外觀小幅修飾
霸氣中隱藏內斂
小改款 Kodiaq 其大氣且不失精緻的樣貌，在 vRS 上面完整保留下來，只不過多了更多「性能」元素，但卻不想讓人覺得招搖，因此和標準版最大的不同還不少，以車頭來說就是水晶切割的 MATRIX LED 頭燈組採用類燻黑的設計，同時水箱罩也採用燻黑處理，搭配「vRS」的廠徽在上面。
前保險桿也是為了強調「跑格」，因此將原本一體式的進氣壩換成倒梯形左右獨立設計，而且不像是標準版「做個樣子」，中間冷卻系統肉眼可見，其造型也與上面水箱罩相呼應。
其他不同之處就在於細節上的進化，像是黑色後視鏡、專屬後窗及後擋暗色隔熱玻璃、專屬黑色窗框、專屬黑色車頂行李架等等，甚至原先塑料的輪弧也改成車身同色；當然比較吸睛的地方，就是RS專屬 20吋"SAGITARIUS" AERO鋁圈，值得注意的是其實上面的板子是可以拆卸的，不過需要特殊工具才能拆卸。
走到車尾，動感水晶切割設計現在加入了更多跑格設計，原本尾燈也升級成為全LED 光源；新設計的後擾流板有效提升空力表現，而黑色RS 銘牌、黑色SKODA字樣等也是視覺焦點；最後變化最大的就是後保險桿，除了因應雙出排氣管進行修改以外，上面更加入大尺寸反光片設計，夜間辨識效過更佳！
RS跑車化內裝
戰鬥感十足
Kodiaq vRS 承襲橫向水平佈局內裝，但細節上可是大大不同，全面進行運動化升級，像是紅色縫線處理的中控台/排檔座/全車座椅/車門扶手、類Carbon 紋路飾板、不鏽鋼踏板、麂皮車門板與黑色縫線、黑色車內頂篷和車柱飾板等，一眼就看出與其他 Kodiaq 家族的不同之處。
而對於駕駛者而言，那 10.25 吋數位儀表現在為了 vRS 車型升級帶有運動模式顯示和RS 專屬歡迎動畫，同時當你握著 RS 專屬三幅跑車式飛梭滾輪多功能方向盤(附換檔撥片、音響及電話控制)，頓時會產生自己在開著跑車的錯覺。而隱身在座位底下的氣氛燈也讓車內變得更有情調，當然 Skoda 新世代車款具備的多處鍍鉻飾條也沒有少。
CNS 3.0 全新世代資訊娛樂系統與9.2 吋觸控螢幕也是一大特色，包括無線 Apple CarPlay/Android Auto 連線等車內所有功能都能在這個螢幕控制，而 vRS 車型開機後更會跳出“RS” 歡迎標誌，更顯尊榮感。當然操作邏輯上也相當便利，實際用車一天下來，這種半科技調性的改變反而更好上手且直覺。
除此之外，Kodiaq vRS 也沒有忘記休旅車的本質：實用性，除了中央扶手具備可拆卸式功能以外，前後二組 USB-C充電插孔、上下雙層前乘客座手套箱、雙前座車門傘筒等來增添使用的便利性。另外三區恆溫、半自動停車輔助、Area View 也都出現在上面，更不用說那大尺寸的全景天窗了。
最後主動安全系統部分，從 ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與 Exit Warning 開門警示輔助系統等都是標準配備，實際使用的心得可以參考之前的 Kodiaq 試車文，就不再贅述。
即使跑格
開闊空間沒有少
雖然 Kodiaq vRS 主打的是性能化，但該有的空間感還是沒有少、同時也有更好的乘坐感。Kodiaq vRS 配置的專屬跑車化座椅實際乘坐的體感非常優異、包覆性也很夠，激烈操駕時能給予足夠的支撐力道，讓駕駛可以緊貼座椅。
當然身為一輛三排七座車型，座椅靈活度是不可少的，除了第二排座椅採六四分離設計，可獨立調整前後滑移 18cm、椅背傾斜角度以外，更可透過前後滑移來協調第二排與第三排膝部空間。
