延續 Vision T 的設計
擺脫家族化的束縛
相信大家第一眼看到 Tucson L，應該會對其設計眼睛為之一亮。確實對比上一代 Tucson 來說，第四代 Tucson L 完全沒有延續上一代的特點，外觀高度還原 Vision T概念車的每一處設計，酷似機動裝甲的造型十分科幻。
當然令人欣慰的是，Hyundai 開始不再堅持所謂的「家族化設計語彙」，在 Parametric Dynamic 參數化動感設計的大方向之下，現在每一台 Hyundai 都長得不盡相同，但遠遠看你還是會認出他是一台 Hyundai，這點在一片「套娃」風的車壇上顯得獨樹一格！
Tucson L 很多細節設計都非常值得說明，像是大面積水箱護罩藉由三角形幾何切面構成，甚至連 LED 日行燈燈整合其中，亮起時呈現出翅膀起飛的造型，至於兩側的大燈區域造型與下方的大尺寸進氣口搭配，帶來凌厲的感覺。白天的時候更能隱藏當中，讓人看不出來所在。
雖然 Tucson L 車身尺寸與軸距大幅增加，2755mm的軸距甚至已經達到了中型SUV的水平，不過車側多處折線特徵，搭配用料得宜的塑膠輪拱等，放眼望去車身不顯得臃腫，甚至還有點「肌肉男」的意念呢！
很多車型在設計上容易虎頭蛇尾，甚至前後視覺效果不統一，但 Tucson L 可沒有這樣。車尾藉由主流的貫穿式 LED 尾燈開始，左右兩側藉由「鷹爪」造型呈現，雙邊雙出排氣尾管也締造了些許跑格，保險桿上塑膠紋路也採用鑽石幾何的設計。而 Hyundai 徽標向上移動並隱藏到玻璃中，雨刷也向上移動並隱藏在後擾流板下方，所以車尾望過去相當的緊湊跑格。
不得不說在這個套娃設計流行的「電氣化」世代下，Hyundai 設計師願意跳出這個「舒適圈」，導入如此誇張且做工繁複的科幻設計，同時車頭、側面和尾部的線條多變，層次感鮮明，真的要給他們一個掌聲！
水平開闊佈局
細節質感令人讚嘆
不僅外觀打掉重練，內裝也截然不同。Tucson L 採用「INTERSPACE」設計佈局，據說是以「尼加拉瓜大瀑布」為概念而來，設計師以左右對稱的方式，同時拋棄過去車廠愛用的上緣曲線，將 10.25 吋數位儀表板下移、同時將 10.25 中空式中央螢幕佈局向前，線條更一路從門板延伸，使得車室空間具備相當寬闊的視覺表現，進一步加深了它來自“未來”的概念。
另外「按鍵最簡化」的設計讓信息娛樂系統和空調控制等都集中在中央螢幕當中，此外雙幅式樣方向盤也是家族式最新造型，看起來十分具有設計感。搭配大面積軟質塑膠材質、環繞金屬飾條等鋪成，使得 Tucson L 內裝無論是視覺還是觸覺都比現行車款有著大幅度的提升。
而採用專屬防眩光塗層科技的10.25吋數位儀表，可以依照不同的行車模式調整不同的樣貌，車內資訊大抵都與過去的 Hyundai 車型差不多；中央 10.25 吋中控螢幕主機，可是南陽實業刻意找上韓國主機供應商，請他們將其全面中文化，甚至連字體都是 Hyundai 標準的設定，因此視覺相當清爽簡潔，至於功能性具備Apple CarPlay&Android Auto連線、導航功能等等，雖然不算多元但至少有著原廠性能的保證下，不會像他牌會友當機的疑慮。
中央鞍座部分也相當有意思，前方為無線充電版（斜斜的地方），方便乘客充自己的手機；而為了方便駕駛人進行檔位調整，整個鞍部高度加高、並導入 SBW電子線傳排檔，上面更採用類金屬鍍鉻材質，質感相當好；至於左右二側也設計了置物空間方便塞雜物。
另外雙區恆溫空調系統也是大有來頭，不僅具備無直流風機艙空調模式，藉由副駕駛座前方的隱藏式多點出風口呈現自然微風效果，同時內部乾燥系統也能讓空調不會過於潮濕導致發霉的狀況。而今天試駕的 GLT-B 車款配備則多出遠端引擎遙控啓閉、智慧型感應電動尾門、全景天窗、駕駛座電動調整座椅與無線充電版等。
2755mm大軸距
全面提升的車內空間
全新 Tucson L 既然帶了一個「L」，就代表車內空間也明顯的增加，全車皮革座椅的填充物比較接近德系車的堅實，同時靠背兩側稍硬一點，因此無論是前座或是後座的支撐性都相當不錯，而前座版型則變得更為包覆，加上腰部可調支撐，在開了二個多小時前往花蓮的途中倒也不會腰痠背痛。
而加長後2755mm的軸距絕對是越級的指標，後座乘坐進去明顯發現比上一代來的開闊不少，腿部空間有著明顯的放大，加上相當平坦的中央底板，三人乘坐絕對不成問題。至於頭部空間可別以為跑車化設計有所縮減，身高 168cm 的乘客進去還有兩個半拳頭的寬裕，更不要忘記他還有一個全景天窗加持，單就後座的空間與開闊感便能感受到「LARGE」的概念。
