Audi【試駕報導】使壞有理!S4 Avant深入試駕

「在家像主婦,外出像貴婦,床上像蕩婦」此句話雖然透露出沙文主義的男人自大,也有著物化女性的嫌疑,但的確是許多男人尋找另一半時最臻「理想化」的境界;而時常以「她」形容車輛的汽車媒體,何種車款可達到上句話的境界?個人認為…性能旅行車是最佳答案!


性能旅行車的優勢


或許許多車迷難以同意我的開場白,先聽筆者這段解釋吧!超級跑車,誇張外型引人注目,狂暴性能更教人著迷不已,但那低矮的座姿與狹窄的乘坐空間,對於女伴而言其實是個上下車的折磨,身穿迷你窄裙的她,要如何優雅的進出車室?腦海中光是想著要如何避免曝光,就足以讓她火冒三丈了…對於有了家庭的男人,休旅車似乎是個不錯的選擇,且不少車廠所推出的性能休旅車款,也似乎同時滿足了諸多男性車迷對於性能的渴望,但其實休旅車的高底盤,縱使於懸吊導入了諸多高科技,彎道上的極限,依舊只能讓性能旅行車款充其量成為一輛直線怪獸而已…性能房車?以台灣消費者的接受度當然不俗,但論特殊性、論空間性,總還是有那麼一點遺憾…到底有何車款可同時滿足「性能」、「機能」、「樂趣」等多重面向?我說性能款旅行車,你是否已開始認同筆者?

 


以房車為基礎所衍生出的旅行車款,由於低重心的優勢,操控極限平心而論是較高底盤休旅車款來得出色;論空間,同樣的雙廂基礎,透過後座椅的傾倒機制,與休旅車款著實沒有太大的差異;論駕駛接受度,與房車如出一轍的駕駛視野,對於房車接受度最高的台灣市場中,駕駛旅行車就如同駕駛房車般的輕鬆自在,旅行車的好處,要非過去被加上的「商用」罪名,其實早該如歐陸市場般大放光芒。


集諸多優點於一身的旅行車款,如果加上了高性能的動力心臟,依照上述邏輯,的確是個十分完美的全日情人,平日的上下班代步、假日的血拼購物、自身私底下的山道熱血之旅,性能旅行車,似乎是個滿足各面向的全能高手。


此次試駕主角Audi S4 Avant,再次印證了筆者多年來於腦海中的邏輯,低調中不失特色的造型、過癮且不過度的性能水準、實用且夠用的空間機能,歷經一整日的試駕,要是經濟能力允許,筆者實在很想將其納為自身座駕…

 

堪稱Audi性能招牌的性能旅行車款


Audi S4 Avant,其實早在2008年巴黎車展便已於國際舞台上現身,台灣選擇此時方才引進,其實除了展現出Audi Taiwan近來展現車款引進多元性的思維外,以車廠操作邏輯思考,不難與對手動作多加聯想,在M-Benz今年在台努力操作之AMG車款同時,BMW也對應的推出M系家族對抗,想當然爾,Audi的S或RS家族當然也不可於此時居於弱勢,因此除了此次試駕的S4 Avant外,日前Carstuff試車小組搶先直擊的RS6 Sedan車型,相信也是在此相同策略中的問世車型。

 


早從1994年的RS2開始,Audi品牌的性能標誌,似乎就這麼的與旅行車款產生了緊密連結,縱使對手也有著相同車型的作品問世,但論正統性,似乎總不及Audi來得對味,照此觀點轉移至此輛S4 Avant車型上,有著此般血統的性能旅行車,對於資深的車迷而言,相信吸引力不容小覷。


低調但不失分量的性能妝點


雖然此次主角用上了與台灣營業用車相仿的黃色車色,但在Audi原廠設計師巧妙的配色運用,除了黃色的色調濃淡合宜,搭配上較規矩的Avant五門旅行車款線條,有著相輔相成的加分效果,更別忘了S與RS家族專屬的霧銀點綴,簡單的於車頂架、水箱罩總成、前後下擾流、車外後視鏡外殼等處加以裝飾,消光處理與鵝黃色的車色甚是搭配,整體散發出的魅力,簡單中蘊帶不凡。

 

Audi S4 Avant車身尺碼為4717x1826x1415mm,軸距長度為2811mm,空車重為1750kg。

 

基於原本A4 Avant車型的基礎上,導入全車空力套件與霧銀飾板後,讓S4 Avant有著較為低調但又不失性能氣勢的魅力。

 

黃色與霧銀色的搭配,加上休旅的S4標誌點綴,造就出S4 Avant獨有的身分印記。

 

