因此M3也可說是熱血車種的代名詞，也因為在DTM賽事大放異彩，甚至引起對手M.Benz品牌以190E EVO加入戰局，形成歷史上值得記下一筆的DTM德國房車賽雙B對決局面，在80-90年代初期可謂資深賽車迷津津樂道。
在2000年後房車賽事逐漸式微後，M3並沒有停止開發的腳步，算是陪著5年級生一起從青春期成長的性能房車，一路由E36/E46/E90/E92/E93到2021年的G80系列(M4代號G82)，價格在台灣也來到新高標準，以555萬為建議售價。
說來有趣，M3至此變成一個樂趣車的等級，有史以來最高的價格與最大的馬力提供，算是給即將到來的電動車時代一個最高點的致敬嗎？而且入門的M3車型僅有手排(馬力為480匹)，可能因為價格與Competition版本差異不大，所以汎德選擇了先行直接進口有著8速手自排的M3 Competition作為先鋒，畢竟自排市場真的比較大，而且馬力來到了510匹。
操控篇
未試甩尾，但覺能文能武
說實話，G80 M3這次的大躍進，如果跟我之前試駕過的M5相較，可說是設定差異大，即使裝置了從M5延用過來的ZF 8速手自排變速箱，但從日常使用來說，M3配置的Road/Sport/Track模式相對簡單，在Road道路模式下就已經可以發揮純街道跑車的威力，無論是懸吊或是油門反應都很過癮，尤其是油門這件事，算是開了筆者的眼界，領會到了功夫在身，舉手投足都會是行家風範啊！
G80 M3 Competition的動力是代號S58的直列六缸的M Twin Power渦輪汽油引擎，具備510匹(6250rpm)最大馬力；650NM(2750rpm)最大扭力，光是動力數據就比上一代要多了60匹馬力，還一舉進入到500匹馬力的世界！
但回過頭來說，需要花費555萬起跳的M3 Competition，可不是只有在動力系統一個面向耍強，而是M Power部門在底盤系統的神乎奇技的設定，行駛的軌跡精確(方向盤手感另外討論，有點輕手了)、車身的懸吊側傾與煞車時前後車身都相當平衡，幾乎不會感覺轉向過度，也不需要多久時間適應，就能很快的感受那種底盤的均衡感，測試車上的是米其林PS4S輪胎也在機械感貼地性之外，增加了輪胎提供的貼地感(前275/35R19後輪是285/30R20)，但是看看一個月前統哥試駕時還是倍耐力P Zero輪胎，就可以知道經過這一個月媒體試駕後車輪有多消耗了！
不用特別調整模式
馬力隨油門變化調整加速感
這次M3 Competition搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱，並採用Drivelogic換檔邏輯，經過BMW原廠精心調校，廣泛分布的最佳齒比設計強化了低轉速時的加速性，讓全速域加速感保持一致性的猛烈且順暢；新開發的扭力轉換器更大幅減少了不規則的滑動現象，透過駕駛模式設定，在Comfort、Sport、Sport+三種換檔模式間提供駕駛最適切而緊密順暢的換檔反應，大幅提升低速行駛時的舒適性同時降低油耗，帶來更快速流暢的彈射起步。
不僅M Steptronic運動化八速手自排變速箱提供個人化設定，M專屬跑車化電子懸吊系統與M Servotronic車速感應式動力方向盤也擁有Comfort、Sport等多種模式可調整。M電子化跑車懸吊系統可根據不同的駕駛風格改變避震器阻尼、底盤與動態反應等設定；M Servotronic車速感應式動力方向盤則能依據車速與駕駛模式，提供不同程度的方向盤輔助力道，給予最直接的回饋，讓駕駛者隨時隨地感受BMW精準的操控性能。
回頭來談談Road模式下的行進表現，因為這是最普通的日常行車模式，但是卻給人一種腎上腺素也會迸發的快感，油門精確的反應在如果是日常行駛巡航跟車時，行進間M Steptronic變速箱檔位會順順的升檔，但只要略略深踩油門想要有超車或是急加速的念頭，引擎轉速反應馬上讓變速箱直接退一個檔位，提供更好的齒比與加速感受，甚至可以說有幾分戰鬥感已然出列，搭配絕佳的機械抓地力感，其實很不需要用換檔撥片來自己決定檔位，全部交給這個運動化的八速手自排變速箱即可。如果不需戰鬥，僅需要放鬆油門踩踏深度，就立刻又變身成為巡航的家用車那樣的舒適與可在都會塞車緩行，而不會覺得低速開起來有純種高性能跑車的頓挫感。
找樂趣
買車後能開始學習甩尾