只不過當第二排設定至滑軌中間點，膝蓋會貼到第二排座椅椅背，如果一般成年人適當坐姿時，雙膝幾乎會與前排椅背緊連，作為短程移動還算可以接受，但考慮多數5+2座第三排基本上算是備而不用，或是留給小朋友使用，也就無須抱怨太多了。而 RS 車型也具備 270L（七人乘坐）、630L（五人乘坐）與2055L（兩人乘坐）之間的行李箱容積。
2.0 TSI 高輸出版本
RS 專屬底盤設定
說起 Kodiaq vRS 的動力系統，其實大家應該都非常熟悉，因為跟標準版 2.0 TSI、甚至是 Tiguan Allspace 380 TSI 一樣都採用了 2.0 EA888 EVO4 機型搭配七速離合器變速箱，但引擎本體由於不同定位重新調校，像是高壓噴油嘴缸內直噴壓力達到350Bar、新設計的活塞和曲軸密封降低摩擦提高引擎效率等，因此輸出上衝到245ps/5250~6500rpm 最大馬力、37.8kgm/1600~4300rpm最大扭力，0~100km/h加速僅需6.6秒（TDI版為6.9秒），極速則是上看233km/h。
雖然動力輸出如此強勁，但坦白說拿到車的時候我一直在思考一個問題，像 Kodiaq 這樣重的七座 SUV 用了這具動力，會不會「太超過」？
結果卻是我多慮了！實際在台東市郊區行駛，在低中速域下油門輕踩就有著不錯的動力輸出，只是當場景移轉到郊外山區時，會發現就算你油門踩了2/3，車子還是沒有猛暴的加速感，反之呈現順暢且有力的輸出感受，尤其在台9線山路上感受特別明顯，油門基本上不用全開就可以在上坡路段有著極大的動力，當然七速雙離合器變速箱的齒比搭配得宜，所以基本上 Skoda 並不希望將 Kodiaq vRS 完全幻化成跑車，他還是保有一點舒適性的成分所在。
開著開著我也發現，Kodiaq RS 配備了主動式引擎聲浪，這套系統基本上會隨著駕駛模式進行切換，當然也可以在個人化模式中進行調整。但老實說雖然一開始聽起來確實相當爽快，畢竟沒有一台七人座休旅車會有如此聲浪，只是後來發現沒辦法全部關閉，像我在台九線想要體驗一下操控性的時候，只要手動切換至S檔、又或者是用撥片換檔，音效就會連動開啟，所以如果要載著全家人出遊的話，就只好忍著自己內心的慾望，乖乖地用一般模式、同時也不要手癢切入 S 檔位了！
當然這種運動型七人座因為重量的關係，要賦予它與運動性格相稱的性能和操控性，就必須要換上大引擎與厲害的主動式可調避震，這二邊任何妥協都會導致事倍工半，但從動力表現來看 Kodiaq vRS 確實及格了，那剩下就要看操控表現如何！
而 Kodiaq vRS 換上電子避震後確實賦予更鮮明的操控性格，以 DCC 主動式底盤控制系統而言，舒適模式與運動模式的差異相對明顯，只是為了其「七人座」的核心價值，在運動模式下並沒有弄的很斯巴達，這也讓在台九線上其動態表現相當出色，漸進式的轉向系統虛位不多，帶來相當好的指向性。當然因為休旅車的「本命」緣故，在激烈操駕時側傾還是難免，但若以正常方式行駛車身姿態可以牢牢地控制住，同時4x4四輪驅動系統也能讓車輛保有相當好的循跡性。
至於舒適模式下，雖然 Kodiaq vRS 配上了 20 吋低扁平比輪胎讓行駛中彈跳感相對明顯，但調校得宜的阻尼也沒讓多餘的碎震傳遞至車內，因此舒適性上確實取得不錯的路感。
當七人座注入性能之魂
放眼目前市場上的 5+2「七人座」車款，要向 Kodiaq vRS 一樣有著如此鮮明的性能色彩確實不過間，從裡到外都能見識到純粹運動的扮相，同時也沒有忘掉傳統 5+2「七人座」該有的舒適性。
可以說 Kodiaq vRS 的存在就如同那些歐系高性能旅行車一樣，都是為了說服家人購入性能車的「替代品」，畢竟成家立業之後有太多太多的責任要擔，真的要去買一台跑車更是難如登天，只是上述旅行車最多不過五個位置，要是有「三代同堂」的需求，也唯有 Kodiaq vRS 才能承擔如此重責大任。