基於與一般A4 Avant相同的車室格局中,就如同外觀的設計手法,也僅於重點部分彰顯出S家族的性能味,如附換檔撥片的專屬三輻式真皮多功能方向盤、專屬碳纖維飾板、雙前座真皮跑車座椅、專屬門檻飾板等,雖然看似簡單,但清楚延續Audi品牌一貫的質感鋪陳,紮實且飽滿的使用感,不僅清楚與競爭對手區分,使用上的滿意度也不俗。

 

車室內同樣延續原先A4 Avant基礎,針對於飾板、方向盤、座椅等處導入專屬的跑車設計元素。

 

基於2811mm軸距長度,S4 Avant有著不俗的乘坐空間表現。

 

碳纖維飾板、外接音源、後座出風口、S4銘牌、全景式天窗等配備的構成,讓S4 Avant車室內兼具戰鬥氛圍與實用特性。

 

儀表內的DIS駕駛資訊顯示系統有著十分多元的資訊提供。

 

控台上方的顯示幕提供著多樣的音響、車輛設定等訊息設定。

 

透過後座椅的60:40分離傾倒機制,可讓S4 Avant後廂容積於490升至1430升間彈性調整;而後廂底板則提供雙面層板設計,一面與原有底板材質相同,另一面則為防水的塑料表面。


飽滿且柔順,動力表現難以挑剔


當然,放進鑰匙、將其推入發動引擎後,重頭戲來了,雖然與其所搭載的3.0TFSI此機械增壓汽油引擎並非首次遭遇,但此般的高輸出設定則是首見,將過往於渦輪引擎的豐富研發經驗轉而投入機械增壓領域的Audi,此具引擎有著里程碑般的重要定位。在排氣量2995c.c.的90度夾角V6汽油引擎中,除了有缸內直噴科技外,並將大幅縮小體積的機械增壓系統置入。

 

此機械增壓汽油引擎排氣規格為2995c.c.,採用了美國機械增壓大廠Eaton所設計打造的Twin Vortices Series機械增壓系統,具備有333hp/5500-7000rpm最大馬力與44.9kgm/2900-5300rpm峰值扭力輸出。


而此機械增壓系統同樣大有來頭,採用了美國機械增壓大廠Eaton所設計打造的Twin Vortices Series機械增壓系統,以其結構設計,依舊隸屬於魯氏〈Roots〉機械增壓範疇,但為求更輕快的反應與降低溫度過高的疑慮,換上了兩組四葉片轉子,葉片角度為160度,最高轉速可達23000rpm;由於此機械增壓系統的精巧,使其可至於V6汽缸的中央夾角處;不僅於增壓系統的輕巧化,此具動力系統也導入輕量工程,如引擎本體的鋁合金材料運用、矽鋁合金使用的曲軸箱等,使得此動力系統含機械增壓裝置在內,重量為180kg,對於前置引擎設定的S4 Avant而言,有著降低車頭重量的優勢,對於操控層面的影響,下文續談。


導入諸多新科技的此嶄新引擎,帳面上有著333hp/5500-7000rpm最大馬力與44.9kgm/2900-5300rpm峰值扭力,以當前一線性能跑房車而論,S4 Avant此般輸出著實不甚出色,當然,畢竟未來還有著大哥RS4的壓陣,二哥此般設定確實有其原因,但當實際試駕後,筆者認為以一般消費者而言,搭配上台灣道路狀況與相關法令限制,此般的動力輸出,其實對於駕駛者的過癮程度與發揮等級,不但有著不輸一線車款的精采,更有著過之而無不及的暢快!

 

此機械增壓運作特性十分線性,讓S4 Avant整體加速曲現相當飽滿且平順,對於駕駛而言是個相當易於操控的推進力道。


從發動引擎開始,此V6引擎飽滿的排氣聲浪些微的傳遞至車室內,優異的隔音功不可沒,但當車窗放下,更澎湃的音浪傳來,清楚說明此車的渾厚實力;從市區出發,雖然擁擠的車陣讓S4 Avant猶如龍困淺灘般的難有發揮,但卻讓筆者有所發現,在腳下搭配的8.0J×18吋的輪圈與245/40R18的輪胎規格中,配上並無選配Audi Drive Select可程式車身動態系統的一般圈簧式懸吊,卻有著較一般A4 Avant更佳的整體回饋性,除了透過輪胎的扁平化有著更清晰的路面反映表情,卻不會對於舒適性有著過多的犧牲,當然由於底盤大量鋁合金材質的運用所呈現的輕快感依舊,但於Q感、舒適、紮實、輕快等感受中的拿捏,S4 Avant此般設定已屬出色,相信如果多花上三萬元選配可程式車身動態系統,增加了Comfort、Auto與Dynamic三種模式後,對於駕駛者的選擇性將更為多元與適宜。

 

