類似 Golf MK8 的外觀神韻
現行 Polo 是屬於第六代車款，整體設計以 Golf MK7 為基底，同時融合上一代的部分設計語彙，因此有著相當年輕且陽剛的氛圍。不過在 I.D 家族出爐之後，整體設計開始趨向更科技感的樣貌，所以 Polo 小改便參考老大哥 Golf MK8 進行修改，以車頭來說 I.Q Light LED 頭燈造型整個修改，內部 LED 日行燈更延伸至水箱罩下緣，結合更霸氣的倒梯形大型進氣口，讓車頭更顯寬闊且霸氣。
而車側宛如小 Golf 的特色如粗獷的D柱、刻畫分明的顯條等依舊保留下來，全新造型的輪圈也締造了不少活力。另外一個變化較大的地方就是車尾，過去採用方塊線條的尾燈組，現在被倒 L 型 LED 尾燈組給取代，同時中間大大的一個廠徽帶 POLO 字體，搭配更跑格的後保險桿，後方望眼過去也是呈現更低寬的樣貌。
內裝數位化改造
科技進化
既然是小改款，因此 Polo 的內裝大體上沒有太多的變化，一樣是駕駛者導向的佈局，不過細節上可是大幅改進，除了將 10.25 吋 Digital Cockpit Pro 數位儀表板列為標配以外，同時中央主機也是最高級的 9.2 吋 MIB3 多媒體鏡面觸控主機，甚至方向盤也換成了最新式樣的三幅式樣真皮規格，而且上面還保有傳統的按鍵，實用性一等一。
雖然 10.25 吋數位化儀錶雖然不算新設計，但介面上有所變更，可以切換三大主題不說更內建多項行車資訊，而且流暢度與其他新世代 Volkswagen 一樣好。另外 9.2 吋主機部分基本上車輛所有的東西都能在這塊螢幕當中控制，可以用觸控也可以用手勢，當然 Apple CarPlay/Android Auto 連線、原廠中文導航等都全面標配，雖然介面還是較為傳統，但邏輯控制比較簡單，實際用車一天下來，這種半科技調性的改變反而比較上手且直覺。
其他改進比較明顯的，應該就是空調出風口也改成與 Tiguan 相同的觸控樣式，所以控制起來相對簡單且方便。而在傳統 B-Segment 小型車當中一項不是很著重的質感部分，Polo 這次可是下足成本，導入了軟質塑料鋪成與 ArtVelours 皮質/類麂皮的座椅設定，搭配左右二邊門板精緻的壓花塑料、中央鞍座的鋼琴烤漆面板、副駕駛座前方的灰色飾版與新式樣排檔桿等設定，讓小改 Polo 確實對得起這個高昂的售價。
如果喜歡比較跑格化的內裝設定，R-Line 規格還具備專用方向盤、專用門檻飾版、菱格紋運動化座椅與車內飾版等。其餘配備上以今天試駕的 Style 車型而言，無線充電裝置、兩組USB Type-C充電孔、Park Assist自動停車輔助系統等也都是標準配備，幾乎可以說是配好配滿。
全車系標配 I.Q Drive 駕駛輔助系統
這次 Polo 價格會衝到 90 萬以上，很大的原因就是將 ADAS 系統列為全車系標配的緣故，像是全速域 Stop&Go ACC主動式車距固定巡航系統、主動式車道修正輔助系統、Travel Assist智慧車陣穿梭系統、Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）及前方行人監控系統等。
實際測試下，Travel Assist系統具備相當平順的油門與煞車控制，在塞車的時候至靜止的三秒內，系統都會自動起步跟上前車，超過三秒後才會提示駕駛踩下煞車；車道維持方向盤修正作動相當適中，也能一直在路線中央，只要不是彎度大的彎道也能順勢更上，相當方便。
MQB A0 保有空間優勢
雖然帳面小改款Polo 車身尺碼有所成長（長4074mm、寬1751mm、高1451mm、軸距 2552mm），但坐進去其實感受不太到差異。當前座調整至正常駕駛坐姿後，以作者 168 cm的身高為例，後座膝部空間還能留有約1個拳頭加兩個指幅寬，椅面略微傾斜的角度及適當的高度，支撐性算是夠用，頭部空間也不會有小車明顯的壓迫感，以4米出頭的小車來說算是相當夠用了。
行李廂容積標準模式下為351公升，和Golf的380公升相當接近，至於後座椅背可以6/4分離傾倒，讓最大容積來到1125公升。
1.0 三缸渦輪增壓引擎
都市通勤衝勁十足
令人意外的是，這次小改款 Polo 並沒有導入48V輕油電科技輔助，維持過去 230 TSI 上面的1.0 直列三缸渦輪引擎，不過最大馬力有所調降至110hp，至於最大扭力則為20.4kgm，但輸出峰值域下修成2000～3000rpm，變速箱則同樣維持七速DSG雙離合器自手排，這些細微的改變反而讓油耗從17.4km/L進步至19km/L，確實是相當顯著的改變。
說老實話這具引擎對我來說並不陌生，相對於前些日子開過的 Golf 230TSI，少了 48V 的加持之下還是維持溫馴的動力輸出，在市區暢遊相當的愜意；至於在高速行駛時其延伸性不溫不火，重踩油門再加速的瞬間還是相當平緩的輸出，只能說你不是那種熱血車主，這種動力特性就已經相當夠用了。
另外傳統三缸不平衡的現象抑制的很好，只是怠速熄火功能開啟時，少了48V系統輔助在重新發動時會有明顯的震動，算是小小的缺點。
而 Polo 藉由 MQB A0 平台架構下，其高剛性的車體結構搭配低重心的設計，絲毫沒有在駕馭樂趣上打了折扣，其前麥花臣、後扭力樑的結構，搭配阻尼設定韌性十足的避震器，過彎時有著相當刁鑽的靈巧性，雖然方向盤輔助力道偏多，但其指向性還是水準之上。碎震處理也具備德系車該有的質感，不該有的彈跳衝擊都能有效吸收，通過起伏大的路面也僅有輕微的晃動感，整體來說算是相當紮實的德意志操控風範。
配備全滿
誰說小車就要廉價
不得不說小改款 Polo 230 Style 預售價開出 91.8 萬的數字，確實讓許多人覺得驚訝。平心而論這次改款的工程可謂巨大，撇開外觀造型上的變革，骨子裡均升級到「電氣化」架構，同時配備也給得相當齊全，除了一些小地方以外，甚至還比入門 Golf MK8 來得好。
而在 B-Segment 小車不斷被同級距的 SUV 吃掉市場板塊下，這次 Polo 便以齊全配備、優異操控兩大策略來突圍，是否能夠順利打破“大型車=豪華”，“小型車=便宜”的刻板印象，進而「打破級距的規則」，就有待日後市場的考驗了。