整體說來M3 Competition兼具了快速(0-100km/h僅需3.9秒)與精確，調整成Sport模式下在一些大小角度的彎道過彎，可以提供一些車尾滑動程度的快感，而這些滑動的角度大小也可依據可調整的ESC防滑關閉後的10段牽引力手動調整，這些過彎車尾滑動時將車身懸吊與地面抓地的穩定性協調得更渾然天成，又成了M3 Competition的絕活與本領，著實令人佩服。而這些配備都會是車主將來購車後的玩樂功課之一，熟悉之後可以在賽道、可封閉的山路或是空地等進行華麗的擺尾過彎，這種樂趣即使千萬超跑品牌們都不一定能夠全車系提供，而這種牽引力控制系統在超跑上也很少見，對手品牌也需要是千萬級AMG GT-R亦或Black Series才可有9段調整！
M3 Competition Racing Package划算之處，也是首次M Car推出的M專業賽道駕駛及甩尾分析系統，紀錄並分析車主每一次的滑行甩尾或賽道單圈秒數；其中領先同級距車款的創新科技10段式M牽引力控制系統，讓車主可以循序漸進地掌握動力輸出，享受車尾在彎道中肆意滑行的快感，讓M3 Competition如同專業賽道廠車，可記錄賽道個人最佳成績！
大家都說車輛要輕量才能靈活，但是在G80 M3 Compettion上的1740公斤車重卻比前任F80 六缸引擎時期還要重，還好引擎馬力也順便提升了，就沒有那些因為車重而產生的累贅感。 說完了令人回味無窮的試駕體驗之外，這車也不是沒有缺點，可變齒比方向機提供了非常運動化的轉向回饋與操控樂趣之外，反而有些輕手，不像以往BMW車系沉穩重手的轉向設定，不禁令人感到詭異，而且加速時後驅的推力多少都會讓車頭變輕，電子力道輔助有點大了，就比較偏電玩感，不是不好，就是感受問題，也許電玩專家對於這種輔助力道才覺得絕讚也未必。但是車輛的行進還是很精確無礙的。
必選
Racing Package
此次汎德總代理提供的試駕車為M3 Competition Racing Package車款，建議售價為580萬元整，較無Racing Package版本555萬多了25萬！但是這個Racing Package可不能不選啊！
1是車內三處(中央排檔鞍座、換檔撥片、儀表台飾板)碳纖維飾板，2是前雙座M專屬碳纖維賽車桶椅座椅(可電動調整高低前後與腰靠充氣夾緊，較原廠座椅減輕9.6公斤)3是在中控儀表台上可切換顯示的M專業賽道駕駛及甩尾分析系統。
這個碳纖維又附有電動加熱座位調整的原廠賽車桶椅，在這次的試駕中帶來了舉足輕重的影響力，怎麼說呢？首先太瘦的女性可能無法感受到這個椅子所帶來的電動腰靠夾緊的效果，但是對於筆者180公分82公斤的身材可謂剛剛好！然後無論是降到座椅最低高度有如駕駛工廠賽車般看不到引擎蓋前端車頭的低角度，或是升高到最高依然只能看到引擎蓋前端的座椅高度調整範圍，都是很有廠車感的氣氛，再戴個安全帽跑山路包準有種DTM上身的熱血腎上腺素感。也同時在熱血操駕中，原廠M專屬桶椅給了一種有史以來最佳的包覆性，駕駛人不會晃動，另外在整天的試駕行程當中也提供了一樣的舒適支撐感！相當值得稱讚推薦並且親身一試。
唯一的缺點就是坐進去也視同賽車座椅一樣跌進去出來也要用爬的，女性穿裙子上下車還是建議去坐後座就好。
排檔桿與排檔座是除了方向盤上快捷M1/M2鈕的另外一個精彩之處，雖使用自排設定但是倒檔排入的設計在往左前方，很有傳統手排的原味值得稱讚，回中即為空檔，右撥則進入D檔，P檔用按鈕設計在排檔桿桿子右側，左側是變速箱換檔時機的三種模式的切換，可以在第三階段讓檔位維持在7000轉而不會再升檔，也是屬於熱血的微調變速箱反應模式。M3 Compection所搭載的M高性能複合式煞車系統，採前六活塞固定式卡鉗、後單活塞浮動式卡鉗配置，試駕起來的制動感不錯，但沒有去賽道連續操駕，衰退不得而知，不過拜電子化技術支援，駕駛更能透過最新的駕馭模式設定，在Comfort與Sport模式下調整煞車的靈敏度與力道，無論是激烈操駕或日常行駛，皆提供最佳操控及精準性還有舒適性。
結論
可以取代Porsche的居家選擇
一個白天約八小時的試駕，道不盡G80 M3 Competion的兼顧熱血與家庭舒適的選擇絕佳組合，這年頭性能車要耍個性不成問題，但是要能夠兼顧日常便利性，M3沒有問題！這個價格多少也跨越到Porsche的領域，但是回歸到家庭四座使用，我可以暫時忘記Porsche的那個跑車特性，因為M3 Competion一次解決所有需求！至於那個見仁見智的輪胎尺寸造成車身震動的問題，我建議再弄一套前18後配19吋的日常街用輪圈尺寸，安家版本就可以完美解決！
