PASM)、保時捷牽引力管理(PTM)、保時捷扭矩矢量增強版(PTV +)，保時捷穩定性管理(PSM)底盤系統，以及後軸傳動系統的作動機制，並且後軸變速箱換檔操作也會得到對應優化，以確保最大的牽引力。而加速踏板的回饋反應特性還特別針對動力傳輸，以及控制精度方面而專門設計適用於越野駕駛，以避免發生過度「挖土」深掘陷入的窘境。
動力部分，Taycan 4 Cross Turismo最大功率輸出為280 kW(380 ps)，重踩加速踏板啟動超增壓(Overboost)模式，並搭配起跑控制(Launch Control)時最大可達350 kW(476 ps)。其可於5.1秒內完成0~100km/h加速，極速為220 km/h，續航里程為389~456 km (WLTP)。
為了對應踏青使用可能缺少充電站的狀況，同為800伏特工作電壓之下，Cross Turismo車系的動能回收能力特別獲得了更大的提高，比Taycan再多出了30 kW而達到290 kW，並可產生0.38G的減速度，此數據大大高於多數競爭對手的回收功率，並且同樣可應付日常生活90%駕車時的減速需求。
然而，在急加速的過程中，可以發現儀錶中的加速G值最大僅到0.3G，相比於過去曾經試駕Taycan 4S的最大達0.5G，Taycan 4 Cross Turismo的加速體感顯得柔和許多，不會在急加速(尤其起步全力衝刺)像Taycan 4S的那般地快到使人噁心、暈眩。也許刺激感略遜，但若是考量乘客舒適與安全(家人一起駛用)，會是個更妥當的選擇。
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雖然純電動車沒有內燃引擎進水的顧慮，理論上應該可以有優異的涉水深度，但保時捷原廠並未公佈Taycan Cross Turismo的最大涉水深度，所以為了不影響冷卻系統的運作(風扇與冷卻液泵)，還是建議不要太過於冒險，以輪圈一半高度為限較保險。
雖說是碎石路面模式，但還是有可能會被尖銳的石頭刺破輪胎，所以建議「踏青」還是以泥土或草地路面為主。此外，在碎石路面比較難維持輪胎最佳貼地，因此在使用Gravel模式過髮夾彎時，稍加大些加速踏板深度就會容易發生車尾橫擺的現象，但並非是失控而是系統在避免轉向不足，來輔助導引過彎。
這次試駕車型特別選配了Leather-free非動物性皮革內裝，並且選配了18向電動可調雙前座跑車座椅，其包含了電動夾腰與夾腿的功能，推薦喜好激進殺彎的車主，一定要選！
數位駕駛儀錶中可以顯示電池溫度，而加熱與散熱系統可精準控制電池介於攝氏30~35度的最佳工作溫度區間。