不過因為 Tucson L 採用客貨車認證的緣故，因此照片上就會看到有橫桿出現在上面，為了滿足「法規」需求，部分功能當然也會被封印起來，當然有些事情不需要太多解釋，反正凡事都有應對之道囉。
Hyundai SmartSense 再升級
全車系標配Level 2 ADAS
現在 SUV 產品線當中，如果沒有完整的 ADAS 駕駛輔助系統與主動安全配備，基本上就已經輸在起跑點。而 Tucson L 當然也有完整的 Level 2半自動輔助駕駛系統，包括 HBA 遠近光燈輔助、ACC全速域主動車距巡航、LFA全速域車道置中、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、含行人、騎士偵測的FCA前方主動煞停輔助、BCW盲點偵測、RCCA後方交通防撞輔助、DAW 駕駛疲勞警示等。
這次改款則多了 FCA-JX 對向來車煞停輔助系統，簡單的說十字路口轉向時，系統可以偵測對向來車，提出警示外也可以進行煞車制動。SEW 安全下車警示與ROA後方乘客未下車警示則是可以預防小孩子被忘在車上，以及小孩下車時衝動開門等。
全新第三代 N 平台
Smartstream 加持的全新渦輪動力
雖然南陽實業已經打定主意要往「電能化」產品線的佈局，不過受到COVID-19疫情影響，目前 1.6 TURBO HYBRID 必須要等到明年上半年才有得見，因此首發車款還是大家熟悉的 1.6 GDI Turbo 引擎，不過加入 Smartstream 科技之後，具備了CVVD連續可變汽門持續技術、ITMS整合式熱能管理系統等，缸內直噴的噴油壓力也調整至350 bar，整體表現更節能、同時讓動力輸出更為直接。
上述改良後，這具引擎可以發揮出 180hp/5500rpm、27kgm/1500-4500rpm的動力輸出，搭配全新二代 7 速DCT雙離合器變速箱，其 ECU 、離合器壓盤等都有進行修改。
也因為改變如此巨大，這次試駕行程從宜蘭到花蓮便能好好的體驗一下，而且還是足足二天，在高速、山區與市區等路況都能深刻體驗。確實這具引擎的低轉相當的有力，輕盈的油門讓你只需稍踩一下就有相當飽滿的動力，雖然中間會有空個一二秒，但伴隨而來的衝勁會讓你忘掉這個小缺點；另外 7 速DCT的換檔邏輯也相當聰明，基本上在各個速域下都能有相當足夠的輸出表現，刻意降檔超車也能及時提供所需的動力，剩下就是要習慣輕盈油門所帶來的「衝勁」與「靈敏」吧！
Tucson 車系自上一代就有相當濃郁的歐系操控調性，而這一代當然也不例外，導入第三代N Platform模組化底盤之下，雖然維持前麥花臣、後多連桿的配置，但避震阻尼、彈簧也應對加長的軸距進行調整，同時也新增了井字型強化車架。
實際行駛於蘇花公路上，由於長軸車型面向的顧客比較家庭化，因此可以感受到上一代偏硬的避震現在調整得較為舒適，可以過濾掉路面大部分的顛簸，偶爾有大坑之類的不平路面耐過去震動也不會直接傳遞到車內。
不過在過彎的時候就會發現側傾稍微明顯，加上軸距拉長之下讓其車身動態就比較中庸，沒有上一代那麼靈活，但整體而言還是保有那歐系車的味道，只是多了一點東方口味的調整。另外值得一提的，是隔音 NVH 表現真的相當出色，無論是在蘇花改或是濱海公路，紮實的底盤隔絕掉了大部分的輪胎噪音，風切聲也不甚明顯，這個改進是相當顯著的！
全球唯一歐規長軸
給予消費者最大誠意
不說可能很多人不知道，Tucson L 的配置其實是只有美規/韓國市場才有，而台灣因為排污法規的因素下，理論上應該是要進短軸的版本，不過南陽實業知道台灣消費者對於 SUV 各方面表現都要「大」，因此與 HMC 緊密溝通之後導入了全球唯一的歐規長軸版本。
這次 Tucson L 令人驚豔的外觀絕對是這次的頭號販售利器，至少二天在花蓮宜蘭行駛有不少民眾注目、甚至是詢問作者「這是什麼車？」；另外精緻且簡約的內裝，無論是駕駛與乘客都能更方便的操作，更不用說那2755mm的軸距締造的大空間讓許多同級對手汗顏，當然也因為法規的因素不少功能被封印，但「山不轉路轉」，凡事都有辦法解決的。
動力系統上藉由 SmartStream 技術的導入，讓原本的菜色經過不同手法烹飪之後有了更不一樣的感受，而保留歐系風格但多了點舒適的動態表現也讓受眾群得以放大。
如果說上一代 Tucson 之於 Hyundai 品牌是進化、那這一代可以說是全然的大革命，其堅強的產品力完全能夠與日系、歐系與美系品牌抗衡，目前看到的預售價也相當有競爭力，因此這次能否大賣最終還是要看消費者內心對於品牌的「坎」能不能過得去了！在堪稱紅海的中型 SUV 當中，Tucson L 未來將更鮮明的印象與其他對手競爭。