雖然此次試駕的車型並未選配Audi Drive Select可程式車身動態系統,但在設計得宜的懸吊系統與18吋輪圈搭配下,不僅道路回饋感出色,乘坐舒適性與車身側傾抑制也不俗。


擺脫車陣後,開始逐漸大膽的控制右腳的油門,開始挖掘此具引擎的特性。「這應該是大排氣量的自然進氣引擎吧!」這是筆者體驗後腦中浮現的第一感想,怎說?雖然數據論,從2900rpm開始方會有峰值扭力的出現,但透過合宜的齒比安排,讓低速的S4 Avant也未顯軟弱,且與增壓系統開啟後的加值動力線性連結,而高速的延展性更較人意外,一般高轉速較顯虛弱的機械增壓引擎,在S4 Avant上有效改善,或許是特殊的葉片設計,讓高速延伸性出色,在可拉至7000rpm方才進檔的S模式中可清楚感受此特性外,M模式中要到近7500rpm才換檔的邏輯設定,更是感受此具引擎優勢的好選擇。

 

S4 Avant搭載S tronic雙離合器7前速自手排變速系統,對於動力的傳輸效能十分優異,且同時提供方向盤後方換檔撥片機制。

 


飽滿而線性,相信是S4 Avant整體動力系統發揮表現的好形容,雖然不到狂暴,但依舊可提供明顯的加速力道,且重點式透過柔化的輸出特性,讓此力道讓人容易接受,不會有著動輒超過5、600hp馬力般性能車款予人的壓力,全油門衝刺著S4 Avant讓人暢快,當然,其所搭配的S tronic雙離合器7前速自手排變速系統也功不可沒,有著相當優異的傳輸效能,與短截的換檔時程,無論是選擇方向盤後的換檔撥片,亦或是以排檔控制檔位,檔檔飽滿的貼背感,沒有突兀的暴力,但滿溢卻又不滿出的勁力,就讓人著迷。


quattro加持,安定中帶些樂趣


安心的衝刺,除了引擎輸出特性外,腳下的quattro全時四輪驅動系統相信也是功臣之一,一般時處於前後40:60的輸出比例,稍微偏向後驅特性的設定,讓S4 Avant在山道中的反應相當特殊,基於四驅車款的安定特質上,消弭了大幅轉向不足特性,但後軸的反應又不會如後驅車款般的蠢蠢欲動,縱使用力將其丟入彎道,除了ASR與ESP等系統作動介入外,其實還可以多感受出一點S4 Avant的下盤功力,可讓你安穩且平順的通過彎道考驗同時,再多給一點後軸小幅橫移的樂趣,相信此般演出,對於諸多駕駛而言是個較易接受的刺激。

 

S4 Avant配置的quattro全時四輪驅動系統,一般狀態採取40:60前後軸輸出比例,對於操控感受而言簡而言之有著穩定中帶些積極的表現。

 

ESP行車動態穩定系統開關位於排檔座後方,開關時會呈現於儀表板上。


當然,在2811mm的軸距長度中,加上後廂多出一截的設計,S4 Avant於彎道上沒有過於靈敏的演出,繃緊神經感受,還是可以些微的感受出後軸較房車的稍為拖重,畢竟仍需考量載重時的懸吊強度,稍微拉高的後懸強度,雖然稍微影響了操控中的處理反應,但整體而言扣的分數並非過於明顯。

 

由於2811mm的軸距長度中與多出一截的後廂,S4 Avant於彎道上沒有過於靈敏的演出,還可些微的感受出後軸較房車的稍為拖重,畢竟仍需考量載重時的懸吊強度,稍微拉高的後懸強度,雖然稍微影響了操控中的處理反應,但整體而言扣的分數並非過於明顯。


溫柔殺手,S4 Avant實力出色


此次對於新世代S4 Avant的接觸,與對於此動力系統的二次相遇,兩者的搭配,筆者給予了極高評價。不諱言的,過往在此德系性能車款的選擇中,個人是偏愛於BMW的戰鬥個性,不過此次S4 Avant的出招,的確讓筆者大為驚豔,更開始思考近來BMW的改變因素;S4 Avant的整體均衡性出色,夠用的動力規格,不僅可讓大部分消費者過癮,更可讓駕駛技術更佳的車主們盡情發揮,簡而言之,就是人駕馭車,而非在過大動力的規格中,讓車駕馭了人;不僅如此,S4 Avant除了讓人稱許的動力表現外,quattro與S tronic等熟悉科技的搭配,與不俗質感及空間運用機能,更是讓S4 Avant加分的重點,搭配上新台幣325萬的售價,更剛好直接殺入雙B對手的真空帶,此般實力,相信會讓諸多愛家的熱血爸爸,難以招架!